Missione compiuta. Più di mezzo milione di chilometri dopo, percorsi durante un intenso programma di sviluppo, sotto l'occhio vigile di Porsche Motorsport, il reparto corse del marchio tedesco, la nuova Porsche 911 GT3 (992) è finalmente pronto.
E i motivi per festeggiare non mancano. Mantiene intatte le caratteristiche più importanti della storia della GT3: motore atmosferico, cambio manuale e… il resto lo sai.
Non una "normale" Porsche 911
In questa settima generazione, la Porsche 911 GT3 trasferisce, più che mai, tutto il «know-how» acquisito da Porsche nella competizione. Abbiamo parlato con Andreas Preuninger, sviluppatore della famiglia GT di Porsche, che non ha problemi a dire che questa è la "Porsche 911 più sensoriale di sempre".
Inoltre, questo aumento del feedback di tutti i comandi è derivato in parte dalla riprogettazione integrale di diversi componenti: per la prima volta, l'asse anteriore con i bracci trasversali sovrapposti, l'ala posteriore “a collo di cigno” e il diffusore originato dalla 911 RSR.
Andreas Preuninger, responsabile della gamma 911 GTCon la precedente generazione GT3 abbiamo raggiunto il limite tecnico dell'architettura McPherson. Ecco perché per questa generazione, per la prima volta, abbiamo optato per le sospensioni anteriori a quadrilatero super. Il risultato è un frontale ancora più comunicativo con maggiore grip.
Porsche 911 GT3 Atmosferica? Naturalmente.
Secondo Andreas Preuninger, mantenere la nuova Porsche 911 GT3 puramente atmosferica è stata "una delle più grandi sfide ingegneristiche che il nostro team ha dovuto affrontare. Le norme sulle emissioni e sul rumore stanno diventando sempre più restrittive, ma riusciamo a rispettarle senza sminuire il piacere di guida che tutti associamo alla 911 GT3”.
In questa generazione troviamo un motore boxer a sei cilindri e quattro litri di cilindrata con 375 kW (510 CV) basato sull'assemblaggio meccanico della 911 GT3 R, testato nei test di durata. È esattamente lo stesso motore utilizzato nella nuova 911 GT3 Cup.
In termini di prestazioni, la nuova 911 GT3 raggiunge una velocità massima di 320 km/h (318 km/h con PDK), che la rende ancora più veloce della 911 GT3 RS della generazione 991. Accelerazione da zero a 100 km/h è soddisfatta in 3.4s.
Andreas Preuninger, responsabile della gamma 911 GTAvremmo potuto spingerci oltre in termini di potenza massima, ma non avrebbe avuto senso. Superare questo potere ci costringerebbe a rinforzare alcuni elementi e con questo danneggeremmo il peso totale del set. In una vera auto sportiva, il peso extra è il più grande nemico delle prestazioni.
Cassa manuale per puristi
Porsche propone anche il nuovo modello con cambio manuale a sei marce, oltre al noto cambio automatico a doppia frizione PDK.
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Andreas Preuninger ammette che l'opzione per il cambio manuale è destinata esclusivamente ai puristi della guida. Ecco perché Porsche non ha nemmeno optato per il cambio manuale a sette marce della restante 911: “aumenterebbe di peso e non credo che a nessuno interessi una GT3 con cambio 'overdrive'”.
Sotto i 7 minuti. nell'"Inferno Verde"
Al Nürburgring Nordschleife, tradizionalmente punto di riferimento per tutte le auto sportive Porsche, la nuova Porsche 911 GT3 ha stabilito un record impressionante: durante gli ultimi lavori di messa a punto, la 911 GT3 è diventata il primo modello di serie con un motore atmosferico a rompere i sette minuti marchio.
Necessitava solo del pilota di sviluppo Lars Kern 6min59.927s per completare un giro completo di 20,8 km. Il tracciato più corto, con 20,6 km, che in precedenza serviva da riferimento, è stato completato dalla 911 GT3 in 6min55,2s.
Per Jörg Bergmeister, l'ambasciatore Porscher, "è di gran lunga la migliore vettura di serie" che l'esperto pilota professionista abbia mai guidato nell'"Inferno Verde".
Peso controllato. dieta ferrea
Senza alcun tipo di assistenza elettrica, la Porsche 911 GT3 non ha ancora bisogno dell'aiuto di motori elettrici e batterie. Anche con una carrozzeria più ampia, ruote più larghe ed elementi tecnici aggiuntivi, il peso della nuova GT3 è alla pari con il suo predecessore.
Con cambio manuale pesa 1418 kg, con PDK pesa 1435 kg.
Il cofano anteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), i finestrini più leggeri, i dischi dei freni ottimizzati e le ruote forgiate assicurano una disciplina del peso, così come la copertura del vano portaoggetti per i sedili posteriori.
L'impianto di scarico sportivo più leggero riduce il peso di ben dieci chilogrammi. Con valvole di scarico regolabili elettricamente, armonizza un'esperienza sonora altamente emozionante con lo standard sulle emissioni Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Il consumo combinato della 911 GT3 è di 12,9 l/100 km (PDK 13,0 l/100 km).
Interni progettati per i track-day
La cabina è in linea con l'attuale generazione del modello. Una nuova funzionalità è lo schermo Track: con il semplice tocco di un pulsante, riduce gli schermi digitali a sinistra e a destra del contagiri centrale, che raggiunge i 10.000 giri al minuto, a informazioni come l'indicazione della pressione dei pneumatici, la pressione dei pneumatici. , temperatura dell'olio, livello del serbatoio del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento.
Cioè, tutte le informazioni che contano durante un track-day. Include anche un indicatore di cambio marcia con barre colorate a sinistra ea destra del contagiri e una spia del cambio marcia derivata dal motorsport.
Soprattutto sui modelli Porsche GT, i clienti scelgono sempre più spesso attrezzature su misura. Per questo motivo, la gamma Porsche Exclusive Manufaktur è disponibile anche per la nuova 911 GT3 ed è completata da opzioni specifiche per GT3, come il tetto in carbonio a vista.
Altri punti salienti sono le calotte degli specchietti retrovisori in carbonio, i fari Matrix LED oscurati e le luci posteriori dal design esclusivo con la striscia luminosa senza alcun elemento rosso. I cerchi delle ruote verniciati in Indian Red o Blue Shark esaltano i cerchi verniciati in nero. All'interno, dettagli di equipaggiamento come i quadranti del contagiri e del cronometro Sport Chrono, le cinture di sicurezza e le finiture creano accenti eleganti nel colore della carrozzeria o in qualsiasi altro colore desiderato.
una storia di successo
La prima 911 GT3 è stata lanciata nel 1999. La sua base era la generazione 996 e offriva 265 kW (360 CV) da una capacità di 3,6 l.Con Walter Röhrl al volante, è stata la prima vettura sportiva per uso stradale a completare un giro del Nürburgring Nordschleife in meno di otto minuti. La seconda generazione GT3 è apparsa nel 2006. Basata sulla 911 della generazione 997, è stata presentata con 305 kW (415 CV).
Nel 2013 è arrivato il successore, inizialmente rilasciato con 3,8 litri e 350 kW (475 CV). Due anni dopo, la capacità è aumentata a 4,0 litri e la potenza è aumentata a 368 kW (500 CV).
Prezzo della nuova Porsche 911 GT3 in Portogallo
Porsche offre la 911 GT3 a un prezzo che parte da 221.811 euro (manuale) e 222.072 euro (PDK), tasse incluse al momento della pubblicazione. L'inizio delle consegne è previsto per maggio 2021.
È questa l'ultima Porsche 911 GT3 della storia?
