នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់យុគសម័យដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៃការចល័តអគ្គិសនី យើងចាប់ផ្តើមដឹងថាអាទិភាពកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងអ្វីដែលយើងស្វែងរកនៅក្នុងឡាន។
យើងដឹងរួចមកហើយថា ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងរថយន្តស្វ័យប្រវត្តជាច្រើន (ខ្លះនឹងមិនលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយជួរម៉ាស៊ីននឹងកាន់តែទូលំទូលាយ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែបារម្ភជាមួយនឹងស្វ័យភាព និងល្បឿនសាកថ្ម និងតិចជាងជាមួយនឹងកម្លាំងសេះ និងស៊ីឡាំង។
ទោះបីជាការពិតនៅក្នុងចិត្តក៏ដោយ ក៏មិនមានការបដិសេធថាម៉ាកសញ្ញាផ្កាយកម្រិតខ្ពស់ថ្មីនេះបែងចែកអតិថិជនគោលដៅរបស់ខ្លួននោះទេ។ អ្នកខ្លះមើលទៅ Mercedes-Benz EQS ជាជំហានឡូជីខលដើម្បីចូលទៅក្នុងពិភពថ្មីនេះ អ្នកផ្សេងទៀតពិបាករស់នៅជាមួយនឹងការរចនា "ធ្នូ" ដោយត្អូញត្អែរថាវាខ្វះភាពអស្ចារ្យដែលតែងតែត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ S-Class ជាច្រើនទសវត្សរ៍។
ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនានោះទេព្រោះការប្រយុទ្ធត្រូវបានធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងរាល់ភាគដប់ដែលអ្នកអាចឈ្នះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមេគុណខ្យល់អាកាសដែលក្នុងនោះ EQS គឺជាកំណត់ត្រាពិភពលោកដាច់ខាតក្នុងចំណោមសាឡនប្រណីត (Cx នៃ 0.20 ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំណត់ត្រាពិភពលោកពីមុនដែល គឺសម្រាប់ S-Class ថ្មីជាមួយនឹង 0.22)។ ទាំងអស់ដូច្នេះថាកម្រិតស្វ័យភាពគឺជិតស្និទ្ធទៅនឹងការសម្រេចបានជាមួយនឹងធុងពេញលេញដោយម៉ូដែលដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ។
កាប៊ីនធំទូលាយ កៅអីអង្គុយ
គុណសម្បត្តិដ៏ល្បីមួយនៃស្ថាបត្យកម្មជាក់លាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺទំហំខាងក្នុងដ៏ធំ និងគ្មានការស្ទះ ក៏ដូចជាបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំមួយ (ក្នុងករណីនេះ 610 លីត្រដែលអាចពង្រីកដល់ 1770 លីត្រប្រសិនបើកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបត់។ ចុះ).
នៅខាងក្នុង ផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាននៃស្ថាបត្យកម្មគឺមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងចន្លោះច្បាស់លាស់ទាំងនៅក្នុងតំបន់កុងសូលកណ្តាល (ដែលមិនចាំបាច់មានផ្លូវរូងក្រោមដីដែលគ្របដណ្ដប់លើប្រអប់លេខដែលមិនមាន) និងជាចម្បងនៅជួរទីពីរនៃកៅអី។ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកកាន់កាប់មានជើងសម្រាប់ផ្តល់ និងលក់ ហើយអ្នកកាន់កាប់កន្លែងកណ្តាលមានសេរីភាពក្នុងការធ្វើចលនា ពីព្រោះការស្ទះធម្មតាដែលបណ្តាលមកពីផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមាន។
Oliver Rocker ប្រធានវិស្វករនៅ EQS ពន្យល់ខ្ញុំថា "អ្នកកាន់កាប់អង្គុយ 5 សង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាងនៅក្នុង S-Class ដោយសារតែថ្ម (ដែលស្តើងណាស់) ត្រូវបានម៉ោននៅលើឥដ្ឋហើយដំបូលក៏ខ្ពស់ផងដែរ (ដូចជាខ្សែចង្កេះ។ ) ប៉ុន្តែវាមានកំពស់ខ្ពស់ជាង S បន្តិច។
