Біраз уақыт өтті, бірақ солай болды. 13 жылдан кейін Fiat 500 феномені жаңа ұрпақты білді (2020 жылы енгізілген). Ал бұл жаңа ұрпақ, мұнда (дерлік) 500С конверттелетін және арнайы және шектеулі шығарылымдағы «La Prima» ұшырылымында оның тек электрлік екенін жаңалық ретінде әкелді.
Болашаққа секіру ерте ме? Мүмкін... Ақыр соңында, біз сынаған жұмсақ гибридті қозғалтқышпен жабдықталған модельдің екінші буыны әлі де сатылымда және жаңасымен бірге бірнеше жыл бойы сатыла береді.
Міне, осы қатар өмір сүру бір ұрпақтан екінші ұрпаққа орын алған алып секірісті оңайырақ көруге мүмкіндік береді. Ал бұрынғының жасын ескере отырып, басқаша болуы мүмкін емес еді: 14 жаста және есептегенде (2007 жылы іске қосылды), айтарлықтай өзгерістерсіз.
Сыртынан 500-ге ұқсайды, бірақ іші емес.
100% жаңа болғанына қарамастан, 500-ге қарасақ, бұл... Fiat 500-ден басқа ештеңе болуы мүмкін емес. Ол рестайлингке ұқсамайды — барлық өлшемдері бойынша өскеніне қарамастан — бірақ Fiat дизайнерлері сәндеу мүмкіндігін пайдаланды. иконикалық модель, мәліметтерді жақсартады және тіпті жалпы кескінді одан да күрделі етеді.
Ұнаса да, ұнамаса да, нәтижелер тиімді және мен оны екінші ұрпақ енгізген үй-жайлардың өте жақсы эволюциясы деп санаймын, тіпті пішіндердің таныстығы кез келген жаңалық әсерін немесе тіпті ұзақ өмір сүруді жоя алатын болса да.
Үлкен стильдену мен талғампаздық интерьерге де ауысқан сияқты, мұнда дизайн күрт өзгерді - екінші буын ретро сілтемелерінен алшақтайды - бұл тек цифрландыруды ғана емес, автомобильдердің интерьеріне «басқыншы» етеді. ., сондай-ақ кейбір «еркіндіктерге» мүмкіндік беретін тек және тек электрлік екендігі.
Мен, мысалы, бақылау тақтасының ортасындағы түймелермен ауыстырылған, алдыңғы жағындағы орынды босататын беріліс қорабы тұтқасының жоқтығы немесе көптеген мүмкіндіктер енді жаңа және әлдеқайда толық ақпараттық ойын-сауық жүйесінде шоғырланғандығы туралы айтып отырмын. (UConnect), оған біз 10,25 дюймдік кең сенсорлық экран арқылы қол жеткіземіз.
Әлі күнге дейін физикалық пәрмендер бар, мысалы, кондиционерді басқаратындар, бұл рахмет. Бірақ Fiat біркелкі өлшемді және сенсорлық пернелерді пайдалануды таңдағандықтан, олар сенсорлық экрандағыдай, оң жақ түймені басуды іздеуге «мәжбүрлейді».
Экранның анықтамасы өте жақсы, бірақ ол неғұрлым сезімтал және түймелер үлкенірек болуы мүмкін.
Ішкі орта өте тартымды, әсіресе «барлық соустармен» бірге келетін «Ла Прима» - дизайнға жасалған күтім және кейбір жабындар (әсіресе негізгі байланыс орындарында қолданылатындар) үшін көп нәрсе жасайды. Fiat 500C салонын әлеуетті бәсекелестерінен жоғары көтеріңіз.
Құрастыру анықтамалық емес, бірақ ол сендіреді және ол тек кейбір пластикалық жабындармен соқтығысады, әрқашан қарау немесе қолмен ұстау өте жағымды емес.
Көбірек орын
Жаңа Fiat 500-дің сыртқы өлшемдерінің ұлғаюы ішкі кеңістікте, әсіресе рельефі үлкен алдыңғы жағында көрінді.
Біз сондай-ақ бұрынғыға қарағанда жақсырақ отырдық: орындықтарды реттеудің ауқымы көбірек және руль дөңгелегі енді тереңдікпен реттеледі. Айтуынша, жүргізу орны әлі де жоғары, бірақ «бірінші қабатта» жүру сезімі айтарлықтай төмендеді.
Орындықтар «Ла Примаға» тартымды көрінеді. Олар біршама қатты болып келеді және көп бүйірлік қолдауды ұсынбайды, бірақ бел тірегі «нүктеде» болды.
Артқы жағында орын шектеулі, өйткені орындықтардың екінші қатарына кіру оңай емес.
Онда, егер биіктіктегі кеңістік (тіпті тартылатын төбесі бар 500С үшін), сондай-ақ ені бойынша (тек екі жолаушы үшін) жеткілікті болса, аяқ бөлмесі қалаған нәрсені қалдырады. Бір қызығы, магистраль бұрынғыдай сыйымдылыққа ие.
Күтілгеннен жылдамырақ және жылдамырақ
Ең спорттық Абартты алып тастасақ, жаңа 500 электр 87 кВт (118 а.к.) және 220 Нм күшке кепілдік беретін ең қуатты және ең күшті болып табылады.Жомарт сандар бұл қала тұрғынын ... 1480 кг салмаққа айналдыруға көп көмектеседі. ЕО).
