ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು. 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫಿಯೆಟ್ 500 ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ (2020 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು, ಇಲ್ಲಿ (ಬಹುತೇಕ) 500C ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನವೀನತೆಯಂತೆ ತಂದಿತು.
ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆಯೇ? ಬಹುಶಃ…ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಾದರಿಯ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, ಈಗ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಸಹಬಾಳ್ವೆಯೇ ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪೀಳಿಗೆಗೆ ನಡೆದ ದೈತ್ಯ ಅಧಿಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ವಯಸ್ಸು: 14 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಎಣಿಕೆ (2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು), ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೊರಗೆ 500 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಳಗೆ ಅಲ್ಲ.
100% ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೂ, 500 ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಅದು ಏನಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ... ಫಿಯೆಟ್ 500. ಇದು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ಟೈಲ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿ, ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇಷ್ಟ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಆವರಣದ ಉತ್ತಮ ವಿಕಸನ ಎಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆಕಾರಗಳ ಪರಿಚಿತತೆಯು ಯಾವುದೇ ನವೀನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೈಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ - ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆಟ್ರೊ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ - ಆದರೆ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರುಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು 'ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ' ., ಹಾಗೆಯೇ ಇದು ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್, ಇದು ಕೆಲವು «ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಗಳಿಗೆ» ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ನಾನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಟನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಾಬ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ (UConnect), ನಾವು 10.25″ ನೊಂದಿಗೆ ಉದಾರವಾದ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಂತಹ ಭೌತಿಕ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ, ಇದು ಧನ್ಯವಾದವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಏಕರೂಪದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದ ಕೀಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬಲ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ನೋಡಲು "ಬಲವಂತ" ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಪರದೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು.
ಆಂತರಿಕ ಪರಿಸರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ಎಲ್ಲಾ ಸಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ" ಬರುವ "ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" - ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊದಿಕೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವು), ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಫಿಯೆಟ್ 500C ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ.
ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ನೋಡಲು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗ
ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ 500 ನ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಒಳಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವಿದೆ.
ನಾವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೇವೆ: ಆಸನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಈಗ ಆಳ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ 'ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ' ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಭಾವನೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
"ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" ನಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲವು "ಪಾಯಿಂಟ್" ಆಗಿತ್ತು.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಅಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರೆ (ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 500C ಗೆ ಸಹ), ಹಾಗೆಯೇ ಅಗಲದಲ್ಲಿ (ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ), ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕಾಂಡವು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ
ನಾವು ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಸ್ಟ್ ಅಬಾರ್ತ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಹೊಸ 500 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದು 87 kW (118 hp) ಮತ್ತು 220 Nm ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ… 1480 ಕೆಜಿ ( EU ).
ಟಾರ್ಕ್ನ ತ್ವರಿತ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು 42 kWh (ಬಹುತೇಕ 300 ಕೆಜಿ) ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಾಗದ ಅಂಡರ್-ಫ್ಲೋರ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - 0-100 km/h ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ 9.0s ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. .
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ 500C ಯ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ವೇಗವು ನನ್ನನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
500C ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ತಟಸ್ಥ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ - ಇದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ವೇಗದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಲೂ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅನುಭವವೂ ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ (ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು).
ಇದು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂವಹನದಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಫ್ಲಾಟ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಡಿತವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ರಿಮ್ ಸರಿಯಾದ ಆಯಾಮವಾಗಿದೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, "ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್" ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 205/45 R17 ಚಕ್ರಗಳು (ಲಭ್ಯವಿರುವ) ಹೊಂದಲು, ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ, ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಪರಾಧ.
"ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು" ನಂತೆ
ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ಆರಾಮವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ (ಇನ್ನೂ) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯಾಮಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಕುಶಲತೆ, 500C ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಗಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ "ರಂಧ್ರ" ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.
ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಗೋಚರತೆಯು ಅದ್ಭುತದಿಂದ ದೂರವಿದೆ - A-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು ತುಂಬಾ 'ಬೋರಿಂಗ್' ಆಗಿವೆ, 500C ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು C-ಪಿಲ್ಲರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಕೆಲವು ಅಕ್ರಮಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ರೇಕಗೊಂಡಿದೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ: ಸಾಮಾನ್ಯ, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಪಾ. ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಪಾ ಮೋಡ್ಗಳು ಡಿಸಿಲರೇಶನ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಶೆರ್ಪಾ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು 'ವಿಸ್ತರಿಸಲು' ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎರಡು ಮೋಡ್ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯು 500C ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಗಮದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಕಾರು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಟಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಆಂಡ್-ಗೋದಲ್ಲಿ ರೇಂಜ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, 500C ಮಧ್ಯಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 12 kWh/100 km, ಇದು (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ) 300 ಕಿಮೀ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಅಧಿಕೃತವಾದವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಸುಮಾರು 15 kWh/100 km, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು 19.5 kWh/100 km ಗೆ ಏರುತ್ತವೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ 500 ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಂಡಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಗರವಾಸಿಗಳ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ "ಇದು ಕೈಗವಸು ನಂತೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" (ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದೆ), ಜೊತೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾದ, ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ 500 ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಅರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ 500C "ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಲಾದ 38,000 ಯುರೋಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 500C ಐಕಾನ್ (ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿವರಣೆ) 32 650 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಮೋಡಿ ಅಲ್ಲ ...
500 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಫಿಯಟ್ ಪಾಂಡ ಜೊತೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಸಹ ... ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.