ជំហានចូលប្រើ
ជាជំហានចូលដំណើរការទៅកាន់ជួរ EQS នោះ 450+ ដែលមានកម្លាំង 245 kW (333 hp) និង 568 Nm មិនត្រូវចាត់ទុកថាជាជម្រើសដែលមានកម្រិតច្រើនទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 580 4MATIC+ (385 kW ឬ 523 hp និង 855 Nm) ដែលជា EQS ដំបូងដែលយើងអាចធ្វើ៖
វាជាការពិតដែលថាវាមិនមានកង់ដ្រាយបួនទេ (នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នេះមិនសូវសំខាន់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដែលមានភ្លៀងធ្លាក់និងព្រិលភាគច្រើននៃឆ្នាំ) ព្រោះវាប្រើតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅខាងក្រោយដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់តិច។ ថាមពលជាងពីរដែលធ្វើឱ្យចលនា 580 ។
លទ្ធផលជាមួយនឹងថាមពលថ្ម 107.8 kWh ដូចគ្នា គឺជាស្វ័យភាពបន្ថែម 100 គីឡូម៉ែត្រដ៏ល្អ (780 គីឡូម៉ែត្រ ធៀបនឹង 672 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងល្បឿនកំពូលដូចគ្នា (210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងការបង្កើនល្បឿនយឺតជាងនេះ វាជាការពិត ប៉ុន្តែនៅតែស័ក្តិសមសម្រាប់កីឡា។ រថយន្ត (6.2s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ទោះបីជា 580 មានសមត្ថភាពធ្វើវានៅក្នុង "ពាក់កណ្តាលឆ្កួត" 4.3s) ។
ហើយមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងនេះទេជាមួយនឹងតម្លៃជិត 28 ពាន់អឺរ៉ូទាបជាង (121 550 អឺរ៉ូសម្រាប់ 450 ទល់នឹង 149 300 សម្រាប់ 580) ។
ហើយបើយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយ S-Class?
ប្រសិនបើយើងធ្វើការប្រៀបធៀបជាមួយនឹង S-Class នោះ EQS មានតែជាមួយនឹង wheelbase មួយប៉ុណ្ណោះ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ឆេះ "បងប្អូនជីដូនមួយ" បីនាក់) នោះ អ្នកដំណើរខាងក្រោយដែលគួរអោយគោរពអង្គុយនៅក្នុងទីតាំងខ្ពស់ជាង។ ម៉្យាងវិញទៀត វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមាន "កៅអី" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ S-Class ជាមួយនឹងការកែតម្រូវអគ្គិសនីទាំងអស់ ដែលនេះជាការពិតសម្រាប់វាំងននចំហៀង និងខាងក្រោយផងដែរ។
ផ្នែកនៃភាពស្រឡូនដែលបាត់បង់អាចទទួលបានមកវិញជាមួយនឹងទ្វារដែលបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអ្នកបើកបរចូលទៅជិតរថយន្ត បំពាក់ដោយកូនសោត្រឹមត្រូវ បន្ទាប់មកបិទដោយខ្លួនវានៅពេលខ្ញុំអង្គុយចុះ ហើយចាប់ហ្វ្រាំង។ ដូចគ្នានេះដែរកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកកាន់កាប់ណាមួយដាក់ដៃរបស់ពួកគេនៅជិតចំណុចទាញខាងក្នុងនៃទ្វាររបស់ពួកគេហើយដរាបណាចលនាមិនត្រូវបានរំសាយទេព្រោះមានឧបសគ្គខ្លះ - មនុស្សឬសម្ភារៈ - នៅខាងក្រៅដើម្បីជៀសវាងការទំនាក់ទំនងដែលមិនចង់បាន។
អេក្រង់ធំ, ម្ចាស់នៃអេក្រង់
ហើយបើនិយាយពីបែបផែនទេសភាព ចុះផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអេក្រង់ Hyperscreen (ជាជម្រើស ប៉ុន្តែត្រូវបានដំឡើងនៅលើឯកតាដឹកនាំ) ដែលនាំយើងត្រឡប់ទៅបរិបទសង្គ្រាមផ្កាយវិញភ្លាមៗ?