Крутящий моменттің лезде жеткізілуі және 42 кВт/сағ (300 кг дерлік) батарея бөлігінің еден астында орналасуы өзінен әлдеқайда жеңіл деген елес тудырады — 0-100 км/сағ жылдамдықта 9,0 секундтар да осы мағынада ықпал етеді. .
Шындығында, кішкентай 500С-тің ептілігі мен жылдамдығы мені бір жарым тоннаға жуық айыптауды ескере отырып таң қалдырды.
500C бағытын тез өзгертеді және бейтарап динамикалық ұстанымына қарамастан - әрқашан қауіпсіз және болжамды - ол мен күткендегіден де қызықты бұрылыстармен аяқталды, өйткені бізде әрқашан жылдам шығу үшін момент пен қуат қоры бар. Біз үдеткішті көбірек пайдаланған кезде де, ол моториканың өте жақсы деңгейлерін көрсетеді және тіпті тежегіштердің сезімі таң қалдырды (басқа үлкенірек және қымбатырақ электромобильдерге қарағанда үлкен).
Ол тек коммуникативті болудан алыс және контекстке қарамастан әрқашан өте жеңіл болатын бағытты сұрайды.
Руль дөңгелегі тегіс негізге ие, бірақ ұстау жақсы. Жиек диаметрі немесе қалыңдығы бойынша дұрыс өлшем болып табылады.
Магистральдарда және тас жолдарда, тіпті «кенеп» төбесі болса да, борттағы шу сақталады, төбедегі аэродинамикалық шулар және жоғары жылдамдықта кейбір айналу шулары байқалады, 205/45 R17 дөңгелектері (қол жетімді) болуы керек, дерлік, тізілімде кейбір кінәсі бар.
«Судағы балық» сияқты
Егер қала сыртындағы жайлылық сізді таң қалдырса, ол дәл осы қалада ең көп жарқырайды. Борттағы жайлылық пен жетілдіру алдыңғысынан бірнеше қадам жоғары, өте жеңіл руль бұл контекстте мағыналырақ және оның (әлі де) қамтылған өлшемдері, сондай-ақ оның маневрлігі 500C-ті кез келген аллеяда немесе көшеде өту үшін тамаша көлік етеді. оны кез келген «тесікке» бекітіңіз.
Жақсартуға мүмкіндік бар. Көріну керемет емес — A-тәрізді тіректері тым «қызық», 500C артқы терезесі тым кішкентай және C-бағанасы өте кең — және қысқа доңғалақ базасы жартылай қатты артқы осьпен бірге кейбір бұзушылықтардың транспозициясы күтілгеннен де қоздырды.
Сондай-ақ қалада әртүрлі жүргізу режимдерін қолданып көрудің мағынасы бар: қалыпты, диапазон және Шерпа. Диапазон және Шерпа режимдері баяулау энергиясын қалпына келтіруді күшейтеді, Шерпа ары қарай жүріп, тіпті батарея зарядын мүмкіндігінше «созу» үшін кондиционер сияқты элементтерді өшіреді.
Дегенмен, 500C-ті тек газ педальымен жүргізуге мүмкіндік беретін бұл екі режимнің әрекеті көлік тоқтағанға дейін бір немесе екі соққыны тудырған ең тегіс емес.
Сіз қанша жұмсайсыз?
Дегенмен, қалалық аялдама және жүру режимінде Диапазон режимін пайдалана отырып, 500C қалыпты тұтынуға қол жеткізеді, шамамен 12 кВт/100 км, бұл (іс жүзінде) 300 км ресми автономиядан оңай асуға мүмкіндік береді.
Аралас пайдалануда мен тұтынуды ресми көрсеткіштерге сәйкес тіркедім, шамамен 15 кВт/сағ/100 км, ал тас жолдарда бұл көрсеткіш 19,5 кВт/сағ/100 км-ге дейін өседі.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Жаңа Fiat 500-ден тек электр қуатына ауысу бүкіл әлемді сендіреді. Жеңіл, жағымды жүргізуді, сондай-ақ күнделікті өмірде жылдам әрі ептілікті қамтамасыз етумен қатар, қала тұрғынының мінезінде (бұл жаңа ұрпақта әлдеқайда күрделі) «ол қолғап сияқты жарасады». Электр қозғалтқышына ауысуды ойлайтындар үшін жаңа Fiat 500 бізді қозғалтқыштың осы түрінің артықшылықтарына сендіру үшін жақсы жұмыс істейді.
Дегенмен, осы 500С «Ла Прима» үшін сұралған 38 000 еуро анық асыра айтылған. Осы арнайы және шектеулі нұсқаны таңдамасаңыз да, 500C белгішесі (ең жоғары стандартты спецификация) 32 650 еуроға дейін көтеріледі, жоғарыда аталған сегменттегі басқа электромобильдер деңгейінде көбірек кеңістік, өнімділік пен автономия ұсынады, бірақ сүйкімділік емес...
Жоғары баға 500-дің тамаша коммерциялық мансабына ешқашан кедергі болған емес (Fiat Panda еуропалық континенттегі сегментті басқарады), бірақ солай болса да... оны ақтау қиын.