Ed eccolo... Il Gordon Murray Automotive T.50, oppure GMA T.50 , in breve, è stato finalmente rivelato. Dopo mesi passati ad anticipare quello che viene annunciato come il vero successore della McLaren F1 e come "la supercar più pura e leggera mai realizzata", ora abbiamo un "quadro" completo.
Prima di scoprire questa macchina attraverso i suoi numeri, i dubbi vengono chiariti sul nome che sarà sicuramente un anticlimatico T.50 – non che non sia una denominazione con potenziale di riverenza come è successo F40 o F1.
È il numero del progetto, il 50° iniziato da Gordon Murray, ma il numero 50 coincide anche con i 50 anni della sua carriera, che ora festeggia. E che bel modo di celebrarli...
Senza ulteriori indugi, conosciamo questa macchina analogica per la contrastante freddezza dei suoi numeri:
986
Alcuni la chiamano un'ossessione, ma nel mondo dell'auto il peso è un'ossessione positiva. È uno dei motivi per cui ammiriamo Gordon Murray. Solo 986 kg, con tutti i fluidi a posto e pronti all'uso, è quanto pesa il GMA T.50. Quand'è stata l'ultima volta che abbiamo visto una supercar sotto una tonnellata?
Anche una Spartan Ferrari F40 ha un peso a vuoto superiore a 1200 kg. Per darvi un'idea, i 986 kg sono (leggermente) inferiori ai 1000 kg di una compatta Mazda MX-5 1.5… E questo con tre posti e un V12 dietro.
Scomponendo i 986 kg per alcuni dei principali costituenti abbiamo:
- 150 kg — set di monoscocca in fibra di carbonio e pannelli della carrozzeria nello stesso materiale;
- 178 kg — il motore atmosferico 4.0 V12. È il V12 di produzione più leggero mai realizzato, composto da acciaio, alluminio e titanio;
- 80,5 kg — cambio manuale a sei marce, circa la metà di quello che peserebbe se fosse una trasmissione a doppia frizione;
- 7,8 kg — ogni cerchio anteriore da 19″x8,5″;
- 9,1 kg — ogni cerchio posteriore da 20″x11″;
- 13 kg — il peso combinato dei tre sedili;
- 3,9 kg — Sistema audio specifico per Arcam con 700 W e 10 altoparlanti.
12 100
Stratosferico. 12 100 è il regime per il limitatore atmosferico V12 da 3994 cm3 progettato dagli esperti Cosworth.
La potenza massima si raggiunge un po' sotto: 663 CV a 11.500 giri/min. La coppia massima di 467 Nm viene raggiunta a 9000 giri/min. I timori che sia un motore tagliente sono dissipati dal fatto che il 71% del valore di coppia è disponibile a 2500 giri / min molto più civili.
Inoltre, il V12 della GMA T.50 ha due mappe specifiche a cui possiamo accedere tramite una delle modalità di guida. In modalità GT, i giri sono limitati a 9500 e la potenza a 600 CV, rendendo il T.50 più utilizzabile nella guida urbana.
Altri numeri V12:
- 166 CV/l — la potenza specifica più elevata mai vista su un V12 di serie;
- 14:1 — uno dei rapporti di compressione più alti in un motore a ciclo Otto;
- 0.3s — il tempo necessario per passare da inattivo a redline;
- 178 kg: il V12 di serie più leggero mai realizzato.
6
Accoppiato al 4.0 V12 è una trasmissione manuale a sei velocità - sì, tre pedali e H standard - progettata da Xtrac. Compatto e molto leggero (80,5 kg) ha una cassa in alluminio e promette una corsa brevissima, accessibile tramite la sua leva in titanio. Il meccanismo è visibile dall'interno, un altro dettaglio che rende il T.50 un po' più speciale.
I primi cinque rapporti sono più corti, per massimizzare l'accelerazione, con il sesto, molto più lungo, ideale per la strada aperta o l'autostrada.
672
Con 663 CV per soli 986 kg consente un rapporto di potenza di appena 1,48 kg/CV, ovvero un più britannico 672 CV per tonnellata.
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Un valore di circa il 40% inferiore o superiore, a seconda del valore che stiamo utilizzando, rispetto ai “tipici” super sportivi. Secondo Gordon Murray Automotive, una tipica supercar pesa 1436 kg (valore medio), quindi per avere un rapporto peso/potenza identico dovrebbe aggiungere circa 300 CV ai 663 CV della T.50. Cioè, più di 960 CV, che aggiungerebbero complessità e… più peso.
40
Nell'arsenale aerodinamico della GMA T.50 il pezzo forte va alla ventola posteriore dal consistente diametro di 40 cm, soluzione simile a quella utilizzata dalla Brabham BT46B Fan Car, monoposto di Formula 1 disegnata dallo stesso Gordon Murray nel 1978. Murray dice che è una soluzione più raffinata di quella concepita più di 40 anni fa, in quanto consente diverse modalità con effetti diversi.
Oltre al diametro di 40 cm che domina la vista posteriore, la ventola ruota a 7000 giri/min grazie a un motore elettrico da 48 V.
