Бир аз убакыт өттү, бирок ошондой болду. 13 жылдан кийин, Fiat 500 феномени акыры жаңы муунду (2020-жылы киргизилген) тааныды. Жана бул жаңы муун, бул жерде (дээрлик) 500C конвертивдүү жана атайын жана чектелген нускадагы "Ла Прима" учуруу түрүндө, анын жалаң электрдик экенин жаңылык катары алып келди.
Келечекке секирик өтө эле эртеби? Мүмкүн...Акыры, биз дагы сынап көргөн жумшак гибриддик кыймылдаткыч менен жабдылган моделдин экинчи мууну дагы эле сатылууда жана дагы бир нече жыл бою жаңысы менен бирге сатыла берет.
Жана дал ушул жанаша жашоо бир муундан экинчи муунга өткөн алп секирикти оңой көрүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми мурункунун жашын эске алганда, башкача болушу мүмкүн эмес: 14 жашта жана (2007-жылы ишке киргизилген), олуттуу өзгөрүүлөр жок.
Сыртынан 500 окшойт, бирок ичинен эмес.
100% жаңы болгонуна карабастан, 500дү карасак, бул Fiat 500дөн башка эч нерсе болушу мүмкүн эмес. Бул бардык өлчөмдөрдө чоңойгонуна карабастан, рестайлингден башка нерсе эмес, бирок Fiat дизайнерлери стилдештирүү мүмкүнчүлүгүн колдонушту. иконикалык модель, деталдарды өркүндөтүп, атүгүл жалпы сүрөтүңүздү өркүндөтөт.
Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, натыйжалар эффективдүү жана жеке мен аны экинчи муун киргизген жайлардын абдан жакшы эволюциясы деп эсептейм, атүгүл формалардын тааныштыгы кандайдыр бир жаңылык эффектин же ал тургай узак өмүр сүрүүнү алып салса да.
Көбүрөөк стилдештирүү жана татаалдашуу ички жасалгаларга да өттү окшойт, бул жерде дизайн кескин түрдө өзгөрдү - экинчи муундагы ретро шилтемелерден алыстап, санариптештирүү гана эмес, бирок унаалардын ичин "басып алган". ., ошондой эле кээ бир «эркиндиктерге» жол берген жалац гана жана жалац гана электр.
Мен, мисалы, башкаруу панелинин ортосундагы баскычтар менен алмаштырылган өткөргүч баскычынын жоктугу, алдыңкы мейкиндикти бошотуу же көпчүлүк функциялар азыр жаңы жана алда канча толук маалымат-зоок тутумунда топтолгондугу жөнүндө айтып жатам. (UConnect), биз 10,25 дюйм менен кең пейил сенсордук экран аркылуу кире алабыз.
Дагы эле физикалык буйруктар бар, мисалы, кондиционерди башкаргандар, бул шүгүр. Бирок Fiat бирдей өлчөмдөгү жана тийүү баскычтарын колдонууну тандап алгандыктан, алар сенсордук экрандагыдай эле, оң баскычты басууну карап көрүүгө "мажбурлайт".
Экрандын аныктамасы абдан жакшы, бирок ал жооп берүүчү жана баскычтары чоңураак болушу мүмкүн.
Ички чөйрө абдан жагымдуу, айрыкча, "бардык соустар" менен коштолгон "Ла Прима" жана дизайнга кам көрүү жана кээ бир жабуулар (айрыкча негизги байланыш жерлеринде колдонулгандар) үчүн көп нерсе кылат. Fiat 500C кабинасын потенциалдуу атаандаштарынан жогору көтөрүңүз.
Ассамблея шилтеме эмес, бирок бул ынандырат, жана ал бир гана пластикалык жабуулар менен кагылышып бүтөт, ар дайым кароо же тийүү абдан жагымдуу эмес.
Көбүрөөк орун
Жаңы Fiat 500дүн сырткы өлчөмдөрүнүн көбөйүшү ички мейкиндикте, айрыкча алдыңкы рельеф бар жерде чагылдырылган.
Биз дагы мурункуга караганда жакшыраак отурдук: отургучтарды тууралоодо көбүрөөк диапазон бар жана рулдун дөңгөлөгү эми тереңдикти жөндөөчү. Айдоо позициясы дагы эле жогору, бирок "биринчи кабатта" айдоо сезими абдан басаңдады.
Орундар "Ла Примага" жагымдуу көрүнөт. Алар бир аз бекем болушат жана көп капталдан колдоо көрсөтүшпөйт, бирок белдин таянычы "пунктунда" болгон.
Арткы мейкиндик чектелүү бойдон калууда, анткени экинчи катардагы орундарга кирүү оңой эмес.
Ал жерде бийиктиктеги мейкиндик абдан акылга сыярлык болсо (алтургай чатыры бар 500С үчүн), ошондой эле туурасы (эки жүргүнчү үчүн гана), бут бөлмөсү каалаган нерсени калтырат. Кызыктуусу, магистралдык сыйымдуулугу мурункудай эле.
Күтүлгөндөн да шамдагай жана ылдам
Эгерде биз эң спорттук Абартты алып чыксак, анда жаңы 500 электр 87 кВт (118 л.с.) жана 220 Нм кепилдик берген эң күчтүү жана эң күчтүү. ЕБ).
