ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວແມ່ນ… The Gordon Murray Automotive T.50, ຫຼື GMA T.50 , ສໍາລັບສັ້ນ, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍເດືອນຂອງການຄາດການສິ່ງທີ່ຖືກປະກາດວ່າເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ McLaren F1, ແລະເປັນ "ລົດຊຸບເປີ້ທີ່ບໍລິສຸດ ແລະເບົາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ", ຕອນນີ້ພວກເຮົາມີ "ຮູບ" ທີ່ສົມບູນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຄົ້ນພົບເຄື່ອງນີ້ຜ່ານຕົວເລກຂອງມັນ, ຄວາມສົງໄສໄດ້ຖືກລຶບລ້າງກ່ຽວກັບຊື່ທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະເປັນ anticlimactic T.50 — ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕົວຫານທີ່ມີທ່າແຮງຄວາມເຄົາລົບທີ່ເກີດຂື້ນ F40 ຫຼື F1.
ມັນແມ່ນຕົວເລກຂອງໂຄງການ, ເລກທີ່ 50 ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Gordon Murray, ແຕ່ຕົວເລກ 50 ຍັງກົງກັນກັບ 50 ປີຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນລາວສະເຫຼີມສະຫຼອງ. ແລະມີວິທີການທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງເຂົາເຈົ້າ ...
ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຈັກເຄື່ອງ analogue ນີ້ສໍາລັບຄວາມເຢັນກົງກັນຂ້າມຂອງຕົວເລກຂອງມັນ:
986
ບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າເປັນຄວາມຫຼົງໄຫຼ, ແຕ່ໃນໂລກລົດ, ນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນຄວາມຫຼົງໄຫຼໃນທາງບວກ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຊົມເຊີຍ Gordon Murray. ພຽງແຕ່ 986 ກິໂລ, ມີນ້ໍາທັງຫມົດຢູ່ໃນບ່ອນແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປແມ່ນ GMA T.50 ນ້ໍາຫນັກເທົ່າໃດ. ເມື່ອໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາເຫັນລົດຊຸບເປີ້ຕ່ຳກວ່າໂຕນ?
ເຖິງແມ່ນວ່າ Spartan Ferrari F40 ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 1200 kg. ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດ, 986 ກິໂລແມ່ນ (ເລັກນ້ອຍ) ຫນ້ອຍກ່ວາ 1000 ກິໂລກະທັດລັດ Mazda MX-5 1.5… ແລະນີ້ມີສາມບ່ອນນັ່ງແລະ V12 ຫລັງ.
ທໍາລາຍ 986 ກິໂລໂດຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາມີ:
- 150 ກິ ໂລ - ຊຸດ ຂອງ monocoque ເສັ້ນ ໄຍ ກາກ ບອນ ແລະ ຫມູ່ ຄະ ນະ ຮ່າງ ກາຍ ໃນ ອຸ ປະ ກອນ ດຽວ ກັນ ;
- 178 ກິໂລ — ເຄື່ອງຈັກ 4.0 V12 ບັນຍາກາດ. ມັນເປັນການຜະລິດທີ່ເບົາທີ່ສຸດ V12 ທີ່ເຄີຍເຮັດ, ປະກອບດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມແລະ titanium;
- 80.5 ກິໂລ — ລະບົບເກຍຄູ່ມືການຫົກຄວາມໄວ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ມັນຈະມີນ້ໍາຫນັກຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສາຍສົ່ງຄູ່ມື clutch;
- 7.8 ກິໂລ — ແຕ່ລະຄົນ 19″x8.5″ rim ຫນ້າ;
- 9.1 ກິໂລ — ແຕ່ລະ 20″x11″ rim ຫລັງ;
- 13 ກິໂລ - ນ້ໍາລວມຂອງສາມທີ່ນັ່ງ;
- 3.9 kg — ລະບົບສຽງ Arcam ສະເພາະທີ່ມີ 700 W ແລະ 10 ລໍາໂພງ.
12 100
ສະຕຣາໂຕສະເຟຣິກ. 12 100 ແມ່ນລະບອບສໍາລັບການຈໍາກັດ 3994 cm3 ບັນຍາກາດ V12 ອອກແບບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Cosworth.
ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນບັນລຸ "ເລັກນ້ອຍ" ຂ້າງລຸ່ມນີ້: 663 ແຮງມ້າທີ່ 11,500 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 467 Nm ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ສູງ 9000 rpm. ຄວາມຢ້ານກົວວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກແຫຼມແມ່ນ allayed ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 71% ຂອງມູນຄ່າ torque ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍພົນລະເຮືອນ 2500 rpm.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, V12 ຂອງ GMA T.50 ມີສອງແຜນທີ່ສະເພາະທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານຫນຶ່ງໃນໂຫມດຂັບລົດ. ໃນໂຫມດ GT, revs ແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 9500 ແລະພະລັງງານເຖິງ 600 hp, ເຮັດໃຫ້ T.50 ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ຕົວເລກ V12 ເພີ່ມເຕີມ:
- 166 hp/l — ພະລັງງານສະເພາະສູງທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນການຜະລິດ V12;
- 14:1 — ຫນຶ່ງໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ Otto ຮອບວຽນ;
- 0.3s — ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາທີ່ຈະໄປຈາກ idle ກັບ redline;
- 178 ກິໂລ — ການຜະລິດ V12 ເບົາທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຮັດໄດ້.