វាមានទំហំធំជាងគេ (ទទឹង 1.41 ម៉ែត្រ) និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកញ្ចក់ដ៏ឆ្លាតវៃបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងរថយន្ត ជាមួយនឹងអេក្រង់ឯករាជ្យចំនួន 3 (ឧបករណ៍ 12.3”, អេក្រង់កណ្តាល 17.7” និងអេក្រង់អ្នកដំណើរ 12.3” ដែលភ្លឺជាងនេះសម្រាប់ជា OLED) នៅក្រោមផ្ទៃកោងបន្តិច។ ដែលមើលទៅដូចជាចំណុចប្រទាក់តែមួយគត់។
ព័ត៌មានត្រូវបានព្យាករ ឬលាក់ក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយដោយខ្លួនវា យោងតាមអ្វីដែលអ្នកប្រើបានរៀនពីអ្នកប្រើ ហើយការបញ្ជាដោយសំឡេង និងកាយវិការត្រូវបានបន្ថែមទៅបទពិសោធន៍នេះ។ ឧទាហរណ៍៖ ពន្លឺនៃព័ត៌មានដែលទើបតែបានស្នើសុំកើនឡើង ហើយបន្ទាប់មក ដោយមានជំនួយពីកាមេរ៉ា អ្នកអាចធ្វើឱ្យអេក្រង់របស់សហអ្នកបើកបរងងឹតសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដូច្នេះនៅពេលដែលគាត់ដឹកនាំការសម្លឹងរបស់គាត់ទៅអេក្រង់នោះ គាត់នឹងមិនមាន អាចមើលរូបភាពបាន (ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើ)។
ទោះបីជាមានការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់ដើម្បីទុកព័ត៌មានដែលប្រើច្រើនបំផុតនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការស្វែងរកទិន្នន័យក៏ដោយ ខ្ញុំដឹងថាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការលះបង់ពេលវេលាខ្លះដើម្បីកំណត់ និងកំណត់អេក្រង់តាមបំណងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ (ផ្នែកកណ្តាល ឧបករណ៍ និងការបង្ហាញក្បាលឡើងលើ) មុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរ ដើម្បីជៀសវាងថាព័ត៌មានដដែលនេះត្រូវបានគេធ្វើម្តងទៀតពីរដង ឬច្រើនជាងនេះ ឬថាការលែងត្រូវការគ្នានេះកំពុងប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរហួសហេតុ។
នៅពេលមានចលនា ផ្ទៃតាប្លូទំហំធំ glazed បង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វាទាំងអស់ជាមួយនឹងចំណុចបូក និងចំណុចដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន៖ ស្នាមម្រាមដៃត្រូវបានសម្គាល់លើផ្ទៃរបស់វាតិចជាងនៅលើអេក្រង់ប៉ះភាគច្រើនដែលខ្ញុំបានប្រើ ប៉ុន្តែបន្ទះនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខមានការប្រើប្រាស់តិចតួច .
ស្វ័យភាពជាង ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ
មានទំហំ/សមត្ថភាពថ្មចំនួនពីរគឺ “តូចបំផុត” មាន 90 kWh (កោសិកាថង់ និង 10 modules) និងធំបំផុត (បានម៉ោននៅក្នុងអង្គភាពនេះ) ជាមួយនឹង 107.8 kWh (កោសិកា prismatic និង 12 modules) និងទំនុកចិត្តរបស់ Mercedes-Benz នៅក្នុងរបស់វា។ អាយុកាលវែងគឺវាផ្តល់នូវការធានាពីរោងចក្ររយៈពេល 10 ឆ្នាំ ឬ 250 000 គីឡូម៉ែត្រ (ក្លាយជារយៈពេលវែងបំផុតនៅលើទីផ្សារដូចធម្មតាគឺ 8 ឆ្នាំ/160 000 គីឡូម៉ែត្រ)។
ការប្រៀបធៀប 450+ ជាមួយ 580 ម្តងទៀត វាជារឿងធម្មតាទេដែលថាទីពីរសម្រេចបាននូវការងើបឡើងវិញថាមពលខ្ពស់ជាងមុនដោយការហ្វ្រាំង/បន្ថយល្បឿនដោយម៉ាស៊ីនពីរ ប៉ុន្តែជាសំណង ការប្រើប្រាស់ទាបនៃ EQS នៃកង់ខាងក្រោយ (16.7 kW/100 ។ គីឡូម៉ែត្រទល់នឹង 18.5 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ក៏មានន័យថាត្រឹមតែ 15 នាទីនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជ្រុល 450 អាចទទួលបានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 300 គីឡូម៉ែត្រទល់នឹង 280 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។
ជាការពិតណាស់ នៅចំណុចសាកថ្មដែលមានថាមពលតិចនៅលើចរន្តឆ្លាស់ (AC) — ប្រអប់ជញ្ជាំង ឬស្ថានីយ៍សាធារណៈ — ត្រូវការពេលវេលាយូរជាងនេះ៖ 10 ទៅ 100% ក្នុងរយៈពេល 10 ម៉ោងសាកនៅ 11 kW (ស្តង់ដារ) ឬប្រាំម៉ោងនៅ 22 kW (ដែលជា ថាមពលនៃឆ្នាំងសាកស្រេចចិត្ត)។
