ภารกิจเสร็จสมบูรณ์.กว่าครึ่งล้านกิโลเมตรต่อมา ครอบคลุมระหว่างโปรแกรมการพัฒนาที่เข้มข้น ภายใต้การดูแลของ Porsche Motorsport - แผนกแข่งรถของแบรนด์เยอรมัน - ใหม่ปอร์เช่ 911 จีที3 (992)ในที่สุดก็พร้อม
และไม่มีเหตุผลที่จะเฉลิมฉลอง มันยังคงรักษาคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ของ GT3: เครื่องยนต์ในบรรยากาศ กระปุกเกียร์ธรรมดา และ... ที่เหลือคุณก็รู้
ไม่ใช่ "ปกติ" ปอร์เช่ 911
ในรุ่นที่เจ็ดนี้ ปอร์เช่ 911 GT3 ถ่ายทอด "ความรู้" ทั้งหมดที่ปอร์เช่ได้รับในการแข่งขันมากกว่าที่เคย เราได้พูดคุยกับ Andreas Preuninger ผู้พัฒนารถยนต์ตระกูล GT ของปอร์เช่ ซึ่งไม่มีปัญหาในการพูดว่านี่คือ “ปอร์เช่ 911 ที่มีประสาทสัมผัสมากที่สุด”
ยิ่งไปกว่านั้น ผลป้อนกลับของระบบควบคุมทั้งหมดที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากการออกแบบส่วนประกอบใหม่ทั้งหมด: เป็นครั้งแรกที่เพลาหน้าที่มีปีกนกซ้อน ปีกด้านหลัง "คอห่าน" และดิฟฟิวเซอร์ที่กำเนิดมาจาก 911 RSR
Andreas Preuninger ผู้จัดการกลุ่ม 911 GTด้วย GT3 รุ่นก่อน เราได้มาถึงขีดจำกัดทางเทคนิคของสถาปัตยกรรม McPherson แล้ว นั่นเป็นเหตุผลสำหรับเจเนอเรชันนี้ เป็นครั้งแรกที่เราเลือกใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบซุปเปอร์ปีกนก ผลลัพธ์ที่ได้คือด้านหน้าที่สื่อสารได้ดียิ่งขึ้นด้วยการยึดเกาะที่มากขึ้น
ปอร์เช่ 911 GT3 บรรยากาศ? ตามธรรมชาติ
ตามคำกล่าวของ Andreas Preuninger การรักษา Porsche 911 GT3 ใหม่ให้มีบรรยากาศบริสุทธิ์เป็น “หนึ่งในความท้าทายด้านวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดที่ทีมของเราเผชิญ กฎการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนเริ่มมีข้อจำกัดมากขึ้นเรื่อยๆ แต่เราก็สามารถปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ได้โดยไม่กระทบต่อความพึงพอใจในการขับขี่ที่เราทุกคนเชื่อมโยงกับ 911 GT3”
ในรุ่นนี้ เราพบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีหกสูบและความจุสี่ลิตรที่มี 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า) ตามการประกอบเชิงกลของ 911 GT3 R ซึ่งทดสอบในการทดสอบความทนทาน เป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ใน 911 GT3 Cup ใหม่
ในแง่ของประสิทธิภาพ 911 GT3 ใหม่มีความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. (318 กม./ชม. พร้อม PDK) ซึ่งทำให้เร็วกว่า 911 GT3 RS ในรุ่น 991 ด้วยซ้ำ อัตราเร่งจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. สำเร็จใน 3.4 วินาที
Andreas Preuninger ผู้จัดการกลุ่ม 911 GTเราสามารถไปไกลกว่านี้ในแง่ของพลังสูงสุด แต่มันก็ไม่สมเหตุสมผล การเอาชนะพลังนี้จะบังคับให้เราเสริมองค์ประกอบบางอย่าง และด้วยเหตุนี้ เราจะเป็นอันตรายต่อน้ำหนักรวมของเซต ในรถสปอร์ตที่แท้จริง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นคือศัตรูตัวฉกาจของสมรรถนะ
แคชเชียร์แบบใช้มือสำหรับคนพิถีพิถัน
นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังนำเสนอรถรุ่นใหม่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ PDK ที่มีชื่อเสียง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
Andreas Preuninger ยอมรับว่าตัวเลือกสำหรับเกียร์ธรรมดานั้นมุ่งเป้าไปที่การขับคนเจ้าระเบียบเท่านั้น นั่นเป็นเหตุผลที่ Porsche ไม่ได้เลือกใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา 7 สปีดของ 911 ที่เหลืออยู่: "มันจะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น และฉันไม่คิดว่าจะมีใครสนใจ GT3 ที่มีเกียร์ 'overdrive'"
ต่ำกว่า 7 นาที ใน "นรกสีเขียว"
ที่สนามเนือร์บูร์กริง นอร์ดชไลเฟ่ ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตปอร์เช่ทุกคัน ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่สร้างสถิติที่น่าประทับใจ: ในระหว่างการปรับแต่งล่าสุด 911 GT3 ได้กลายเป็นรุ่นที่ผลิตในซีรีส์แรกด้วยเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่จะทำลายเวลาเจ็ดนาที เครื่องหมาย.
