Tai užtruko, bet buvo. Po 13 metų Fiat 500 fenomenas pagaliau pažino naują kartą (pristatytas 2020 m.). Ir ši naujoji karta, čia (beveik) 500C kabrioleto pavidalu ir specialaus ir riboto tiražo „La Prima“ pristatyme, kaip naujovę atnešė tai, kad jis yra išskirtinai elektrinis.
Per ankstyvas šuolis į ateitį? Gal... Juk antroji modelio karta, dabar su švelniu hibridiniu varikliu, kurį taip pat išbandėme, vis dar parduodama ir bus parduodama kartu su naujuoju dar keletą metų.
Ir būtent šis sambūvis leidžia lengviau pamatyti milžinišką šuolį, įvykusį iš kartos į kartą. O kitaip ir negalėjo būti, turint omenyje pirmtako amžių: 14 metų ir skaičiuojant (paleista 2007 m.), be didelių pokyčių.
Iš išorės atrodo kaip 500, bet ne iš vidaus.
Nepaisant to, kad jis yra 100 % naujas, žvelgiant į 500, jis gali būti tik... ikoninį modelį, patobulinkite detales ir netgi suteiks jūsų bendram įvaizdžiui rafinuotumo.
Norime to ar ne, rezultatai yra veiksmingi ir, asmeniškai, manau, tai labai gera antrosios kartos įvestų patalpų evoliucija, net jei formų pažinimas gali panaikinti bet kokį naujumo efektą ar net ilgaamžiškumą.
Didesnė stilizacija ir rafinuotumas taip pat buvo perkeltas į interjerą, kur dizainas pasikeitė drastiškiau – nutoldamas nuo antrosios kartos retro nuorodų – atspindėdamas ne tik skaitmeninimą, kuris vis dėlto „įsiveržė“ į automobilių vidų. . , taip pat tai, kad jis yra tik ir tik elektrinis, o tai leido kai kurias „laisves“.
Kalbu, pavyzdžiui, apie transmisijos rankenėlės nebuvimą, pakeistą prietaisų skydelio viduryje esančiais mygtukais, atlaisvinančiais erdvę priekyje, arba apie tai, kad dauguma funkcijų dabar sutelktos naujoje ir daug pilnesnėje informacijos ir pramogų sistemoje. (UConnect), kurį pasiekiame per didelį 10,25 colio jutiklinį ekraną.
Vis dar yra fizinių komandų, pavyzdžiui, tos, kurios valdo oro kondicionierių, o tai dėkingi. Tačiau kadangi „Fiat“ pasirinko naudoti vienodo dydžio ir liečiamus klavišus, jie taip pat „verčia“, kaip ir jutikliniame ekrane, paspausti dešinįjį mygtuką.
Ekrano raiška yra labai gera, tačiau ji galėtų būti jautresnė ir mygtukai didesni.
Interjero aplinka yra gana patraukli – ypač dėl „La Prima“, kuri tiekiama su „visais padažais“, o dizainas ir kai kurios dangos (ypač naudojamos pagrindiniuose sąlyčio taškuose) labai padeda. pakelti Fiat 500C saloną aukščiau potencialių konkurentų.
Surinkimas nėra nuoroda, bet įtikina, o baigiasi tik susikirtimas su kai kuriais plastikiniais dangčiais, ne visada maloniausia žiūrėti ar liesti.
Daugiau vietos
Padidėję naujojo Fiat 500 išoriniai matmenys atsispindėjo viduje, ypač priekyje, kur yra didesnis reljefas.
Taip pat sėdime geriau nei anksčiau: yra daugiau sėdynių reguliavimo galimybių, o vairas dabar reguliuojamas gyliu. Beje, vairavimo padėtis vis dar yra pakelta, tačiau jausmas važiuojant „pirmame aukšte“ labai sumažėjo.
„La Prima“ sėdynės atrodo patraukliai. Jie linkę būti šiek tiek tvirti ir nesuteikia daug šoninės atramos, tačiau juosmens atrama buvo „tinkama“.
Galinėje erdvėje lieka ribota, nes patekti į antrą sėdynių eilę nėra lengviausia.
Ten, jei vietos aukštyje visai neblogai (net ir 500C, turinčiam pakeliamą stogą), ir pločio (tik dviem keleiviams) erdvė kojoms palieka norimų rezultatų. Įdomu tai, kad bagažinės talpa lygiai tokia pati kaip ir pirmtako.
Judresnis ir greitesnis nei tikėtasi
Jei iš lygties išimtume sportiškiausią Abarthą, naujasis 500 Electric yra galingiausias ir stipriausias visų laikų, garantuojantis 87 kW (118 AG) ir 220 Nm. Dosnūs skaičiai, kurie labai padeda padaryti šiam... 1480 kg sveriančiam miesto gyventojui ( ES).
