それはおそらくレクサスにとって今年の最も重要なリリースです。 TNGA-Kプラットフォームをベースに開発された新型レクサスNX 2014年の発売以来、欧州で14万台以上販売されたモデルに代わるものです。
したがって、レクサスNX（2022）で大きな革命を起こすのではなく、トヨタグループのプレミアムブランドは、NXのすべての側面を非常に具体的な方法で改善することを好みました。
インテリアからエクステリアまで、テクノロジーとエンジンを経て、レクサスはヨーロッパで最も売れているSUVの本質を変えることなくすべてを変えました。
ニュース付きの外観
審美的に、フロントはレクサスの「家族の感触」を保持し、特大のグリルが注目を集め、フルLEDテクノロジーを備えた新しいヘッドランプを備えています。
後部では、日本のSUVは、自動車業界でますます流行している2つのトレンドに従います。1つはライトバーで結合された後部ヘッドライト、もう1つはロゴをブランド名のレタリングに置き換えることです。
その結果、前任者を壊さず、主要な美的解決策を維持しながら、より現代的なモデルをもたらす新しいレクサスNXが生まれました。
ドライバー重視のインテリア
内部では、NXはダッシュボードが設計され、ドライバーに向けられる新しい「タズナ」コンセプトをデビューさせます。最大のハイライトは、間違いなく、ダッシュボードの中央に表示され、トップバージョンでは14インチに拡大する新しい9.8インチの画面です。
これは完全に新しいマルチメディアシステムであり、乗客が自然な方法で音声コマンドを介してモデルと対話できるようにする新しい「HeyLexus」音声コマンドシステムを備えています。 Lexusによると、この新しいマルチメディアシステムの処理速度は3.6倍速く、ご想像のとおり、AppleCarPlayおよびAndroidAutoワイヤレスとも互換性があります。
純粋な技術への懸念に加えて、レクサスは人間の側に賭け続けると主張します。レクサスによれば、それはすべての感覚を喜ばせるはずの材料と表面に変換されるという賭け。
しかし、ニュースはそれだけではありません。インストルメントパネルには新しい100％デジタル象限と最先端の10インチヘッドアップディスプレイシステムがあります。
まだ技術の分野では、新しいレクサスUXは、ますます一般的になっているUSB-C入力と、日本のブランドによると50％高速な誘導充電プラットフォームを備えています。
安全性に関しては、新しいレクサスNX2022も重要な進化を遂げています。日本のブランドは、このモデルを選択して、新世代のレクサスの運転支援システムのクラスターである新しいレクサスセーフティシステム+をデビューさせました。
デビューのハイブリッドプラグイン
合計で、新しいNXには4つのエンジンがあります。2つは純粋なガソリン、1つはハイブリッド、もう1つはビッグニュースのプラグインハイブリッド（PHEV）です。
それから正確に始めて、NX 450h + PHEVバージョンは、後輪を駆動し、それに全輪駆動を与える電気モーターに関連付けられた2.5ガソリンエンジンを使用します。
最終結果は306馬力のパワーです。電気モーターに電力を供給するのは18.1kWhのバッテリーで、レクサスNX 450h +は最大63kmの電気モードで自律性を発揮します。この電気モードでは、最高速度は135 km / hに固定されています。発表された消費量と排出量は3l / 100km未満および40g / km未満です（最終値はまだ認定されていません）。
NX 350hハイブリッドバージョン（プラグインではない）には、有名なレクサスハイブリッドシステムに関連付けられた2.5エンジンが搭載されており、総出力は242hpです。この場合、e-CVTトランスミッションがあり、全輪駆動または前輪駆動を楽しむことができます。前モデルと比較して、0から100 km / hまでの時間は、22％の電力増加により7.7s（15％の改善）に短縮されましたが、同時に、CO2排出量が10％減少したことを発表しています。
最後に、主に東ヨーロッパ市場を対象とした、NX250およびNX350として知られる2つのガソリンエンジンもあります。どちらも直列4気筒を使用しています。最初のケースでは、これはターボをあきらめます、それは2.5リットルの容量と199馬力を持っています。一方、NX 350は、排気量が2.4リットルにまで低下し、ターボを獲得し、279馬力を提供します。どちらの場合も、トランスミッションは自動8速ギアボックスを担当し、トルクは4輪すべてに送られます。
新しいレクサスNX2022は、年末までにポルトガルに到着するはずです。価格はまだ発表されていません。