시간이 좀 걸렸지만 그랬습니다. 13년 만에 Fiat 500 현상이 마침내 새로운 세대를 알렸습니다(2020년 도입). 그리고 이 새로운 세대는 여기 (거의) 500C 컨버터블 형태와 특별 한정판 "La Prima" 출시에서 독점적으로 전기라는 사실을 참신하게 가져왔습니다.
너무 이른 미래로의 도약? 아마도… 결국, 우리가 테스트한 마일드 하이브리드 엔진이 장착된 2세대 모델은 여전히 판매 중이며 몇 년 동안 새로운 모델과 함께 계속 판매될 것입니다.
그리고 이 공존이야말로 한 세대에서 다른 세대로 이루어진 거대한 도약을 더 쉽게 볼 수 있게 해주는 것입니다. 그리고 전작의 나이를 감안할 때 14세(2007년 출시)로 큰 변화가 없었습니다.
겉으로 보기에는 500처럼 보이지만 속은 그렇지 않습니다.
100% 새 제품임에도 불구하고 500을 보면 Fiat 500이 아닐 수 없습니다. 모든 면에서 성장했음에도 불구하고 스타일 변경에 불과해 보이지는 않지만 Fiat의 디자이너는 스타일을 더할 수 있는 기회를 얻었습니다. 아이코닉 모델, 세부 사항을 향상하고 전체 이미지에 더 큰 세련미를 부여합니다.
좋든 싫든 결과는 효과적이며 개인적으로 모양의 친숙함이 참신함이나 수명을 없앨 수 있더라도 2세대에 의해 도입된 전제의 매우 좋은 진화라고 생각합니다.
더 큰 스타일과 정교함은 또한 인테리어로 이월된 것 같습니다. 디자인은 2세대 레트로 레퍼런스에서 더 멀리 이동하면서 디자인이 더 급격하게 변경되었습니다. , 그리고 그것이 일부 «자유»를 허용하는 유일한 전기라는 사실뿐만 아니라.
예를 들어 변속기 노브가 없고 대시보드 중앙에 있는 버튼으로 대체되고 앞 공간이 확보되거나 대부분의 기능이 이제 새롭고 훨씬 더 완전한 인포테인먼트 시스템에 집중된다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. (UConnect), 10.25인치의 넉넉한 터치스크린을 통해 액세스합니다.
공조를 제어하는 명령과 같은 물리적 명령이 여전히 있습니다. 감사합니다. 그러나 Fiat가 균일한 크기와 터치의 키를 사용하도록 선택하면 터치 스크린에서와 같이 오른쪽 버튼을 누르도록 "강제"합니다.
화면 정의는 매우 좋지만 반응이 더 좋고 버튼이 더 커질 수 있습니다.
내부 환경은 매우 매력적입니다. 특히 "모든 소스"와 함께 제공되는 "La Prima"는 디자인과 일부 덮개(특히 주요 접촉 지점에 사용되는 덮개)에 많은 관심을 기울였습니다. Fiat 500C의 실내를 잠재적 경쟁자보다 높이십시오.
어셈블리는 참조가 아니지만 설득력이 있으며 일부 플라스틱 덮개와 충돌할 뿐이며 항상 보거나 만지는 것이 가장 즐거운 것은 아닙니다.
더 많은 공간
새로운 Fiat 500의 외부 치수 증가는 내부, 특히 더 큰 안도감이 있는 전면에서 사용할 수 있는 공간에 반영되었습니다.
우리는 또한 이전보다 더 잘 앉았습니다. 더 많은 시트 조정 범위가 있고 스티어링 휠은 이제 깊이 조절이 가능합니다. 즉, 운전 포지션은 여전히 높지만 '1층'에서의 주행감은 크게 톤다운됐다.
"La Prima"의 좌석은 매력적으로 보입니다. 그들은 약간 확고한 경향이 있고 많은 측면 지지를 제공하지 않지만 요추 지지는 "정점"이었습니다.
뒷좌석은 2열 좌석으로의 접근이 쉽지 않기 때문에 여전히 제한적입니다.
거기에서 높이의 공간이 상당히 합리적이고(개폐식 지붕이 있는 500C의 경우에도) 너비(2명의 승객만 해당)가 있다면 레그룸이 부족합니다. 흥미롭게도 트렁크의 용량은 이전 모델과 완전히 동일합니다.
예상보다 더 민첩하고 빠릅니다.
