Et huet eng Zäit gedauert, awer et war. No 13 Joer huet de Fiat 500 Phänomen endlech eng nei Generatioun bekannt (2020 agefouert). An dës nei Generatioun, hei a Form vum (bal) 500C Cabriolet an an der spezieller a limitéierter Editioun "La Prima" Start, huet als Neiheet d'Tatsaach bruecht, datt et exklusiv elektresch ass.
Ze fréi e Sprong an d'Zukunft? Vläicht ... Schliisslech ass déi zweet Generatioun vum Modell, elo mat engem mëll-Hybridmotor ausgestatt, dee mir och getest hunn, nach ëmmer ze verkafen a wäert weider e puer Joer niewent dem neie verkaaft ginn.
An et ass dës Zesummeliewen, déi et eis erlaabt de risege Sprong méi einfach ze gesinn, dee vun enger Generatioun op déi aner geschitt ass. An et kéint net anescht sinn, am Alter vum Virgänger: 14 Joer al a zielen (2007 lancéiert), ouni bedeitend Ännerungen.
Gesäit aus wéi eng 500 baussen, awer net bannen.
Och wann et 100% nei ass, kuckt op den 500, et kéint näischt anescht sinn wéi ... e Fiat 500. Et gesäit net no méi wéi e Restyling aus - obwuel se an allen Dimensiounen gewuess ass - awer d'Fiat Designer hunn d'Geleeënheet genotzt fir ze styléieren plus de ikonesche Modell, verbessert d'Detailer a gitt souguer Äert Gesamtbild méi Raffinesséierung.
Wéi et oder net, d'Resultater sinn effektiv a perséinlech betruecht ech et als eng ganz gutt Evolutioun vun de Raimlechkeeten, déi vun der zweeter Generatioun agefouert goufen, och wann d'Bekanntheet vun de Formen all Neiheetseffekt oder souguer d'Längegkeet ewechhuelen kann.
Méi Stylisatioun a Raffinesséierung schéngen och an den Interieur iwwerdroe ginn ze sinn, wou den Design méi drastesch geännert huet - méi wäit ewech vun der zweeter Generatioun Retro Referenze réckelt - reflektéiert net nëmmen d'Digitaliséierung déi awer den Interieur vun den Autoen 'invadéiert' huet. ., souwéi d'Tatsaach, datt et nëmmen an nëmmen elektresch ass, wat e puer "Fräiheeten" erlaabt huet.
Ech schwätzen zum Beispill iwwer d'Feele vum Iwwerdroungsknäppchen, ersat duerch Knäppercher an der Mëtt vum Dashboard, d'Plaz fräi maachen virun, oder d'Tatsaach datt déi meescht Features elo an engem neien a vill méi kompletten Infotainmentsystem konzentréiert sinn. (UConnect), dee mir iwwer e generéisen Touchscreen mat 10.25 ″ zougräifen.
Et ginn nach physesch Kommandoen, wéi déi, déi d'Klimaanlag kontrolléieren, wat dankbar ass. Awer datt de Fiat gewielt huet fir Schlësselen vun eenheetlecher Gréisst an Touch ze benotzen, "zwéngen se och", wéi op engem Touchscreen, fir ze kucken fir de richtege Knäppchen ze drécken.
D'Bildschirmdefinitioun ass ganz gutt, awer et kéint méi reaktiounsfäeger sinn an d'Knäppercher méi grouss.
Den Interieurëmfeld ass zimmlech invitéierend - besonnesch als "La Prima", déi mat "all de Saucen" kënnt - an d'Pfleeg an den Design, an e puer Ofdeckungen (besonnesch déi, déi an den Haaptkontaktpunkte benotzt ginn), maachen vill fir d'Kabine vum Fiat 500C iwwer seng potenziell Rivalen erhéijen.
D'Assemblée ass keng Referenz, awer et iwwerzeegt, an et schlussendlech nëmme mat e puer Plastikbedeckungen, net ëmmer déi agreabelst ze kucken oder ze beréieren.
Méi Plaz
D'Erhéijung vun de baussenzegen Dimensiounen vum neie Fiat 500 huet sech am Raum reflektéiert, deen dobannen zur Verfügung gestallt gouf, besonnesch virun, wou et méi Relief gëtt.
Mir sëtzen och besser wéi virdrun: et gëtt méi Gamme bei de Sëtzanpassungen an d'Lenk ass elo déifverstellbar. Wéi gesot, d'Fuerpositioun ass nach ëmmer erhëtzt, awer d'Gefill vum "Éischte Stack" ze fueren ass staark ofgeschwächt.
D'Sëtzer kucken invitéierend op "La Prima". Si tendéieren e bësse fest ze sinn, a bidden net vill lateral Ënnerstëtzung, awer d'Lendeger Ënnerstëtzung war "op Punkt".
Um Réck bleift d'Plaz limitéiert, well den Accès op déi zweet Sëtzer net déi einfachst ass.
Do, wann de Raum an der Héicht zimlech raisonnabel ass (och fir den 500C, deen e retractable Daach huet), wéi och an der Breet (nëmme fir zwee Passagéier), léisst de Beenraum eppes ze wënschen. Interessanterweis huet de Stamm genau déiselwecht Kapazitéit wéi de Virgänger.
Méi agil a méi séier wéi erwaart
Wa mir de sportlechsten Abarth aus der Equatioun huelen, ass den neien 500 Electric dee mächtegsten a stäerkste jee, garantéiert 87 kW (118 PS) an 220 Nm. EU).
