थोडा वेळ लागला, पण होता. 13 वर्षांनंतर, फियाट 500 ही घटना अखेर नवीन पिढीला माहीत झाली आहे (2020 मध्ये सादर). आणि या नवीन पिढीने, येथे (जवळजवळ) 500C परिवर्तनीय आणि विशेष आणि मर्यादित आवृत्ती "ला प्रिमा" लॉन्चच्या रूपात एक नवीनता आणली आहे की ते केवळ इलेक्ट्रिक आहे.
खूप लवकर भविष्यात एक झेप? कदाचित…अखेर, मॉडेलची दुसरी पिढी, आता आम्ही चाचणी केलेल्या सौम्य-संकरित इंजिनसह सुसज्ज आहे, अजूनही विक्रीवर आहे आणि आणखी काही वर्षे नवीन सोबत विकली जाईल.
आणि हेच सहअस्तित्व आपल्याला एका पिढीकडून दुसऱ्या पिढीकडे झालेली विशाल झेप अधिक सहजपणे पाहू देते. आणि हे अन्यथा असू शकत नाही, पूर्ववर्तीचे वय लक्षात घेता: 14 वर्षे जुने आणि मोजणी (2007 मध्ये लॉन्च केली गेली), लक्षणीय बदल न करता.
बाहेरून 500 सारखे दिसते, परंतु आतून नाही.
100% नवीन असूनही, 500 कडे पाहिल्यास ते... फियाट 500 शिवाय दुसरे काहीही असू शकत नाही. ते सर्व परिमाणांमध्ये वाढले असूनही - हे रीस्टाईल करण्यापेक्षा जास्त दिसत नाही — परंतु फियाटच्या डिझाइनर्सनी स्टाईल करण्याची संधी घेतली. आयकॉनिक मॉडेल, तपशील वाढवा आणि आपल्या एकूण प्रतिमेला अधिक सुसंस्कृतपणा द्या.
हे आवडले किंवा नाही, परिणाम प्रभावी आहेत आणि वैयक्तिकरित्या, मी ते दुसऱ्या पिढीने सादर केलेल्या परिसराची एक चांगली उत्क्रांती मानतो, जरी आकारांची ओळख कोणत्याही नवीनतेचा प्रभाव किंवा दीर्घायुष्य देखील काढून टाकू शकते.
ग्रेटर स्टाइलायझेशन आणि अत्याधुनिकता देखील आतील भागात नेण्यात आली आहे असे दिसते, जेथे डिझाइन अधिक तीव्रपणे बदलले आहे — दुस-या पिढीच्या रेट्रो संदर्भांपासून दूर जात आहे — तथापि, केवळ डिजिटायझेशनच नव्हे तर, कारच्या आतील भागात 'आक्रमण' केले आहे. . , तसेच ते फक्त आणि फक्त इलेक्ट्रिक आहे, ज्याने काही «स्वातंत्र्य» साठी परवानगी दिली आहे.
मी बोलत आहे, उदाहरणार्थ, ट्रान्समिशन नॉबच्या अनुपस्थितीबद्दल, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी बटणे बदलून, समोरची जागा मोकळी करणे किंवा बहुतेक वैशिष्ट्ये आता नवीन आणि अधिक संपूर्ण इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये केंद्रित आहेत. (UConnect), ज्यामध्ये आम्ही 10.25″ सह उदार टचस्क्रीनद्वारे प्रवेश करतो.
अजूनही भौतिक आदेश आहेत, जसे की वातानुकूलन नियंत्रित करणारे, जे आभारी आहे. परंतु फियाटने एकसमान आकाराच्या आणि स्पर्शाच्या की वापरण्याची निवड केल्यामुळे, ते उजवे बटण दाबण्यासाठी टच स्क्रीनप्रमाणेच “फोर्स” देखील करतात.
स्क्रीन व्याख्या खूप चांगली आहे, परंतु ती अधिक प्रतिसाद देणारी आणि बटणे मोठी असू शकते.
आतील वातावरण खूपच आमंत्रण देणारे आहे — विशेषत: “ला प्राइमा”, जे “सर्व सॉस” सह येते — आणि डिझाइनमध्ये ठेवलेली काळजी आणि काही आवरणे (विशेषत: संपर्काच्या मुख्य बिंदूंमध्ये वापरली जाणारी), यासाठी बरेच काही करतात. Fiat 500C चे केबिन त्याच्या संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा उंच करा.
