Butuh sawetara wektu, nanging iku. Sawise 13 taun, fenomena Fiat 500 pungkasane wis dikenal generasi anyar (dikenalake ing 2020). Lan generasi anyar iki, ing kene ing wangun konversi (meh) 500C lan ing edisi khusus lan winates "La Prima", digawa minangka anyar kasunyatan sing mung listrik.
Banget awal kabisat menyang mangsa? Mungkin… Sawise kabeh, model generasi kapindho, saiki dilengkapi mesin hibrida entheng sing uga wis dites, isih adol lan bakal terus didol bareng karo sing anyar sajrone sawetara taun maneh.
Lan coexistence iki ngidini kita luwih gampang ndeleng lompatan raksasa sing kedadeyan saka generasi siji menyang generasi liyane. Lan ora bisa digunakake, diwenehi umur leluhur: 14 taun lan pancacahan (diluncurake ing 2007), tanpa owah-owahan sing signifikan.
Katon kaya 500 ing njaba, nanging ora ing njero.
Senadyan kang 100% anyar, looking ing 500 iku ora bisa apa-apa nanging… a Fiat 500. Iku ora katon kaya luwih saka restyling - senadyan wis thukul ing kabeh dimensi - nanging perancang Fiat njupuk kesempatan kanggo gaya plus model apik, nambah rincian lan malah menehi gambar sakabèhé luwih kecanggihan.
Kaya utawa ora, asil kasebut efektif lan, kanthi pribadi, aku nganggep minangka evolusi papan sing apik banget sing dienalake dening generasi kaping pindho, sanajan akrab karo bentuk kasebut bisa ngilangi efek anyar utawa malah umur dawa.
Stylization lan kecanggihan sing luwih gedhe uga katon digawa menyang interior, ing endi desain wis diganti kanthi drastis - luwih adoh saka referensi retro generasi kapindho - ora mung nggambarake digitalisasi sing, nanging, 'nyerbu' interior mobil. ., uga kasunyatan sing mung lan mung listrik, kang diijini kanggo sawetara «kabebasan».
Aku ngomong, contone, ora ana tombol transmisi, diganti karo tombol ing tengah dashboard, mbebasake spasi ing ngarep, utawa kasunyatan sing paling fitur saiki klempakan ing sistem infotainment anyar lan luwih lengkap. (UConnect), sing kita akses liwat layar demek kanthi ukuran 10.25″.
Isih ana prentah fisik, kayata sing ngontrol AC, sing matur nuwun. Nanging wis Fiat milih nggunakake tombol saka ukuran seragam lan tutul, padha uga "meksa", minangka ing layar tutul, kanggo katon kanggo pencet tombol tengen.
Definisi layar apik banget, nanging bisa uga luwih responsif lan tombol luwih gedhe.
Lingkungan interior cukup ngundang - utamané kang "La Prima", kang nerangake karo "kabeh sauces" - lan care sijine menyang desain, lan sawetara tutup (utamané sing digunakake ing TCTerms utama kontak), nindakake kathah kanggo. ngunggahake kabin Fiat 500C ing ndhuwur saingan potensial.
Déwan ora referensi, nanging convinces, lan mung ends munggah clashing karo sawetara tutup plastik, ora tansah paling penake dipikir utawa tutul.
papan liyane
Tambah ing dimensi njaba Fiat 500 anyar iki dibayangke ing papan kasedhiya nang, utamané ing ngarep, ngendi ana relief luwih.
Kita uga luwih lungguh tinimbang sadurunge: ana luwih akeh pangaturan jog lan setir saiki bisa diatur kanthi jero. Sing jarene, posisi nyopir isih munggah, nanging perasaan nyopir ing 'lantai siji' wis dikurangi banget.
Kursi katon ngundang ing "La Prima". Padha cenderung rada mantep, lan ora menehi dhukungan tambahan, nanging dhukungan lumbar "ing titik".
Ing papan mburi tetep winates, amarga akses menyang baris kapindho kursi ora paling gampang.
Ing kono, yen papan ing dhuwur cukup cukup (malah kanggo 500C, sing nduweni gendheng sing bisa ditarik), uga jembar (mung kanggo rong penumpang), legroom ninggalake soko sing dikarepake. Sing nggumunake, batang kasebut nduweni kapasitas sing padha karo sing sadurunge.
Luwih lincah lan luwih cepet tinimbang sing dikarepake
Yen kita njupuk Abarth sing paling sporti saka persamaan kasebut, 500 listrik anyar sing paling kuat lan paling kuat, njamin 87 kW (118 hp) lan 220 Nm. Nomer loman sing mbantu akeh kanggo nggawe penduduk kutha iki… 1480 kg ( EU).
