Misión cumprida. Máis de medio millón de quilómetros despois, percorrido durante un intenso programa de desenvolvemento, baixo a atenta mirada de Porsche Motorsport —a división de carreiras da marca alemá— o novo Porsche 911 GT3 (992) finalmente está listo.
E non faltan motivos para celebralo. Mantén intactas as características máis destacadas da historia do GT3: motor atmosférico, caixa de cambios manual e... o resto xa sabes.
Non é un Porsche 911 "normal".
Nesta sétima xeración, o Porsche 911 GT3 transfire, máis que nunca, todo o «saber facer» adquirido por Porsche na competición. Falamos con Andreas Preuninger, o programador da familia GT de Porsche, que non ten ningún problema en dicir que este é o "Porsche 911 máis sensorial de todos os tempos".
Ademais, este aumento da retroalimentación de todos os controis resultou en parte do redeseño integral de varios compoñentes: por primeira vez, o eixe dianteiro con brazo oscilante superposto, o "collo de cisne" do alerón traseiro e o difusor orixinado do 911 RSR.
Andreas Preuninger, xerente da gama 911 GTCoa xeración anterior GT3 alcanzamos o límite técnico da arquitectura McPherson. É por iso que para esta xeración, por primeira vez, optamos por suspensións dianteiras súper brazo oscilante. O resultado é unha fronte aínda máis comunicativa e cunha maior adherencia.
Porsche 911 GT3 Atmospheric? Por suposto.
Segundo Andreas Preuninger, manter o novo Porsche 911 GT3 puramente atmosférico foi "un dos maiores retos de enxeñería aos que se enfrontou o noso equipo. As normas de emisións e ruído son cada vez máis restritivas, pero conseguimos cumprilas sen perder o pracer de conducir que todos asociamos co 911 GT3”.
Nesta xeración atopamos un motor bóxer de seis cilindros e catro litros de cilindrada con 375 kW (510 CV) baseado no conxunto mecánico do 911 GT3 R, probado en probas de resistencia. É exactamente o mesmo motor que se usa no novo 911 GT3 Cup.
En canto ás prestacións, o novo 911 GT3 alcanza unha velocidade máxima de 320 km/h (318 km/h con PDK), o que o fai aínda máis rápido que o 911 GT3 RS da xeración 991. Aceleración de cero a 100 km/h cúmprese en 3.4s.
Andreas Preuninger, xerente da gama 911 GTPoderiamos ir máis aló en canto a potencia máxima, pero non tería sentido. A superación deste poder obrigaríanos a reforzar algúns elementos e con iso prexudicaríamos o peso total do conxunto. Nun verdadeiro coche deportivo, o peso extra é o maior inimigo do rendemento.
Caixa manual para puristas
Porsche tamén ofrece o novo modelo cunha transmisión manual de seis velocidades, ademais da coñecida transmisión automática de dobre embrague PDK.
Subscríbete ao noso boletín
Andreas Preuninger admite que a opción da transmisión manual está dirixida exclusivamente aos puristas. Por iso, Porsche nin sequera optou pola caixa de cambios manual de sete velocidades do 911 restante: “engadiría peso e non creo que a ninguén lle interese un GT3 con marcha 'overdrive'”.
Menos de 7 min. no "inferno verde"
No Nürburgring Nordschleife, tradicionalmente o referente para todos os deportivos de Porsche, o novo Porsche 911 GT3 estableceu un récord impresionante: durante o último traballo de posta a punto, o 911 GT3 converteuse no primeiro modelo de produción en serie cun motor atmosférico en romper os sete minutos. marca.
Só necesitou o piloto de desenvolvemento Lars Kern 6 min 59.927 s para completar unha volta completa de 20,8 km. O trazado máis curto, con 20,6 km, que antes servía de referencia, completouno o 911 GT3 en 6min55,2s.
Para Jörg Bergmeister, o embaixador de Porscher, "é con diferenza o mellor coche de produción" que o piloto profesional experimentado conduciu no "Inferno Verde".
Peso controlado. dieta estrita
Sen ningún tipo de asistencia eléctrica, o Porsche 911 GT3 aínda non precisa da axuda de motores eléctricos e baterías. Incluso cunha carrocería máis ancha, rodas máis anchas e elementos técnicos adicionais, o peso do novo GT3 é igual ao do seu predecesor.
Con transmisión manual pesa 1418 kg, con PDK 1435 kg.
O capó dianteiro en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), as fiestras máis lixeiras, os discos de freo optimizados e as rodas forxadas aseguran a disciplina do peso, ao igual que a tapa do compartimento de almacenamento dos asentos traseiros.
O sistema de escape deportivo máis lixeiro reduce o peso en non menos de dez quilos. Con válvulas de escape axustables eléctricamente, harmoniza unha experiencia sonora altamente emotiva coa norma de emisións Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). O consumo combinado do 911 GT3 é de 12,9 l/100 km (PDK 13,0 l/100 km).
Interior deseñado para días de pista
A cabina está en liña coa xeración actual do modelo. Unha novidade é a pantalla Track: con só tocar un botón, reduce as pantallas dixitais á esquerda e á dereita do contarrevolucións central, que alcanza as 10.000 revolucións por minuto, a información como a indicación da presión dos pneumáticos, a presión dos neumáticos. , temperatura do aceite, nivel do depósito de combustible e temperatura do refrixerante.
É dicir, toda a información que importa durante un track-day. Tamén inclúe un indicador de cambio de marcha con barras de cores á esquerda e á dereita do tacómetro e unha luz de cambio de marcha derivada do deporte do motor.
Especialmente nos modelos Porsche GT, os clientes optan cada vez máis por equipamentos a medida. Por este motivo, a gama Porsche Exclusive Manufaktur tamén está dispoñible para o novo 911 GT3 e compleméntase con opcións específicas para GT3 como o teito de carbono á vista.
Outros aspectos destacados son as tapas dos espellos retrovisores de carbono, os faros LED Matrix escurecidos e as luces traseiras de deseño exclusivo coa franxa luminosa sen ningún elemento vermello. As llantas das rodas pintadas en vermello indio ou tiburón azul realzan as pintadas en negro. No interior, detalles do equipamento como o tacómetro e as esferas do cronómetro Sport Chrono, os cintos de seguridade e os adornos crean acentos elegantes na cor da carrocería ou calquera outra cor desexada.
unha historia de éxito
O primeiro 911 GT3 foi lanzado en 1999. A súa base era a xeración 996 e ofrecía 265 kW (360 CV) cunha capacidade de 3,6 l.Con Walter Röhrl ao volante, foi o primeiro coche deportivo para uso en estrada en completar unha volta ao Nürburgring Nordschleife en menos de oito minutos. A segunda xeración GT3 apareceu en 2006. Baseado no 911 da xeración 997, presentouse con 305 kW (415 hp).
En 2013 chegou o sucesor, lanzado inicialmente con 3,8 litros e 350 kW (475 CV). Dous anos despois, a capacidade aumentou a 4,0 litros e a potencia a 368 kW (500 CV).
Prezo do novo Porsche 911 GT3 en Portugal
Porsche ofrece o 911 GT3 a un prezo de 221.811 euros (manual) e 222.072 euros (PDK), incluídos os impostos vixentes no momento da publicación deste lanzamento. As entregas están programadas para comezar en maio de 2021.
É este o último Porsche 911 GT3 da historia?