असेंब्ली हा संदर्भ नाही, परंतु ते पटवून देते, आणि ते केवळ प्लास्टिकच्या काही आच्छादनांसह संघर्ष करते, जे पाहण्यास किंवा स्पर्श करण्यास नेहमीच आनंददायी नसते.
अधिक जागा
नवीन Fiat 500 च्या बाह्य परिमाणांमध्ये झालेली वाढ आतून उपलब्ध करून दिलेल्या जागेत दिसून आली, विशेषत: समोर, जिथे जास्त आराम आहे.
आम्ही पूर्वीपेक्षा चांगले बसलो आहोत: आसन समायोजनात अधिक श्रेणी आहे आणि स्टीयरिंग व्हील आता खोली-समायोज्य आहे. असे म्हटले आहे की, ड्रायव्हिंगची स्थिती अद्याप उंच आहे, परंतु 'पहिल्या मजल्यावर' ड्रायव्हिंगची भावना खूपच कमी झाली आहे.
"ला प्रिमा" येथे जागा आमंत्रण देणार्‍या दिसतात. ते थोडेसे ठाम असतात, आणि जास्त बाजूकडील समर्थन देत नाहीत, परंतु कमरेसंबंधीचा सपोर्ट "ऑन पॉइंट" होता.
मागच्या बाजूला जागा मर्यादित राहते, कारण दुसऱ्या रांगेत जागा मिळवणे सर्वात सोपा नाही.
तेथे, जर उंचीची जागा अगदी वाजवी असेल (अगदी 500C साठी, ज्याला मागे घेता येण्यासारखे छप्पर आहे), तसेच रुंदीमध्ये (फक्त दोन प्रवाशांसाठी), लेगरूम इच्छित काहीतरी सोडतो. विशेष म्हणजे, ट्रंकची क्षमता पूर्ववर्तीसारखीच आहे.
अपेक्षेपेक्षा अधिक चपळ आणि वेगवान
जर आपण स्पोर्टी अबार्थ या समीकरणातून बाहेर काढले तर, नवीन 500 इलेक्ट्रिक हे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली आणि मजबूत आहे, जे 87 kW (118 hp) आणि 220 Nm ची हमी देते. उदार संख्या जे या शहरवासीयांना… 1480 kg ( EU).
टॉर्कची झटपट डिलिव्हरी आणि 42 kWh (जवळजवळ 300 kg) बॅटरी कंपार्टमेंटचे अंडर-फ्लोर पोझिशनिंग हे आहे त्यापेक्षा जास्त हलके असल्याचा भ्रम निर्माण करते — 0-100 किमी/ताशी मिळवलेले 9.0 देखील योगदान देतात. या अर्थाने .
किंबहुना, लहान 500C ची चपळता आणि वेग मला सकारात्मकरित्या आश्चर्यचकित करत आहे, जवळजवळ दीड टन आरोप लक्षात घेऊन.
500C तात्काळ दिशा बदलते, आणि त्याची तटस्थ गतिमान वृत्ती असूनही — नेहमी सुरक्षित आणि अंदाज लावता येण्याजोगी — माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त मनोरंजक कॉर्नरिंग पूर्ण करते, कारण आमच्याकडे नेहमी जलद बाहेर पडण्यासाठी टॉर्क आणि पॉवरचा साठा असतो. जेव्हा आपण प्रवेगकांचा अधिक गैरवापर करतो तेव्हाही, ते मोटर कौशल्यांचे खूप चांगले स्तर दर्शवते आणि ब्रेकची भावना देखील आश्चर्यकारक होती (इतर मोठ्या आणि अधिक महाग इलेक्ट्रिक कारपेक्षा जास्त).
हे फक्त दिशा विचारते, जे संप्रेषण करण्यापासून दूर असते आणि संदर्भाकडे दुर्लक्ष करून नेहमीच हलके असते.
स्टीयरिंग व्हीलचा पाया सपाट आहे, परंतु पकड चांगली आहे. व्यास किंवा जाडीमध्ये रिम हे योग्य परिमाण आहे.
महामार्ग आणि महामार्गांवर, अगदी "कॅनव्हास" छतासह, ऑन-बोर्ड आवाज असतो, छतावर एरोडायनामिक आवाज आणि काही रोलिंग आवाज जास्त वेगाने नोंदवले जातात, 205/45 R17 चाके (उपलब्ध) सह, जवळजवळ निश्चितपणे, नोंदणीमध्ये काही अपराध.