Моментти заматта жеткирүү жана 42 кВт/саат (дээрлик 300 кг) батарейка отсегинин полдун астына жайгаштыруу ага караганда алда канча жеңил деген элести жаратат — 0-100 км/саат ылдамдыкта жетишилген 9.0с да ушул мааниде салым кошот. .
Чынында эле, кичинекей 500C шамдагайлыгы жана ылдамдыгы ал айыптаган дээрлик бир жарым тоннаны эске алуу менен мени таң калтырды.
500C багытын дароо өзгөртөт жана анын нейтралдуу динамикалык көз карашына карабастан - ар дайым коопсуз жана алдын ала айтууга болот - бул мен күткөндөн да кызыктуу бурчтарга айлануу менен аяктады, анткени бизде тез чыгуу үчүн моменттин жана күчтүн запастары ар дайым бар. Биз газды көбүрөөк кыянаттык менен колдонсок дагы, ал мотордук чеберчиликтин абдан жакшы деңгээлин көрсөтөт жана ал тургай тормоздун сезими таң калыштуу болду (башка чоңураак жана кымбатыраак электр унааларына караганда чоңураак).
Ал бир гана багытты сурайт, ал коммуникативдиктен алыс жана контекстке карабастан, ар дайым абдан жеңил.
Руль тегиз негизи бар, бирок кармалышы жакшы. RIM туура өлчөм, же диаметри же жоондугу.
Магистральдарда жана шосселерде, жада калса "канвас" чатыры бар болсо да, борттогу ызы-чуу камтылган, чатырда аэродинамикалык ызы-чуулар жана бир аз тоголонуу ызы-чуусу жогору ылдамдыкта байкалат, 205/45 R17 дөңгөлөктөрү (болжолдуу) менен, дээрлик, албетте, реестринде кээ бир күнөөлүү.
"Суудагы балык" сыяктуу
Шаардын сыртындагы бейпилдик сизди таң калтырса, анда ал эң жаркырап турган шаарда. Борттогу комфорт жана тактоо мурункусунан бир нече кадам жогору, бул контекстте өтө жеңил руль көбүрөөк мааниге ээ жана анын (дагы) камтылган өлчөмдөрү, ошондой эле анын маневрдүүлүгү, 500Cти каалаган аллеядан өтүү үчүн идеалдуу унаа кылат. аны каалаган "тешикке" бекитиңиз.
жакшыртууга орун бар. Көрүнүш укмуштуудай эмес — A-тиректери өтө эле "тажатма", 500Cтин арткы терезеси өтө кичинекей жана C түркүгү абдан кенен — жана кыска дөңгөлөк базасы жарым катуу арткы ок менен бирге, кээ бир мыйзам бузуулар күтүлгөндөн көбүрөөк козголду.
Ошондой эле шаарда ар кандай айдоо режимдерин сынап көрүү мааниси бар: Кадимки, Диапазон жана Шерпа. Диапазон жана Шерпа режимдери батареянын зарядын мүмкүн болушунча "узартуу" үчүн Шерпа андан ары баратат, ал тургай кондиционер сыяктуу нерселерди өчүрүп, жайлоочу энергияны калыбына келтирүүнү күчөтөт.
Бирок, бул эки режимдин иш-аракети, 500C-ди газ педалы менен гана айдоо мүмкүнчүлүгүн берет, машине токтогонго чейин бир же эки бүдүрлөрдү жаратып, эң жылмакай эмес.
Канча акча коротосуз?
Бирок, шаарда токтоп-кетүү режиминде Диапазон режимин колдонуу менен, 500C орточо керектөөгө жетишет, болжол менен 12 кВт/100 км, бул (иш жүзүндө) 300 км расмий автономиядан оңой эле ашып кетүүгө мүмкүндүк берет.
Аралаш колдонууда мен расмий маалыматтарга ылайык керектөөнү каттадым, болжол менен 15 кВт/саат/100 км, ал эми трассаларда бул көрсөткүч 19,5 кВт/саат/100 кмге чейин көтөрүлөт.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Жаңы Fiat 500дөн жалаң электрдикке өзгөрүү бардыгын ынандырат. «Бул колкапка окшош» шаар тургунунун мүнөзүнө (бул жаңы муундагы алда канча татаал) жеңил, жагымдуу айдоо, ошондой эле күнүмдүк жашоодо тез жана шамдагайлык менен камсыз кылуудан тышкары. Электр кубатына өтүүнү ойлогондор үчүн, жаңы Fiat 500 бизди кыймылдаткычтын бул түрүнүн артыкчылыктарына ынандыруу үчүн жакшы иш жасайт.
Бирок, бул 500С "Ла Прима" үчүн суралган 38 000 евро ачык эле апыртылган. Бул өзгөчө жана чектелген версияны тандабаса да, 500C Icon (эң жогорку стандарттуу спецификация) 32 650 еврого чейин көтөрүлөт, жогорудагы сегменттеги башка электромобилдердин деңгээлинде, алар көбүрөөк мейкиндикти, өндүрүмдүүлүктү жана автономияны сунуш кылат, бирок сүйкүмдүүлүк эмес…
Жогорку баа эч качан 500 мыкты коммерциялык карьерасына тоскоол болгон эмес (Fiat Panda менен бирге Европа континентинде сегментти жетектейт), бирок ошентсе да... аны актоо кыйын.