La ventola ha sei modalità, due automatiche (Auto e Braking) e quattro selezionate dal pilota (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto: la modalità "normale". La T.50 funziona come qualsiasi altra supercar con effetto suolo passivo;
- Frenata — posiziona automaticamente gli spoiler posteriori alla loro massima inclinazione (oltre i 45°), con la ventola che gira a pieno regime in combinazione con le valvole di diffusione aperte. In questa modalità il carico aerodinamico è raddoppiato ed è in grado di assorbire 10 m di spazio di frenata a 240 km/h. Questa modalità sovrascrive tutte le altre quando necessario.
- Alto carico aerodinamico: favorisce il carico aerodinamico aumentandolo del 50% per aumentare la trazione;
- Streamline: riduce la resistenza aerodinamica del 12,5%, consentendo una velocità massima più elevata e un consumo di carburante inferiore. La ventola ruota a tutta velocità, aspirando aria dalla sommità del T.50 e creando una coda virtuale per ridurre le turbolenze.
- V-Max Boost — la modalità più estrema del T.50. Utilizza le funzionalità della modalità Streamline, ma grazie all'effetto ram-air, consente al V12 di raggiungere i 700 CV per brevi periodi di tempo per aumentare l'accelerazione.
- Test — utilizzato solo con il T.50 fermo. Serve per… testare e verificare il corretto funzionamento dell'intero sistema, composto dalla ventola e da vari elementi mobili come spoiler posteriori e condotti/valvole diffusori.
3
Non potrebbe essere diversamente. Se la GMA T.50 è il vero successore della McLaren F1 e Murray è il creatore della F1 e della T.50, il posto di guida dovrebbe essere nel mezzo, affiancato da altri due, tre posti in totale.
Quando si tratta di esplorare le capacità dinamiche di questa supercar su strada, i vantaggi del posto centrale saranno evidenti: migliore distribuzione del peso, migliore posizionamento/allineamento di volante e pedali e migliore visibilità.
Un vantaggio amplificato dalle dimensioni compatte della T.50, che occupa tanto spazio su strada quanto una Porsche Cayman, molto meno di altre supersportive:
- 4.352 m di lunghezza
- 1,85 m di larghezza
- 1,16 m di altezza
- Passo 2,70 m
La massa ridotta del GMA T.50 ha permesso di evitare l'uso di ammortizzatori adattivi o sospensioni pneumatiche più complessi e pesanti. Il T.50 utilizza uno schema di doppi bracci trasversali sovrapposti in alluminio forgiato (anteriore e posteriore) e lo sterzo non è assistito, se non durante le manovre di parcheggio,
I quattro punti di contatto con il suolo sono forniti da Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 all'anteriore e 295/30 R 20 al posteriore — che circondano le ruote forgiate in lega di alluminio e sono anche molto leggere per le sue dimensioni. (come puoi vedere sopra).
Per fermarsi, la GMA T.50 utilizza dischi carboceramici Brembo - 370 mm x 34 mm all'anteriore e 340 mm x 34 mm al posteriore - pinze mordenti (Brembo) in lega di alluminio a sei pistoncini raffreddate ad aria al anteriore e quattro pistoni al posteriore.
228
Gordon Murray è solito non trascurare gli aspetti pratici nelle sue creazioni, anche quando si tratta di supersportive come il T.50. Non c'è da stupirsi che tra le informazioni divulgate, conosciamo la capacità del bagagliaio del GMA T.50. Ci sono 228 litri in totale per i bagagli, che possono salire a 288 litri con due occupanti a bordo (e con una valigia specifica per questo scopo), una cifra rispettabile, a metà tra un cittadino e un veicolo utilitario.
Queste considerazioni più pratiche non potrebbero essere più ovvie quando si osserva l'altezza da terra: 12 cm davanti e 14 cm dietro. Valori al livello di un'auto convenzionale, quindi non c'è bisogno di aggiungere complessi e pesanti sistemi di sollevamento alle sospensioni in modo da non dover raschiare costosi spoiler e diffusori in fibra di carbonio sulle rampe di accesso più lisce.
120
L'accesso all'interno avviene attraverso porte ad apertura diedrica, e l'interno non potrebbe essere più mirato. Nessun lusso, solo ciò che conta.
Seduti al centro, abbiamo davanti a noi un volante a tre razze in fibra di carbonio e il quadro strumenti è composto da due schermi (non touch) e da un contagiri analogico centrale da 120 mm di diametro che deve più all'arte del orologeria — anche l'ago del tachimetro nasce da un solido blocco di alluminio.
I pedali del freno e della frizione sono "scolpiti" da un solido blocco di alluminio, caratterizzato da un motivo a ragnatela per risparmiare peso e garantire una superficie antiscivolo. Il pedale dell'acceleratore, invece, nasce da un solido blocco di… titanio.
100
Verranno prodotte solo 100 unità della GMA T.50, ma la produzione inizierà solo verso la fine del 2021 – fino ad allora, c'è ancora molto da sviluppare –, con le prime unità da consegnare nel 2022.
Anche con un prezzo iniziale (esentasse) di oltre 2,61 milioni di euro, la maggior parte delle unità è già stata ordinata e crediamo che dopo questa rivelazione, quelle rimaste non avranno difficoltà a trovare un proprietario.