Eginkizuna beteta. Milioi erdi kilometro baino gehiago beranduago, garapen-programa bizi batean estalita, Porsche Motorsporten —alemaniako markako lasterketetako dibisioa— begiradapean. Porsche 911 GT3 (992) azkenean prest dago.
Eta ospatzeko arrazoirik ez da falta. GT3ren historiako ezaugarririk nabarmenenak bere horretan mantentzen ditu: motor atmosferikoa, eskuzko kaxa eta... gainontzekoa badakizu.
Ez da Porsche 911 "normal" bat
Zazpigarren belaunaldi honetan, Porsche 911 GT3-k inoiz baino gehiago transferitzen du Porschek lehiaketan lortutako «know-how» guztia. Andreas Preuninger-ekin hitz egin dugu, Porsche-ren GT familiaren garatzailearekin, eta ez du arazorik hau "Inoizko Porsche 911 zentzutsuena" dela esateko.
Gainera, kontrol guztien feedback-aren gehikuntza horrek hainbat osagairen birdiseinu integralaren ondorioa izan zuen hein batean: aurreneko aldiz, gainjarritako ardatzak dituen aurreko ardatza, atzeko hegaleko "gooseneck" eta 911 RSR-tik sortutako difusorea.
Andreas Preuninger, 911 GT gamako kudeatzaileaAurreko GT3 belaunaldiarekin McPherson arkitekturaren muga teknikora iritsi gara. Horregatik, belaunaldi honetarako, lehen aldiz, aurrealdeko esekidura super wishboneen aldeko apustua egin dugu. Emaitza are komunikatiboagoa den frontea da, helduleku handiagoa duena.
Porsche 911 GT3 Atmosferikoa? Berez.
Andreas Preuninger-en esanetan, Porsche 911 GT3 berria atmosfera hutsean mantentzea “gure taldeak izan zuen ingeniaritza-erronka handienetako bat izan zen. Isuriak eta zarata arauak gero eta murriztaileagoak dira, baina horiek betetzea lortzen dugu denok 911 GT3rekin lotzen dugun gidatze-plazerari moztu gabe”.
Belaunaldi honetan, sei zilindro eta lau litroko potentziako motor boxer bat aurkitzen dugu 375 kW (510 hp) 911 GT3 R-ren muntaketa mekanikoan oinarrituta, erresistentzia probetan probatua. 911 GT3 Cup berrian erabiltzen den motor bera da.
Errendimenduari dagokionez, 911 GT3 berriak 320 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du (318 km/h PDKrekin), eta horrek 991 belaunaldiko 911 GT3 RS baino azkarrago egiten du. Zerotik 100 km/h arteko azelerazioa. 3.4s-tan betetzen da.
Andreas Preuninger, 911 GT gamako kudeatzaileaGehieneko potentziari dagokionez urrunago joan gintezke, baina ez luke zentzurik. Botere hori gainditzeak elementu batzuk indartzera behartuko gintuzke eta honekin, multzoaren pisu osoa kaltetuko genuke. Benetako kirol-auto batean, pisu gehigarria da errendimenduaren etsairik handiena.
Puristentzako eskuzko kutxazaina
Porschek sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ere eskaintzen du modelo berria, PDK enbrage bikoitzeko transmisio automatiko ezagunaz gain.
Harpidetu gure buletinera
Andreas Preuninger-ek onartzen du eskuzko transmisioaren aukera esklusiboki puristei zuzenduta dagoela. Horregatik, Porschek ez zuen gainerako 911-aren zazpi abiadurako eskuzko kaxarako aukera ere egin: “pisua gehituko lioke eta ez dut uste inori interesatzen zaionik 'overdrive' martxa duen GT3 batean”.
7 min azpitik. "Infernu Berdea"n
Nürburgring Nordschleife-n, tradizionalki Porsche kirol-auto guztien erreferentea den, Porsche 911 GT3 berriak errekor ikusgarria ezarri zuen: azken sintonizazio lanetan, 911 GT3 serie-ekoizpeneko lehen modeloa bihurtu zen zazpi minutuko atmosferako motor batekin. markatu.
Lars Kern garapen pilotua besterik ez da behar 6min59.927s 20,8 km-ko itzuli osoa burutzeko. Pistarik laburrena, 20,6 km-koa, lehen erreferentzia gisa balio zuena, 911 GT3-k osatu zuen 6min55,2s-tan.