កម្រិតនៃការស្តារថាមពលដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ paddles នៅខាងក្រោយចង្កូតដើម្បីជ្រើសរើសកម្រិតមួយក្នុងចំណោមបីកម្រិត (D+, D និង D-) ឬផ្សេងទៀតទុកវានៅក្នុង D Auto សម្រាប់រថយន្តដើម្បីគ្រប់គ្រងវាដោយខ្លួនឯង (នៅក្នុងកម្មវិធីនេះអ្នកអាច ប្រសិនបើការបន្ថយល្បឿនអតិបរមា 5 m/s2 បីដោយការងើបឡើងវិញ និងពីរដោយការហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ)។
នៅកម្រិតអតិបរមានៃការងើបឡើងវិញ គឺអាចបើកបរដោយគ្រាន់តែឈ្នាន់មួយប៉ុណ្ណោះ រថយន្តអាចឈប់ទាំងស្រុងដោយមិនប្រើហ្វ្រាំង។ ជំនួយការអេកូត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការស្តារថាមពលជាមុន ដោយគិតគូរពីសណ្ឋានដី ចរាចរណ៍ អាកាសធាតុ និងដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធរុករក។
នៅលើផ្លូវ
បទពិសោធន៍ដំបូងនៅពីក្រោយកង់នៃ EQS 450+ បានកើតឡើងនៅប្រទេសស្វីស ហើយបានបញ្ជាក់ពីគុណលក្ខណៈដែលបានសន្យា។ លក្ខណៈនៃការរំកិលគឺខុសពី S-Class៖ ការព្យួរខ្យល់ធ្វើឱ្យកម្រាលក្រោមរថយន្តហាក់ដូចជារលូននៅពេលអ្នកទៅ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងជំហានដ៏រឹងមាំ (វាកើតឡើងដោយសារតែទម្ងន់របស់ថ្មដែលឡើងដល់ 700 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងកំណែនេះ ) ដែលបន្ថែមចំណាំរីករាយក្នុងការបើកបរ។
កង់ខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដៃទាំងបួន និងផ្នែកខាងក្រោយដោយប្រព័ន្ធពហុដៃ ជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ និងឧបករណ៍ស្រូបឆក់អេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងការឆ្លើយតបអថេរជាបន្តបន្ទាប់ និងអាចលៃតម្រូវបានដោយឡែកពីគ្នានៅលើកង់នីមួយៗ ទាំងការបង្ហាប់ និងផ្នែកបន្ថែម។
ការព្យួរគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាកម្ពស់ដូចគ្នាទៅនឹងដីដោយមិនគិតពីបន្ទុកដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែវាក៏អនុវត្តការប្រែប្រួលដោយចេតនាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍៖ នៅក្នុងរបៀប Comfort (ផ្សេងទៀតគឺ Sport, Eco និង Individual) កម្លាំងរាងកាយធ្លាក់ចុះ 10 mm លើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងដោយចំនួនផ្សេងទៀតលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែងតែកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងអាកាស និងស្ថេរភាព។
ប៉ុន្តែក្រោម 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តឡើងត្រឡប់ទៅទីតាំងធម្មតាវិញ; រហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការងាររាងកាយអាចលើកបាន 25 មីលីម៉ែត្រនៅពេលប៉ះប៊ូតុង ហើយទម្លាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅទីតាំងចាប់ផ្តើមនៅពេលឈានដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
សំខាន់ផងដែរគឺការពិតដែលថាអ័ក្សខាងក្រោយមានទិសដៅកង់ដែលអាចបត់បាន 4.5º (ស្តង់ដារ) ឬ 10º (ស្រេចចិត្ត) ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ នៅក្នុងករណីចុងក្រោយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតងាកត្រឹមតែ 10.9 ម៉ែត្រ ( តិចជាងប្រភេទ A) ដែលចង្កូតត្រូវបានបន្ថែម មានទំនោរទៅស្រាលដោយមានតែ 2.1 ជុំពីចុងទៅចុង។ ជាធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនេះ ចាប់ពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ ពួកវាបត់ក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាព។
ការការពារសំឡេងនៃកាប៊ីនគឺមានភាពរំជួលចិត្ត ហើយខ្ញុំចូលចិត្តរីករាយនឹងភាពស្ងៀមស្ងាត់ច្រើនជាងការបើក "បទភ្លេង" ណាមួយក្នុងចំណោម "បទភ្លេង" ទាំងបីដែលមាន ហើយជាសំណាងល្អត្រូវបានឮតែនៅក្នុង EQS ប៉ុណ្ណោះ (មានតែសំឡេងវត្តមានប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្នដែលតម្រូវដោយច្បាប់នៅខាងក្រៅ)៖ Silver Waves ស្តាប់ទៅដូចជាយានអវកាស Vivid Flux ផងដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រេកង់នាពេលអនាគតកាន់តែច្រើន និង Roaring Pulse (ស្រេចចិត្ត) ស្តាប់ទៅដូចជាសំឡេងនៃម៉ាស៊ីន AMG V12 និងការស្រែកថ្ងូររបស់ខ្លាឃ្មុំដែលមានអារម្មណ៍មិនល្អ និងបញ្ហារំលាយអាហារ។ .