6
ຄູ່ກັບ 4.0 V12 ເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ — ແມ່ນແລ້ວ, ສາມ pedals ແລະມາດຕະຖານ H — ອອກແບບໂດຍ Xtrac. ກະທັດຮັດແລະແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (80.5 ກິໂລ) ມັນມີກໍລະນີອາລູມິນຽມແລະສັນຍາວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນຫຼາຍ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານ lever titanium ຂອງຕົນ. ກົນໄກແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກພາຍໃນ, ຍັງມີລາຍລະອຽດອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ T.50 ພິເສດກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຫ້າອັດຕາສ່ວນທໍາອິດແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ເພື່ອເລັ່ງການເລັ່ງສູງສຸດ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ຫົກ, ຍາວຫຼາຍ, ເຫມາະສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງເປີດຫຼືທາງດ່ວນ.
672
ດ້ວຍກຳລັງ 663 ແຮງມ້າ ສຳລັບນ້ຳໜັກພຽງ 986 ກິໂລກຣາມ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານພຽງແຕ່ 1.48 ກິໂລກຣາມ/ຊົ່ວໂມງ, ຫຼື ຫຼາຍກວ່າອັງກິດ 672 ມ້າຕໍ່ໂຕນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມູນຄ່າປະມານ 40% ຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າ, ຂຶ້ນກັບມູນຄ່າທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້, ກ່ວາກິລາຊຸບເປີກິລາ "ປົກກະຕິ". ອີງຕາມການ Gordon Murray Automotive, supercar ປົກກະຕິມີຈໍານວນ 1436 ກິໂລກໍາ (ຄ່າສະເລ່ຍ), ດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານກັບນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະມານ 300 hp ກັບ T.50 ຂອງ 663 hp. ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍກ່ວາ 960 hp, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນແລະ ... ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ.
40
ໃນອາວະກາດຂອງ GMA T.50 ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປທີ່ພັດລົມດ້ານຫຼັງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 40 ຊຕມ, ການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ Brabham BT46B Fan Car, ຮູບແບບ 1 ບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ອອກແບບໂດຍ Gordon Murray ເອງໃນປີ 1978. Murray ເວົ້າວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ conceived ຫຼາຍກວ່າ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຫຼາຍໂຫມດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນອກເຫນືອຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 40 ຊຕມທີ່ຄອບງໍາມຸມເບິ່ງຫລັງ, ພັດລົມຫມຸນຢູ່ທີ່ 7000 rpm ຂອບໃຈກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 48 V.
ພັດລົມມີຫົກໂຫມດ, ສອງອັດຕະໂນມັດ (ອັດຕະໂນມັດແລະເບກ) ແລະສີ່ເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- ອັດຕະໂນມັດ - ຮູບແບບ "ປົກກະຕິ". The T.50 ເຮັດວຽກຄືກັບ supercar ອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບທາງຫນ້າດິນ;
- ເບຣກ — ວາງສະປອຍເກີຫຼັງອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າອຽງສູງສຸດ (ຫຼາຍກວ່າ 45°), ໂດຍພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ໂດຍສົມທົບກັບວາວກະຈາຍອາກາດເປີດ. ໃນຮູບແບບນີ້ການຫຼຸດລົງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າແລະສາມາດໃຊ້ເວລາ 10 m ຂອງໄລຍະຫ້າມລໍ້ທີ່ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂໝດນີ້ລົບລ້າງອັນອື່ນທັງໝົດເມື່ອຈຳເປັນ.
- Downforce ສູງ - ສະຫນັບສະຫນູນ downforce ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເພື່ອເພີ່ມ traction;
- Streamline — ຫຼຸດຜ່ອນການລາກອາກາດໄດ້ 12.5%, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ. ພັດລົມ rotates ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມຂອງຕົນ, ແຕ້ມອາກາດຈາກເທິງຂອງ T.50 ແລະສ້າງຫາງ virtual ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ.
- V-Max Boost — ໂຫມດທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດຂອງ T.50. ມັນໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂອງໂຫມດ Streamline, ແຕ່ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງ ram-air, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ V12 ສາມາດບັນລຸ 700 hp ສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆເພື່ອເລັ່ງການເລັ່ງ.
- ການທົດສອບ — ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ກັບ T.50 ຢຸດເຊົາການ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເພື່ອ… ທົດສອບ ແລະກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບທັງໝົດ, ປະກອບດ້ວຍພັດລົມ ແລະອົງປະກອບມືຖືຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະປອຍເກີຫຼັງ ແລະທໍ່ກະຈາຍ/ວາວ.