가장 스포티한 Abarth를 방정식에서 빼면, 새로운 500 electric은 87kW(118hp) 및 220Nm를 보장하는 가장 강력하고 강력한 제품입니다. 이 도시 거주자를 1480kg( EU).
토크의 즉각적인 전달과 42kWh(거의 300kg) 배터리 구획의 바닥 아래 위치는 실제보다 훨씬 가벼운 환상을 만듭니다. .
사실, 작은 500C의 민첩성과 속도는 그것이 비난하는 거의 1.5톤을 고려할 때 긍정적으로 나를 놀라게 했습니다.
500C는 방향을 즉시 변경하고 항상 안전하고 예측 가능한 중립적인 다이내믹한 자세에도 불구하고 예상보다 더 많은 코너링을 즐겼습니다. 액셀을 더 많이 밟아도 아주 좋은 수준의 운동 능력을 보여주고 브레이크의 감각조차 놀랍습니다 (다른 크고 비싼 다른 전기 자동차보다 큼).
소통과는 거리가 멀고, 맥락에 구애받지 않고 항상 아주 가벼운 방향만을 요구한다.
핸들은 평평한 바닥을 가지고 있지만 그립은 좋습니다. 림은 직경이나 두께가 정확한 치수입니다.
고속도로와 고속도로에서는 "캔버스" 지붕이 있는 경우에도 온보드 소음이 억제되며, 205/45 R17 휠(사용 가능)이 있어야 지붕의 공기역학적 소음과 더 높은 속도에서 약간의 롤링 소음이 나타납니다. 거의 확실하게, 레지스트리에 약간의 죄책감이 있습니다.
"물 속의 물고기"처럼
도시 밖의 편안함이 당신을 놀라게 했다면, 그것은 바로 도시에서 가장 빛나는 곳입니다. 온보드 편안함과 세련미는 이전 모델보다 몇 단계 높으며 매우 가벼운 스티어링이 이 맥락에서 더 합리적이며 (여전히) 포함된 치수와 기동성은 500C를 어떤 골목이나 "구멍"에 고정하십시오.
개선의 여지가 있습니다. A-필러는 너무 '지루'하고, 500C의 리어 윈도우는 너무 작고 C-필러는 상당히 넓으며, 반강성 리어 액슬과 함께 짧은 휠베이스가 일부 불규칙의 조옮김이 예상보다 더 동요되었습니다.
노멀, 레인지, 셰르파 등 다양한 주행 모드를 시도해보는 것도 도시에서 의미가 있습니다. 범위 및 셰르파 모드는 감속 에너지 회복을 강화하며 셰르파는 더 나아가 배터리 충전을 최대한 늘리기 위해 에어컨과 같은 항목을 끕니다.
그러나 사실상 가속페달로만 500C를 주행할 수 있는 이 두 가지 모드의 동작은 차가 멈추기 전에 한두 번의 요철이 발생하는 등 가장 부드러운 것과는 거리가 멀다.
얼마를 쓰세요?
그러나 500C는 도심에서 가다듬는 거리 모드를 사용하여 약 12kWh/100km의 적당한 소비량을 달성하여 공식 자율 주행 거리인 (실질적으로) 300km를 쉽게 초과할 수 있습니다.
혼합 사용에서 나는 공식 소비량에 따라 약 15kWh/100km의 소비량을 등록했지만 고속도로에서는 19.5kWh/100km로 상승했습니다.
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당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
새로운 Fiat 500에서 독점적으로 전기로의 변화는 전반적으로 설득력이 있습니다. 도시 거주자의 성격에 "장갑처럼 딱 맞습니다"(이 새로운 세대에서는 훨씬 더 정교해짐)는 일상 생활에서 빠르고 민첩할 뿐만 아니라 쉽고 즐거운 운전을 제공합니다. 전기 자동차로 전환을 고려 중인 사람들에게 새로운 Fiat 500은 의심할 여지 없이 이러한 유형의 엔진의 장점을 잘 설명하고 있습니다.
그러나 이 500C "라 프리마"에 대해 요청된 38,000유로는 분명히 과장되어 있습니다. 이 특별하고 제한된 버전을 선택하지 않더라도 500C Icon(최고 표준 사양)은 32,650유로로 상승합니다. 위의 다른 전기 자동차 수준에서 더 많은 공간, 성능 및 자율성을 제공하지만 매력은 아닙니다…
높은 가격은 500의 뛰어난 상업적 경력에 결코 장애가 되지 않았습니다(Fiat Panda와 함께 유럽 대륙에서 이 부문을 주도함). 그러나 그럼에도 불구하고… 정당화하기 어렵습니다.