Ee vun den Haaptprobleemer, déi op de wuessenden Engagement fir Elektroautoe weisen, ass virun allem d'Fro vum Recycling/Wiederverwendung vun Akkuen. Fir dëse Problem ze konfrontéieren, huet BMW decidéiert eng Strategie z'entwéckelen fir d'Batterien, déi a senge Gefierer installéiert sinn, Battery2ndLife ze benotzen.
Mat der Battery2ndLife Strategie wëll déi däitsch Mark Akkuen, déi schonn hiren Enn vum Liewen an Elektroautoen erreecht hunn, a manner usprochsvollen Funktiounen, wéi zum Beispill Energielagerung, nei benotzen.
Ee vun de beschte Beispiller vun der Applikatioun vun dëser Strategie kënnt aus Leipzig, wou de BMW Battery Storage Farm läit, wou 700 weiderbenotzt BMW i3 Batterien d'Energie späicheren, déi vu Wandturbinen am Gebai produzéiert gëtt.
Portugal ass och e Beispill
Awer d'Battery2ndLife Strategie gëtt net nëmme fir Projeten an Däitschland applizéiert, a Beweis dofir ass de Projet deen BMW Portugal mat Valorcar an ZEEV assoziéiert. De Projet a Fro zielt d'Nohaltegkeet vum ACAP a Valorcar Sëtz zu Belém ze garantéieren, wärend eng Léisung fir end-of-life Batterien ubitt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Sou goufen an Zesummenaarbecht mat ZEEV 62 Solarpanneauen am Gebai installéiert, souwéi eng Batterie déi de BMW i3 mat 94 Ah benotzt huet (ënner anerem Akkuen). Dobäi koum d'Installatioun vun enger Opluedstatioun fir zwee Elektroautoen.
An d'Resultat vun all deem? E Photovoltaiksystem, dee jäerlech ronn 32 MWh Energie produzéiere kann (déi Äquivalent vum Joresverbrauch vun 19 Haiser) an deen d'Emissioun vun 32 Tonnen CO2 verhënnert.