जसे "पाण्यात मासे"
जर शहराच्या बाहेरील सहजतेने तुम्हाला आश्चर्यचकित केले असेल, तर ते तंतोतंत त्या शहरात आहे जिथे ते सर्वात जास्त चमकते. ऑन-बोर्ड आराम आणि परिष्करण त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही पावले वर आहेत, अतिशय हलके स्टीयरिंग या संदर्भात अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि त्याचे (अजूनही) परिमाण, तसेच त्याची कुशलता, 500C हे कोणत्याही गल्लीतून फिरण्यासाठी आदर्श वाहन बनवते. कोणत्याही "भोक" मध्ये त्याचे निराकरण करा.
सुधारणेला वाव आहे. दृश्यमानता फारच चमकदार आहे — A-खांब खूप 'कंटाळवाणे' आहेत, 500C ची मागील खिडकी खूप लहान आहे आणि C-पिलर खूप रुंद आहे — आणि लहान व्हीलबेस, अर्ध-कडक मागील एक्सलच्या संयोगाने, अपेक्षेपेक्षा काही अनियमितता अधिक उत्तेजित.
सामान्य, रेंज आणि शेर्पा: उपलब्ध विविध ड्रायव्हिंग मोड्स वापरून पाहणे देखील शहरात आहे. रेंज आणि शेर्पा मोड मंदावलेली ऊर्जा पुनर्प्राप्ती तीव्र करतात, शेर्पा आणखी पुढे जातात आणि बॅटरी चार्ज शक्य तितक्या 'स्ट्रेच' करण्यासाठी एअर कंडिशनिंगसारख्या वस्तू बंद करतात.
तथापि, या दोन मोड्सची क्रिया, जी तुम्हाला 500C व्यावहारिकपणे केवळ एक्सीलरेटर पेडलने चालविण्यास अनुमती देते, कार थांबण्यापूर्वी एक किंवा दोन धक्के निर्माण करून, अगदी सहजतेपासून दूर आहे.
तुम्ही किती खर्च करता?
तथापि, सिटी स्टॉप-अँड-गो मध्ये रेंज मोड वापरून, 500C मध्यम वापर साध्य करते, सुमारे 12 kWh/100 किमी, जे सहजतेने अधिकृत स्वायत्ततेच्या (व्यावहारिकपणे) 300 किमी ओलांडू देते.
मिश्र वापरात, मी अधिकृत वापराच्या अनुषंगाने, सुमारे 15 kWh/100 किमी वापर नोंदविला, तर महामार्गांवर ते 19.5 kWh/100 किमी पर्यंत वाढले.
तुमची पुढील कार शोधा:
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
नवीन फियाट 500 मधून केवळ इलेक्ट्रिकमध्ये बदल संपूर्ण बोर्डावर विश्वास ठेवतो. "हे हातमोज्यासारखे बसते" शहरवासीयांच्या (या नवीन पिढीमध्ये अधिक अत्याधुनिक), सहज, आनंददायी ड्रायव्हिंग तसेच दैनंदिन जीवनात जलद आणि चपळ प्रदान करण्याव्यतिरिक्त. इलेक्ट्रिकवर स्विच करण्याचा विचार करणाऱ्यांसाठी, नवीन Fiat 500 निःसंशयपणे आम्हाला या प्रकारच्या इंजिनच्या गुणवत्तेबद्दल खात्री पटवून देण्याचे चांगले काम करते.
तथापि, या 500C “ला प्राइमा” साठी विनंती केलेले 38,000 युरो स्पष्टपणे अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत. या विशेष आणि मर्यादित आवृत्तीची निवड न करताही, 500C चिन्ह (सर्वोच्च मानक तपशील) 32 650 युरो पर्यंत वाढते, इतर इलेक्ट्रिक कारच्या स्तरावर वरील विभाग, जे अधिक जागा, कार्यप्रदर्शन आणि स्वायत्तता देतात — परंतु मोहक नाही…
500 च्या उत्कृष्ट व्यावसायिक कारकीर्दीत उच्च किंमत कधीही अडथळा ठरली नाही (फियाट पांडा सोबतच युरोपियन खंडात या विभागाचे नेतृत्व करते), परंतु तरीही… याचे समर्थन करणे कठीण आहे.