Momentinis sukimo momento tiekimas ir 42 kWh (beveik 300 kg) akumuliatoriaus skyriaus padėtis po grindimis sukuria daug lengvesnio nei yra iliuziją – 9,0 s, pasiekiami esant 0–100 km/h greičiui, taip pat prisideda. .
Tiesą sakant, mažo 500C vikrumas ir greitis mane teigiamai nustebino, atsižvelgiant į beveik pusantros tonos, kurią jis kaltina.
500C greitai keičia kryptį ir nepaisant neutralaus dinamiško požiūrio – visada saugaus ir nuspėjamo – posūkiuose jis buvo linksmesnis nei tikėjausi, ypač dėl to, kad visada turime sukimo momento ir galios atsargų greitam išvažiavimui. Net kai labiau piktnaudžiaujame akceleratoriumi, jis rodo labai gerą motoriką ir stebino net stabdžių pojūtis (geresnis nei kitų didesnių ir brangesnių elektromobilių).
Klausia tik krypties, kuri toli gražu nėra komunikabili ir visada yra labai lengva, nepaisant konteksto.
Vairas turi plokščią pagrindą, tačiau sukibimas yra geras. Ratlankio matmenys yra teisingi, tiek skersmens, tiek storio.
Greitkeliuose ir greitkeliuose, net ir su „drobiniu“ stogu, borto triukšmas yra sumažinamas, aerodinaminis triukšmas ant stogo ir tam tikras riedėjimo triukšmas pastebimas važiuojant didesniu greičiu, o 205/45 R17 ratai (galimi), beveik neabejotinai, tam tikra kaltė registre.
Kaip "žuvis vandenyje"
Jei ramybė už miesto nustebino, tai būtent tame mieste, kur jis šviečia labiausiai. Patogumas ir rafinuotumas yra keliais laipteliais didesni už jo pirmtaką, labai lengvas vairavimas šiame kontekste yra prasmingesnis, o dėl (vis dar) ribotų matmenų ir manevringumo 500C yra ideali transporto priemonė vingiuoti per bet kurią gatvelę arba pataisykite jį bet kurioje "skylėje".
Yra kur tobulėti. Matomumas toli gražu nėra puikus – A statramsčiai per daug „nuobodūs“, 500C galinis stiklas per mažas, o C statramstis gana platus – ir trumpa ratų bazė kartu su pusiau standžia galine ašimi kai kurių pažeidimų perkėlimas į nacionalinę teisę labiau nei tikėtasi.
Taip pat mieste prasminga išbandyti įvairius galimus vairavimo režimus: Normal, Range ir Sherpa. Diapazono ir „Sherpa“ režimai sustiprina lėtėjimo energijos atgavimą, o „Sherpa“ eina toliau ir netgi išjungia tokius elementus kaip oro kondicionierius, kad kuo labiau „ištemptų“ akumuliatoriaus įkrovą.
Tačiau šių dviejų režimų, leidžiančių 500C važiuoti praktiškai tik akceleratoriaus pedalu, veikimas toli gražu ne pats sklandžiausias, sugeneravęs net vieną ar du smūgius prieš sustojus automobiliui.
Kiek išleidžiate?
Tačiau naudojant Range režimą mieste sustojus ir važiuojant, 500C pasiekia vidutines sąnaudas, apie 12 kWh/100 km, o tai leidžia lengvai viršyti (praktiškai) 300 km oficialią autonomiją.
Mišriu naudojimu fiksavau sąnaudas, atitinkančias oficialias, apie 15 kWh/100 km, o greitkeliuose jos pakyla iki 19,5 kWh/100 km.
Raskite kitą automobilį:
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Naujojo Fiat 500 pakeitimas išskirtinai elektriniu įtikina visus. Miestiečio charakteryje (šioje naujoje kartoje kur kas įmantresnis) „tinka kaip pirštinė“, be to, užtikrina lengvą, malonų vairavimą, greitą ir judrų kasdieninį gyvenimą. Tiems, kurie galvoja pereiti prie elektrinio, naujasis „Fiat 500“ neabejotinai puikiai įtikina tokio tipo variklio pranašumus.
Tačiau už šį 500C „La Prima“ prašomi 38 000 eurų yra akivaizdžiai perdėti. Net ir nepasirinkus šios specialios ir ribotos versijos, 500C Icon (aukščiausia standartinė specifikacija) pakyla iki 32 650 eurų, lygiu kitų elektromobilių segmentu aukščiau, kurie siūlo daugiau erdvės, našumo ir autonomijos, bet ne žavesio...
Aukšta kaina niekada nebuvo kliūtis puikiai komercinei 500 modelio karjerai (kartu su Fiat Panda pirmauja segmente Europos žemyne), bet net ir tokiu atveju... sunku pateisinti.