3
ມັນບໍ່ສາມາດເປັນຢ່າງອື່ນໄດ້. ຖ້າ GMA T.50 ເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ McLaren F1, ແລະ Murray ເປັນຜູ້ສ້າງ F1 ແລະ T.50, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຢູ່ກາງ, ຖັດຈາກອີກສອງຄົນ - ທັງຫມົດສາມບ່ອນນັ່ງ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສໍາຫຼວດຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ supercar ນີ້ເທິງຖະຫນົນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະຖານທີ່ສູນກາງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ / ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າຂອງພວງມາໄລແລະ pedals, ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ T.50, ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍເທົ່າໆກັບລົດ Porsche Cayman, ໜ້ອຍກວ່າລົດຊຸບເປີສະປອດອື່ນໆ:
- ຍາວ 4,352 ມ
- ກວ້າງ 1.85 ແມັດ
- ສູງ 1.16 ມ
- ຖານລໍ້ 2.70 ແມັດ
ມະຫາຊົນຕໍ່າຂອງ GMA T.50 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ການປັບຕົວປຽກຫຼື suspensions pneumatic ທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະຫນັກກວ່າ. T.50 ໃຊ້ໂຄງຮ່າງການທັບຊ້ອນກັນໃນອາລູມີນຽມປອມ (ດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ) ແລະການພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາຈອດລົດ.
ສີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 295/30 R 20 ຢູ່ດ້ານຫລັງ — ເຊິ່ງລໍ້ອ້ອມຂ້າງໄດ້ຖືກປອມຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະຍັງມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນ. (ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນຂ້າງເທິງ).
ເພື່ອຢຸດ, GMA T.50 ໃຊ້ແຜ່ນ Brembo carbon-ceramic — 370 mm x 34 mm ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 340 mm x 34 mm ຢູ່ດ້ານຫລັງ — bit by calipers (Brembo) in air-cooled air-cooled six-piston alloy aluminium at the. ດ້ານໜ້າ ແລະສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
228
ປົກກະຕິແລ້ວ Gordon Murray ບໍ່ໄດ້ລະເລີຍລັກສະນະການປະຕິບັດໃນການສ້າງຂອງລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບກິລາຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ T.50. ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດວ່າໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍ, ພວກເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາຂອງ GMA T.50. ມີ 228 ລິດໃນທັງຫມົດສໍາລັບ luggage, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 288 ລິດທີ່ມີສອງຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ (ແລະມີກະເປົ໋າສະເພາະສໍາລັບຈຸດປະສົງນັ້ນ) - ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າເຄົາລົບ, ບາງບ່ອນລະຫວ່າງຊາວເມືອງແລະຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ການພິຈາລະນາພາກປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອເບິ່ງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ: ດ້ານຫນ້າ 12 ຊຕມແລະດ້ານຫລັງ 14 ຊຕມ. ຄຸນຄ່າໃນລະດັບຂອງລົດທໍາມະດາ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມລະບົບການຍົກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຫນັກແຫນ້ນກັບ suspension ເພື່ອວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂູດ spoiler ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຄື່ອງກະຈາຍກາກບອນເສັ້ນໄຍທີ່ລຽບທີ່ສຸດຂອງທາງເຂົ້າ.
120
ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນແມ່ນຜ່ານປະຕູເປີດ dihedral, ແລະພາຍໃນບໍ່ສາມາດສຸມໃສ່ຫຼາຍ. ບໍ່ມີຟຸ່ມເຟືອຍ, ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ.
ນັ່ງຢູ່ໃນໃຈກາງ, ພວກເຮົາມີພວງມາໄລເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມແຂນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາແລະແຜງເຄື່ອງມືແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງຫນ້າຈໍ (ບໍ່ສໍາພັດ) ແລະເຄື່ອງ counter analogue rev ກາງ 120 ມມ, ເປັນຫນີ້ສິນຫຼາຍຂອງສິນລະປະຂອງ. ການເຮັດໂມງ.
pedals ເບກແລະ pedals clutch ແມ່ນ "sculpted" ຈາກຕັນແຂງຂອງອາລູມິນຽມ, ມີຮູບແບບເວັບໄຊຕ໌ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາແລະຮັບປະກັນຫນ້າດິນບໍ່ເລື່ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, pedal ເລັ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກຕັນແຂງຂອງ ... titanium.
100
GMA T.50 ຈະຜະລິດພຽງແຕ່ 100 ໜ່ວຍ, ແຕ່ການຜະລິດຈະເລີ່ມຮອດທ້າຍປີ 2021 ເທົ່ານັ້ນ - ຈົນຮອດເວລານັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍອັນທີ່ຕ້ອງພັດທະນາ - ໂດຍຈະສົ່ງເຄື່ອງທຳອິດໃນປີ 2022.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ (ບໍ່ເສຍພາສີ) ຫຼາຍກວ່າ 2.61 ລ້ານເອີໂຣ, ຫນ່ວຍງານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສັ່ງແລ້ວ - ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍນີ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາເຈົ້າຂອງ.