Oppdrag utført. Mer enn en halv million kilometer senere, tilbakelagt under et intenst utviklingsprogram, under det våkne øyet til Porsche Motorsport — det tyske merkets racingdivisjon — den nye Porsche 911 GT3 (992) er endelig klar.
Og det mangler ikke på grunner til å feire. Den beholder de mest fremragende funksjonene i GT3s historie intakt: atmosfærisk motor, manuell girkasse og ... du vet resten.
Ikke en "vanlig" Porsche 911
I denne syvende generasjonen overfører Porsche 911 GT3 mer enn noen gang all «know-how» som Porsche har anskaffet i konkurransen. Vi snakket med Andreas Preuninger, Porsches GT-familieutvikler, som ikke har noe problem med å si at dette er den "mest sensoriske Porsche 911 noensinne".
Dessuten resulterte denne økningen i tilbakemeldingen til alle kontroller delvis fra den integrerte redesignen av flere komponenter: for første gang forakselen med overlagrede bærearmer, bakvinge "svanehals" og diffusoren som stammer fra 911 RSR.
Andreas Preuninger, sjef for 911 GT-serienMed forrige generasjon GT3 har vi nådd den tekniske grensen for McPherson-arkitekturen. Det er derfor vi for denne generasjonen for første gang har valgt superdempere foran. Resultatet er en enda mer kommunikativ front med større grep.
Porsche 911 GT3 Atmosfærisk? Naturlig.
Ifølge Andreas Preuninger var det å holde den nye Porsche 911 GT3 rent atmosfærisk «en av de største ingeniørutfordringene vårt team sto overfor. Utslipps- og støyreglene blir mer og mer restriktive, men vi klarer å overholde dem uten å nappe i kjøregleden vi alle forbinder med 911 GT3».
I denne generasjonen finner vi en boxermotor med seks sylindre og fire liters kapasitet med 375 kW (510 hk) basert på den mekaniske sammenstillingen til 911 GT3 R, testet i utholdenhetstester. Det er nøyaktig samme motor som brukes i den nye 911 GT3 Cup.
Ytelsesmessig når den nye 911 GT3 en toppfart på 320 km/t (318 km/t med PDK), noe som gjør den enda raskere enn 911 GT3 RS i 991-generasjonen. Akselerasjon fra null til 100 km/t er oppfylt på 3,4s.
Andreas Preuninger, sjef for 911 GT-serienVi kunne ha gått lenger når det gjelder maksimal effekt, men det ville ikke gi mening. Å overvinne denne kraften ville tvinge oss til å forsterke noen elementer, og med dette ville vi skade den totale vekten til settet. I en ekte sportsbil er ekstra vekt ytelsens største fiende.
Manuell kasserer for purister
Porsche tilbyr også den nye modellen med sekstrinns manuell girkasse, i tillegg til den velkjente PDK dobbelclutch automatgirkassen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Andreas Preuninger innrømmer at alternativet for det manuelle giret utelukkende er rettet mot kjørende purister. Det er grunnen til at Porsche ikke engang valgte den syv-trinns manuelle girkassen til den gjenværende 911:en: "den ville legge til vekt, og jeg tror ikke noen er interessert i en GT3 med "overdrive" gir.
Under 7 min. i "Det grønne helvete"
På Nürburgring Nordschleife, tradisjonelt målestokken for alle Porsches sportsbiler, satte den nye Porsche 911 GT3 en imponerende rekord: under det siste tuningarbeidet ble 911 GT3 den første serieproduksjonsmodellen med en atmosfærisk motor som brøt syv minutter. merke.
Utviklingspilot Lars Kern trengte bare 6 min 59,927 s å fullføre en runde på hele 20,8 km. Den korteste banen, med 20,6 km, som tidligere fungerte som referanse, ble fullført av 911 GT3 på 6min55,2s.
For Jörg Bergmeister, Porscher-ambassadøren, "er det den desidert beste produksjonsbilen" som den erfarne yrkessjåføren noen gang har kjørt i "Det grønne helvete".
Kontrollert vekt. streng diett
Uten noen form for elektrisk assistanse trenger Porsche 911 GT3 fortsatt ikke hjelp fra elektriske motorer og batterier. Selv med et bredere karosseri, bredere hjul og ekstra tekniske elementer er vekten på nye GT3 på nivå med forgjengeren.
Med manuelt gir veier den 1418 kg, med PDK veier den 1435 kg.
Frontpanseret i karbonfiberforsterket plast (CFRP), lettere vinduer, optimerte bremseskiver og smidde hjul sørger for vektdisiplin, det samme gjør oppbevaringsromsdekselet for baksetene.
Det lettere sportseksosanlegget reduserer vekten med ikke mindre enn ti kilo. Med elektrisk justerbare eksosventiler harmoniserer den en svært emosjonell lydopplevelse med utslippsstandarden Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Det samlede forbruket til 911 GT3 er 12,9 l/100 km (PDK 13,0 l/100 km).
Interiør designet for banedager
Hytta er i tråd med dagens generasjon av modellen. En ny funksjon er Track-skjermen: ved å trykke på en knapp reduserer den de digitale skjermene til venstre og høyre for den sentrale turtelleren, som når 10 000 omdreininger i minuttet, til informasjon som dekktrykk, dekktrykk, olje , oljetemperatur, drivstofftanknivå og kjølevæsketemperatur.
Det vil si all informasjon som betyr noe i løpet av en spordag. Den inkluderer også en girskifteindikator med fargede stolper til venstre og høyre for turtelleren og et girskiftelys avledet fra motorsport.
Spesielt på Porsche GT-modeller velger kundene i økende grad skreddersydd utstyr. Av denne grunn er Porsche Exclusive Manufaktur-serien også tilgjengelig for den nye 911 GT3 og er supplert med GT3-spesifikke alternativer som det synlige karbontaket.
Andre høydepunkter er bakspeildekslene i karbon, mørklagte Matrix LED-hodelykter og Exclusive Design-baklys med lyslist uten rødt element. Felgene på hjulene malt i Indian Red eller Blue Shark forsterker hjulene malt i svart. Innvendig skaper utstyrsdetaljer som turteller og Sport Chrono stoppeklokkeskiver, setebelter og trimmer elegante aksenter i kroppsfarge eller annen ønsket farge.
en suksesshistorie
Den første 911 GT3 ble lansert i 1999. Basen var 996-generasjonen og den ga 265 kW (360 hk) fra en kapasitet på 3,6 l.Med Walter Röhrl bak rattet var det den første sportsbilen for veibruk som fullførte en runde på Nürburgring Nordschleife på under åtte minutter. Andre generasjon GT3 dukket opp i 2006. Basert på 911 av 997-generasjonen ble den presentert med 305 kW (415 hk).
I 2013 kom etterfølgeren, opprinnelig utgitt med 3,8 liter og 350 kW (475 hk). To år senere økte kapasiteten til 4,0 liter og effekten økte til 368 kW (500 hk).
Prisen på den nye Porsche 911 GT3 i Portugal
Porsche tilbyr 911 GT3 til en pris som starter på € 221 811 (manuell) og € 222 072 (PDK), inkludert skatter som gjelder på tidspunktet for denne utgivelsen. Leveransene er planlagt å starte i mai 2021.
Er dette den siste Porsche 911 GT3 i historien?