นักพัฒนา Lars Kern จำเป็นเท่านั้น6นาที59.927วินาทีให้ครบรอบ 20.8 กม. เส้นทางที่สั้นที่สุดด้วยระยะทาง 20.6 กม. ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง เสร็จสิ้นโดย 911 GT3 ใน 6 นาที 55.2 วินาที
สำหรับ Jörg Bergmeister แอมบาสเดอร์ของ Porscher "มันเป็นรถสำหรับการผลิตที่ดีที่สุด" ที่นักขับมืออาชีพมากประสบการณ์เคยขับใน "Green Hell"
ควบคุมน้ำหนัก. อาหารที่เข้มงวด
หากไม่มีการให้ความช่วยเหลือทางไฟฟ้าใดๆ Porsche 911 GT3 ยังคงไม่ต้องการความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แม้จะมีตัวถังที่กว้างกว่า ล้อที่กว้างกว่า และองค์ประกอบทางเทคนิคเพิ่มเติม น้ำหนักของ GT3 ใหม่ก็ยังเทียบได้กับรุ่นก่อน
สำหรับเกียร์ธรรมดาจะมีน้ำหนัก 1418 กก. โดย PDK จะมีน้ำหนัก 1435 กก.
ฝากระโปรงหน้าทำจากพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) หน้าต่างที่มีน้ำหนักเบากว่า จานเบรกที่ปรับให้เหมาะสม และล้อปลอมแปลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีวินัยด้านน้ำหนัก เช่นเดียวกับฝาปิดช่องเก็บของสำหรับเบาะหลัง
ระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่เบาลงช่วยลดน้ำหนักได้ไม่น้อยกว่าสิบกิโลกรัม ด้วยวาล์วไอเสียที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า มันจึงกลมกลืนกับประสบการณ์เสียงที่สะเทือนอารมณ์กับมาตรฐานการปล่อยไอเสีย Euro 6d ISC FCM (EU6 AP) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมของ 911 GT3 คือ 12.9 ลิตร/100 กม. (PDK 13.0 ลิตร/100 กม.)
ออกแบบภายในสำหรับสนามแข่ง
ห้องโดยสารสอดคล้องกับรุ่นปัจจุบันของรุ่น คุณสมบัติใหม่คือหน้าจอลู่วิ่ง: เพียงกดปุ่มก็จะลดหน้าจอดิจิตอลไปทางซ้ายและขวาของตัวนับรอบตรงกลางซึ่งสูงถึง 10,000 รอบต่อนาทีไปยังข้อมูลต่างๆ เช่น ตัวบ่งชี้แรงดันลมยาง แรงดันลมยาง น้ำมัน , อุณหภูมิน้ำมัน ระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
นั่นคือข้อมูลทั้งหมดที่สำคัญในระหว่างวันแข่งขัน นอกจากนี้ยังมีไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์พร้อมแถบสีที่ด้านซ้ายและด้านขวาของมาตรวัดความเร็วรอบ และไฟเปลี่ยนเกียร์ที่มาจากมอเตอร์สปอร์ต
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Porsche GT ลูกค้าเลือกใช้อุปกรณ์สั่งทำพิเศษมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ Porsche Exclusive Manufaktur จึงมีจำหน่ายใน 911 GT3 ใหม่ และเสริมด้วยตัวเลือกเฉพาะของ GT3 เช่น หลังคาคาร์บอนแบบเปลือย
ไฮไลท์อื่นๆ ได้แก่ ฝาครอบกระจกมองหลังคาร์บอน ไฟหน้า Matrix LED สีเข้ม และไฟท้าย Exclusive Design พร้อมแถบไฟไม่มีองค์ประกอบสีแดง ขอบล้อที่ทาสีแดงอินเดียหรือฉลามสีน้ำเงินช่วยเสริมให้ล้อทาสีดำ ภายในรายละเอียดของอุปกรณ์ เช่น มาตรวัดความเร็วรอบและหน้าปัดนาฬิกาจับเวลาแบบ Sport Chrono เข็มขัดนิรภัย และส่วนตกแต่งภายนอก สร้างความโดดเด่นให้กับสีของตัวรถหรือสีอื่นๆ ที่ต้องการ
เรื่องราวความสำเร็จ
911 GT3 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1999 ฐานของมันคือรุ่น 996 และให้กำลัง 265 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า) จากความจุ 3.6 ลิตรด้วย Walter Röhrl อยู่หลังพวงมาลัย ทำให้เป็นรถสปอร์ตคันแรกสำหรับใช้งานบนถนนในการวิ่งรอบสนาม Nürburgring Nordschleife ให้เสร็จภายในเวลาแปดนาที GT3 รุ่นที่สองปรากฏในปี 2549 จากรุ่น 911 ของรุ่น 997 มันถูกนำเสนอด้วย 305 กิโลวัตต์ (415 แรงม้า)
ในปี 2013 ผู้สืบทอดมาถึงซึ่งเปิดตัวครั้งแรกด้วย 3.8 ลิตรและ 350 กิโลวัตต์ (475 แรงม้า) สองปีต่อมา ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 4.0 ลิตร และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 368 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า)
ราคาของ Porsche 911 GT3 ใหม่ในโปรตุเกส
Porsche ขอเสนอ 911 GT3 ในราคาเริ่มต้นที่ 221,811 ยูโร (ธรรมดา) และ 222,072 ยูโร (PDK) รวมภาษีที่มีผลบังคับใช้ ณ เวลาที่เผยแพร่ การส่งมอบมีกำหนดจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม 2564
นี่คือปอร์เช่ 911 GT3 สุดท้ายในประวัติศาสตร์หรือไม่?