D'Instant Liwwerung vum Dréimoment an d'Ënnerflächepositioun vum 42 kWh (bal 300 kg) Batterieraum erstellt d'Illusioun vill méi hell ze sinn wéi et ass - d'9.0s erreecht bei 0-100 km/h bäidroen och. .
Tatsächlech hunn d'Beweeglechkeet an d'Geschwindegkeet vum klenge 500C mech positiv iwwerrascht, wann Dir déi bal Tonne an en halleft Rechnung berécksiichtegt, dee se beschëllegt.
De 500C ännert d'Richtung prompt, an trotz senger neutraler dynamescher Haltung - ëmmer sécher a prévisibel - ass et endlech am Eck méi begeeschtert wéi ech erwaart hunn, net zulescht well mir ëmmer Reserven vum Dréimoment a Kraaft fir séier Sortie hunn. Och wa mir den Accelerator méi mëssbrauchen, weist et ganz gutt Motorfäegkeeten a souguer d'Gefill vun de Bremsen war iwwerraschend (méi grouss wéi aner méi grouss a méi deier Elektroautoen).
Et freet just no der Richtung, déi wäit net kommunikativ ass an ëmmer ganz liicht ass, onofhängeg vum Kontext.
Lenkrad huet eng flaach Basis, awer de Grip ass gutt. De Felge ass déi richteg Dimensioun, entweder am Duerchmiesser oder Dicke.
Op Autobunnen an Autobunnen, souguer mat engem "Canvas" Daach, ass onboard Kaméidi enthale, mat aerodynamesche Geräischer um Daach an e puer Rouleauen déi bei méi héijer Geschwindegkeet bemierkt ginn, mat den 205/45 R17 Rieder (déi verfügbar) ze hunn, bal sécher, puer Schold am Enregistrement.
Wéi "Fësch am Waasser"
Wann de Fridden ausserhalb vun der Stad Iech iwwerrascht huet, ass et grad an der Stad wou et am meeschte blénkt. Bordkomfort a Verfeinerung sinn e puer Schrëtt iwwer säi Virgänger, déi ganz liicht Lenkung mécht an dësem Kontext méi Sënn a seng (nach) enthale Dimensiounen, souwéi seng Manöverbarkeet, maachen den 500C zum idealen Gefier fir duerch all Gaass oder fixen et an all "Lach".
Et gëtt Plaz fir Verbesserung. D'Visibilitéit ass bei wäitem net brillant - d'A-Säulen sinn ze 'langweileg', d'Réckfënster vum 500C ass ze kleng an den C-Säulen zimmlech breet - an de kuerze Radstand, a Verbindung mat der semi-steiwe hënneschter Achs, maachen de Transpositioun vun e puer Onregelméissegkeeten méi agitéiert wéi erwaart.
Et ass och an der Stad datt et Sënn mécht déi verschidde Fahrmodi auszeprobéieren: Normal, Range a Sherpa. Range- a Sherpa-Modi verstäerken d'Verzögerungsenergie Erhuelung, mam Sherpa geet weider a souguer Elementer wéi d'Klimaanlag auszeschalten fir d'Batterieladung sou vill wéi méiglech ze 'strecken'.
Wéi och ëmmer, d'Aktioun vun dësen zwee Modi, déi Iech erlaabt de 500C praktesch nëmme mam Gaspedal ze fueren, ass wäit vun der glatter, nodeems se souguer een oder zwee Bumps generéiert hunn ier den Auto ophalen.
Wéi vill verbréngt Dir?
Wéi och ëmmer, de Range Modus an der Stad Stop-and-Go benotzt, erreecht den 500C e moderate Verbrauch, ongeféier 12 kWh/100 km, wat et erlaabt d'(praktesch) 300 km vun der offizieller Autonomie mat Liichtegkeet ze iwwerschreiden.
Am gemëschte Gebrauch hunn ech de Verbrauch no den offiziellen ugemellt, ronn 15 kWh/100 km, während op Autobunnen déi op 19,5 kWh/100 km klammen.
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
D'Ännerung vum neie Fiat 500 op exklusiv elektresch iwwerzeegt iwwerall. "Et passt wéi e Handschuesch" am Charakter vum Stadbewunner (vill méi sophistikéiert an dëser neier Generatioun), nieft engem einfachen, agreabele Fuere wéi och séier a bewegt am Alldag. Fir déi, déi drun denken op en elektreschen ze wiesselen, mécht den neie Fiat 500 ouni Zweifel eng gutt Aarbecht fir eis vun de Mérite vun dëser Zort Motor ze iwwerzeegen.
Wéi och ëmmer, déi 38.000 Euro, déi fir dës 500C "La Prima" ugefrot sinn, si kloer iwwerdriwwen. Och net fir dës speziell a limitéiert Versioun ze entscheeden, klëmmt d'500C Icon (déi héchst Standardspezifikatioun) op 32 650 Euro, um Niveau vun aneren Elektroautoen e Segment uewen, déi méi Plaz, Leeschtung an Autonomie ubidden - awer net de Charme ...
En héije Präis war ni en Hindernis fir déi exzellent kommerziell Carrière vun der 500 (zesumme mam Fiat Panda féiert de Segment um europäesche Kontinent), awer trotzdem ... et ass schwéier ze justifiéieren.