BMW-ს (არა მხოლოდ ბრენდის, არამედ ჯგუფის) აღმასრულებელი დირექტორის ახალ თანამდებობაზე ერთი წლის წინ, ოლივერ ზიპსი ხედავს, რომ კომპანია სწორი მიმართულებით მიდის ელექტრიფიცირებული მოდელების მზარდი მოქნილი პორტფელით, რომლებიც ღირებულებას მატებენ გერმანული ბრენდის მართვის სიამოვნების მთლიან იმიჯს, მის არსს არ ეწინააღმდეგება.
ამჟამინდელი დელიკატური კონტექსტის მიუხედავად (კორონავირუსის ეპიდემია), BMW ჯგუფი დარწმუნებულია, რომ შეძლებს 2019 წელს გაყიდვის 2,52 მილიონი ერთეულის გაყიდვის რეკორდს (1,2%-ით მეტი წინა წელთან შედარებით).
BMW-ს აღმასრულებელ დირექტორთან ინტერვიუს ამ პირველ (ორიდან) ნაწილში ჩვენ ვიგებთ, თუ რა გავლენას ახდენს კორონავირუსის ეპიდემია გერმანულ ჯგუფზე, ასევე როგორ არის BMW მზად 2020 წლისთვის დაწესებული CO2-ის მიზნებისთვის.
ოლივერ ზიპსის შესახებ
BMW-ს ვეტერანი კომპიუტერული მეცნიერების, მექანიკის და მენეჯმენტის გამოცდილებით, ოლივერ ზიპსი BMW-ს საბჭოს თავმჯდომარედ 2019 წლის 16 აგვისტოს დაიკავა. ის კომპანიის მენეჯმენტის ნაწილია 2015 წლიდან და ადრე პასუხისმგებელი იყო კომპანიის წარმოების განყოფილებაზე.
სწავლის დასრულების შემდეგ კომპიუტერულ მეცნიერებასა და მათემატიკაში (იუტას უნივერსიტეტი, სოლტ ლეიკ სიტი / აშშ) და მექანიკურ ინჟინერიაში (დარმშტადტის ტექნიკური უნივერსიტეტი) მან დაიწყო პროფესიული კარიერა BMW-ში 1991 წელს, როგორც სტაჟიორი და მას შემდეგ იკავებდა სხვადასხვა თანამდებობებს. ხელმძღვანელობაში, როგორიცაა ოქსფორდის ქარხნის მმართველი დირექტორი და კორპორატიული დაგეგმვისა და პროდუქტის სტრატეგიის უფროსი ვიცე პრეზიდენტი. როგორც წარმოების ხელმძღვანელი, ის დაეხმარა კომპანიას გაფართოებაში უნგრეთში, ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში, რითაც გააძლიერა BMW-ს ჯანსაღი მოგების მარჟა.
Კორონავირუსი
როგორ უმკლავდება BMW და ადაპტირდება ჯანმრთელობის მიმდინარე გლობალურ კრიზისთან?
ოლივერ ზიპსი (OZ): ჩვენ ვაგრძელებთ სიტუაციის მონიტორინგს ძალიან მჭიდროდ, მაგრამ ამჟამად ჩვენს საქმიანობაზე დიდი გავლენა არ არის. გლობალური გაყიდვების სამიზნე მთელი წლის განმავლობაში ჯერ არ შეცვლილა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ კვლავ ვიმედოვნებთ, რომ მივაღწევთ მცირე ზრდას. ცხადია, თებერვალში ჩვენ გვქონდა ნეგატიური გავლენა ჩვენს გაყიდვებზე ჩინეთში, მაგრამ შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ რა გავლენას მოახდენს ეკონომიკაზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჩვენ ვცდილობთ ავიცილოთ ყოველგვარი პანიკა და ჩვენს კვლევისა და განვითარების ცენტრში მომხდარი ინციდენტის შემდეგ (სად: BMW-ს ერთ-ერთ თანამშრომელს კორონავირუსის დიაგნოზი დაუსვეს), უბრალოდ მივყვეთ პროცედურებს და დავაყენეთ ეს ადამიანი და 150 თანამშრომელი, რომლებიც კონტაქტში იყვნენ. მასთან ერთად კარანტინში ორი კვირის განმავლობაში. გარდა იმისა, რომ შევამცირეთ მგზავრობა, დანარჩენი ყველაფერი უცვლელი რჩება, ასევე დისტრიბუციაში.
იმის გამო, რომ ჩინეთის ეკონომიკა და ინდუსტრია სტაგნაციაშია, გეშინიათ, რომ iX3 SUV-ის წარმოება და ევროპაში ექსპორტი შეიძლება შეფერხდეს?