ការឆ្លើយតបភ្លាមៗរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនធ្វើឱ្យអ្នកណាម្នាក់ភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្មានទេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតនៃដំណើរការនេះ ការសម្តែងរបស់រថយន្តស្ព័រតែងតែបង្កឱ្យមានភាពមិនគួរឱ្យជឿមួយចំនួននៅក្នុងរថយន្តដែលមានប្រវែងលើសពី 5 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 2.5 តោន។
អ្នកបើកបរអាឡឺម៉ង់អាចបណ្តេញអារក្សក្នុងល្បឿនគ្មានដែនកំណត់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េជាច្រើនរបស់ប្រទេសរបស់ពួកគេ ហើយការពិតដែលថាល្បឿនកំពូលរបស់ EQS គឺ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនគួររំខានអតិថិជនសក្តានុពលច្រើននោះទេ (មានតែរថយន្ត Mercedes-AMG EQS 53 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមានការគ្រប់គ្រងដោយឥតគិតថ្លៃរហូតដល់ 250 ។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ នោះគឺច្រើនជាងរថយន្ត Volvos ដែលមានថាមពល និងតិចជាង Tesla Model S, Porsche Taycan និង Audi e-tron GT ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក៖
ចំណង់អាហារកម្រិតមធ្យម
ជាការពិតណាស់ ក្នុងអត្រាទាំងនេះ អ្នកមិនអាចផ្គូផ្គងស្វ័យភាពដែលបានសន្យាដោយម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់នោះទេ ប៉ុន្តែសូចនាករដំបូងដែលប្រមូលបានក្នុងការធ្វើតេស្តនេះគឺមានភាពវិជ្ជមាន និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់ពីឌីណាមិកចម្រាញ់ដែលយើងបានសរសើរកាលពីដើម។
ក្នុងចម្ងាយ 94 គីឡូម៉ែត្រនៃទីក្រុង ផ្លូវអនុវិទ្យាល័យ និងផ្លូវហាយវេ លាយលំជាមួយនឹងចង្វាក់រាវ បន្ទាប់ពីចង្វាក់នៃចរាចរណ៍ស្វីសដែលមានការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យខ្ពស់ ប៉ុន្តែដោយមិនស្វែងរកកំណត់ត្រាប្រើប្រាស់ទេ ខ្ញុំបានបញ្ចប់ដោយជាមធ្យម 15.7 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។ តិចជាងតម្លៃដែលបានប្រកាសជាផ្លូវការ។ ប្រសិនបើវាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក យ៉ាងហោចណាស់ក៏កម្រមានរឿងបែបនេះកើតឡើងដែរ ប៉ុន្តែវាអនុញ្ញាតឱ្យយើងជឿថា 780 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពនៃកំណែនេះនឹងអាចធ្វើទៅបានជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ម៉ូទ័រ | ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ |
| អំណាច | 245 kW (333 hp) |
| គោលពីរ | 568 Nm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់កាត់បន្ថយទំនាក់ទំនង |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 107.8 kWh |
| កំពុងផ្ទុក | |
| អ្នកផ្ទុកនាវា | 11 kW (ស្រេចចិត្ត 22 kW) |
| ថាមពលអតិបរមានៅក្នុង DC | 200 kW |
| ថាមពលអតិបរមានៅក្នុង AC | 11 kW (ដំណាក់កាលតែមួយ) / 22 kW (បីដំណាក់កាល) |
| ពេលវេលាផ្ទុក | |
| ពី 0 ទៅ 100% នៅក្នុង AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5 ម៉ោង។ |
| 0 ទៅ 80% ក្នុង DC (200 kW) | ៣១ នាទី |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាទ្វេឯករាជ្យ; TR: ពហុអាវុធឯករាជ្យ; ការព្យួរខ្យល់ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR:m ឌីសខ្យល់ |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | 11.9 m (10.9 m ជាមួយ 10º អ័ក្សខាងក្រោយទិសដៅ) |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 5.216 m / 1.926 m / 1.512 m |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | ៣.២១ ម |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 610-1770 លីត្រ |
| សំបកកង់ | 255/45 R20 |
| ទម្ងន់ | 2480 គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 6.2 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 16.7 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាព | ៦៣១-៧៨៤ គីឡូម៉ែត្រ |