Pangiriman cepet torsi lan posisi ing ngisor lantai saka kompartemen baterei 42 kWh (meh 300 kg) nggawe ilusi dadi luwih entheng tinimbang saiki - 9.0s sing diraih ing 0-100 km / jam uga nyumbang. .
Nyatane, prigel lan kacepetan saka 500C cilik positif kaget kula, njupuk menyang akun meh ton lan setengah kang accused.
500C ngganti arah sakcepete, lan senadyan sikap dinamis Neutral sawijining - tansah aman lan katebak - iku rampung nglipur cornering luwih saka aku samesthine, paling ora amarga kita tansah duwe cadangan torsi lan daya kanggo cepet metu. Malah nalika kita nyiksa akselerator luwih, iku nuduhake tingkat apik banget saka skills motor lan malah aran rem iki ngageti (luwih gedhe saka liyane gedhe lan luwih larang mobil listrik).
Iku mung nyuwun arah, sing adoh saka komunikatif lan tansah banget entheng, preduli saka konteks.
Roda setir nduweni dhasar sing rata, nanging genggeman apik. Rim minangka ukuran sing bener, kanthi diameter utawa kekandelan.
Ing dalan gedhe lan dalan gedhe, sanajan kanthi atap "kanvas", ana gangguan ing papan, kanthi swara aerodinamis ing atap lan sawetara gangguan sing diluncurake kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, kanthi roda 205/45 R17 (kasedhiya) duwe, meh mesthi, sawetara sirno ing pendaptaran.
Kaya "iwak ing banyu"
Yen ing ease njaba kutha kaget sampeyan, iku sabenere ing kutha kang paling cemlorot. Kenyamanan lan refinement ing papan minangka sawetara langkah ing sadhuwure leluhure, setir sing entheng banget ing konteks iki lan dimensi sing ana (isih), uga kemampuan maneuvere, nggawe 500C kendaraan sing cocog kanggo ngubengi gang utawa gang. ndandani ing sembarang "bolongan".
Ana papan kanggo dandan. Visibilitas adoh saka sarwa - pilar A banget 'mboseni', jendela mburi 500C cilik banget lan pilar C cukup amba - lan jarak sumbu roda sing cendhak, bebarengan karo poros mburi semi-kaku, nggawe transposisi sawetara irregularities luwih agitated saka samesthine.
Iku uga ing kutha iku ndadekake pangertèn kanggo nyoba metu mode driving beda kasedhiya: Normal, Range lan Sherpa. Mode Range lan Sherpa nggedhekake pemulihan energi deceleration, kanthi Sherpa luwih maju lan malah mateni item kaya AC kanggo 'mulet' daya baterei sabisa-bisa.
Nanging, tumindak saka rong mode iki, sing ngijini sampeyan kanggo drive 500C sacoro prakteke mung karo pedal akselerator, adoh saka smoothest, wis kui malah siji utawa loro bumps sadurunge mobil mandeg.
Pira dhuwit sampeyan?
Nanging, nggunakake mode Range ing kutha mandeg-lan-go, 500C entuk konsumsi moderat, watara 12 kWh / 100 km, sing ngidini kanggo ngluwihi (praktis) 300 km otonomi resmi kanthi gampang.
Ing panggunaan campuran, aku ndhaptar konsumsi sing cocog karo sing resmi, udakara 15 kWh / 100 km, nalika ing dalan gedhe mundhak dadi 19,5 kWh / 100 km.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Owah-owahan saka Fiat 500 anyar dadi eksklusif listrik ngyakinake kabeh papan. «Iku mathuk kaya sarung tangan» ing karakter dweller kutha (luwih canggih ing generasi anyar iki), saliyane kanggo nyediakake gampang, nyenengake driving, uga cepet lan lincah ing saben dinten gesang. Kanggo sing mikir ngalih menyang listrik, Fiat 500 anyar temtu nindakake proyek apik kanggo mestekake kita manfaat saka jinis engine iki.
Nanging, 38.000 euro sing dijaluk kanggo "La Prima" 500C iki nyata banget. Sanajan ora milih versi khusus lan winates iki, Ikon 500C (spesifikasi standar paling dhuwur) mundhak dadi 32 650 euro, ing tingkat mobil listrik liyane ing bagean ndhuwur, sing menehi ruang, kinerja lan otonomi luwih akeh - nanging dudu pesona ...
Rega sing dhuwur ora nate dadi penghalang kanggo karir komersial sing apik ing 500 (bebarengan karo Fiat Panda mimpin segmen ing bawana Eropa), nanging sanajan mangkono… angel dibenerake.