OZ: ამ დროისთვის, მე არ ვგეგმავ რაიმე შეფერხებას ჩვენი პირველი ელექტრო ჯიპის წარმოებაში, მაგრამ როგორც უკვე ვთქვი, ეს ყველაფერი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ განვითარდება სიტუაცია უახლოეს კვირებში.
მის ზოგიერთ კონკურენტზე უკვე იტანჯება პრობლემები, რომელთა წინაშეც დგას აღმოსავლეთ სამყაროს მომწოდებლები ამ კრიზისის დროს. ემზადება თუ არა BMW ელექტრომობილების ნაწილების მიწოდების ქსელის პრობლემებისთვის, ძირითადად აზიიდან, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მის ელექტრიფიცირებული მანქანების გაყიდვას და, თუ ასეა, ასევე დააკმაყოფილოს CO2 ემისიის მიზნები?
OZ: Ნამდვილად არ. ჩვენ გვაქვს უპირატესობა სხვა მწარმოებლებთან შედარებით, რადგან ეს არის მეხუთე თაობა ჩვენი ელექტრო მანქანების მიწოდების ჯაჭვში, ბატარეის ელემენტების ჩათვლით, და მიმდინარე კონტრაქტები, რომლებიც იმოქმედებს მომდევნო წლებში, გაფორმდა ოთხი წლის წინ. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი მომწოდებლების გამოცდილება და კომპეტენცია საკმაოდ მომწიფებულია.
95 გ/კმ
გჯერათ, რომ შეძლებთ დააკმაყოფილოთ CO2-ის ემისიის ყველაზე მკაცრი დონეები, რომლებიც სავალდებულო გახდა 2020 წელს? და ელექტრიფიკაცია თავსებადია BMW-ს მართვის სიამოვნების ღირებულებებთან?
OZ: 2020 წლისთვის ჩვენ უნდა მივაღწიოთ 20%-ით დაბალ CO2-ის ემისიას ჩვენი ფლოტიდან და ჩვენ სწორ გზაზე ვართ, რომ მივაღწიოთ ამ მიზანს სწორი პროდუქტებით საჭირო დროს, რაც ნიშნავს, რომ საშინაო დავალება დროულად შევასრულეთ. ჩვენი საამაყო წინაპირობაა ის, რომ ჩვენს მომხმარებლებს არასოდეს მოუწევთ არჩევანის გაკეთება მართვის სიამოვნებასა და მდგრად მობილობას შორის.
მანქანა, რომელიც მარტის დასაწყისში გაჩვენეთ, ბრწყინვალე დიზაინის i4, ელექტრომობილურობას ჩვენი ბრენდის გულში მოაქვს. ეს არის არჩევანის ძალა, რომელსაც ჩვენ გპირდებით, რომ გამოვაქვეყნებთ. იდეა, რა თქმა უნდა, არის მომხმარებლების შთაგონება, ვიდრე იმის თქმა, თუ რა უნდა გააკეთონ.
M, ლიმიტების გარეშე (გაყიდვები)
საჭირო იქნება თუ არა მისი M მოდელის გაყიდვების შეზღუდვა, რათა მიაღწიოს CO2-ის ემისიის მიზნებს 2020 და 2021 წლებში?
OZ: ჩვენ მივაღწევთ CO2 ემისიების მიზანს ევროპაში M მოდელების გაყიდვების შეზღუდვის გარეშე, რადგან ჩვენ განვსაზღვრეთ ჩვენი მოდელის დიაპაზონის ბალანსი და მთლიანი წარმოება შესაბამისად. ჩვენ ასევე გვეხმარება ის ფაქტი, რომ ჩვენი M დივიზიონის მანქანები ამ სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტურია, რაც არ უნდა რთული იყოს ეს.
უკვე შემიძლია ვთქვა, რომ იანვარსა და თებერვალში ვართ ევროკავშირის მიერ დასახულ მიზნებში და ვფიქრობ, ეს მხოლოდ გაუმჯობესდება, რადგან ჩვენი ელექტრიფიცირებული მოდელების ასორტიმენტი გაფართოვდება ამ წლის წინსვლისას (თუმცა წელს უკვე გავზარდეთ ჩვენი შეთავაზება 40%-ით. წელი).
BMW-ს აღმასრულებელ დირექტორთან, ოლივერ ზიფსთან ინტერვიუს მეორე ნაწილში, მეტს გავიგებთ ელექტროფიკაციის, ასევე გერმანული ჯგუფის წვის ძრავების ბედზე.