Jörg Bergmeister Porscher-en enbaxadorearentzat, esperientzia handiko gidari profesionalak "Infernu Berdean" inoiz gidatu duen "produkzio-auto onena da, alde handiz".
Pisu kontrolatua. dieta zorrotza
Inongo laguntza elektrikorik gabe, Porsche 911 GT3-k oraindik ez du motor elektrikoen eta baterien laguntzarik behar. Karrozeria zabalagoa, gurpil zabalagoak eta elementu tekniko osagarriak izan arren, GT3 berriaren pisua aurrekoaren parekoa da.
Eskuzko transmisioarekin 1418 kg pisatzen du, PDKrekin 1435 kg.
Karbono-zuntzez indartutako plastikozko (CFRP) aurrealdeko kanpaiak, leiho arinagoak, balazta-disko optimizatuak eta gurpil forjatuak pisuaren diziplina bermatzen dute, baita atzeko eserlekuetarako biltegiratze-konpartimentuaren estalkiak ere.
Kirol ihes sistema arinagoak pisua hamar kilogramo baino gutxiago murrizten du. Elektrizitatez erregula daitezkeen ihes-balbulekin, emozio handiko soinu-esperientzia harmonizatzen du Euro 6d ISC FCM (EU6 AP) isurien estandarrarekin. 911 GT3-ren kontsumo konbinatua 12,9 l/100 km da (PDK 13,0 l/100 km).
Barrualdea pista-egunetarako diseinatua
Kabina ereduaren egungo belaunaldiarekin bat dator. Ezaugarri berri bat Track pantaila da: botoi bat ukituta, pantaila digitalak murrizten ditu bira-kontagailu zentralaren ezkerrera eta eskuinera, zeinak minutuko 10.000 bira iristen dituena, pneumatikoen presioaren adierazlea, pneumatikoen presioa, olioa. , olioaren tenperatura, erregai deposituaren maila eta hozte-tenperatura.
Hau da, pista-egun batean garrantzitsua den informazio guztia. Martxa-aldaketaren adierazle bat ere badakar takimetroaren ezkerrean eta eskuinaldean koloretako barrak dituena eta motor-kiroletik eratorritako martxa-aldaketarako argia.
Batez ere Porsche GT modeloetan, bezeroek gero eta gehiago aukeratzen dute neurrira egindako ekipamenduen alde. Horregatik, Porsche Exclusive Manufaktur gama ere eskuragarri dago 911 GT3 berrirako eta GT3rako berariazko aukerekin osatzen da, hala nola ageriko karbonozko teilatua.
Beste aipagarri batzuk dira karbonozko atzerako ispiluaren estalkiak, Matrix LED faro ilunak eta Diseinu Esklusiboko atzeko argiak elementu gorririk gabeko argi-banda dutenak. Indian Red edo Blue Shark-ez margotutako gurpilen gurpilek beltzez margotutako gurpilak hobetzen dituzte. Barruan, ekipamenduaren xehetasunek, hala nola, takometroa eta Sport Chrono kronometroaren dialak, segurtasun-uhalak eta estalkiak azentu dotoreak sortzen dituzte gorputzaren kolorean edo nahi den beste edozein koloretan.
arrakasta istorio bat
Lehen 911 GT3 1999an jarri zen martxan. Bere oinarria 996 belaunaldia zen eta 265 kW (360 hp) eskaintzen zituen 3,6 l-ko edukieratik.Walter Röhrl bolantean zuela, errepidean erabiltzeko lehen kirol-autoa izan zen Nürburgring Nordschleife-ri zortzi minutu baino gutxiagoko itzulia eman zion. Bigarren belaunaldiko GT3 2006an agertu zen. 997 belaunaldiko 911n oinarrituta, 305 kW (415 hp) aurkeztu zen.
2013an, ondorengoa iritsi zen, hasieran 3,8 litro eta 350 kW (475 hp) kaleratuta. Bi urte geroago, edukiera 4,0 litrora igo zen eta potentzia 368 kW (500 hp).
Porsche 911 GT3 berriaren prezioa Portugalen
Porsche-k 911 GT3-a 221.811 € (eskuz) eta 222.072 € (PDK) hasten den prezioan eskaintzen du, argitalpen hau argitaratzeko unean indarrean zeuden zergak barne. Bidalketak 2021eko maiatzean hastea aurreikusita dago.
Hau al da historiako azken Porsche 911 GT3?
