Ia mengambil sedikit masa, tetapi ia adalah. Selepas 13 tahun, fenomena Fiat 500 akhirnya mengenali generasi baharu (diperkenalkan pada 2020). Dan generasi baharu ini, dalam bentuk (hampir) boleh tukar 500C dan dalam pelancaran "La Prima" edisi khas dan terhad, membawakan sebagai sesuatu yang baru fakta bahawa ia adalah elektrik secara eksklusif.
Terlalu awal lompatan ke masa depan? Mungkin…Lagipun, model generasi kedua, yang kini dilengkapi dengan enjin hibrid ringan yang juga telah kami uji, masih dijual dan akan terus dijual bersama yang baharu untuk beberapa tahun lagi.
Dan kewujudan bersama inilah yang membolehkan kita lebih mudah melihat lonjakan gergasi yang telah berlaku dari satu generasi ke satu generasi. Dan ia tidak boleh sebaliknya, memandangkan umur pendahulu: 14 tahun dan semakin bertambah (dilancarkan pada 2007), tanpa perubahan ketara.
Nampak seperti 500 di luar, tetapi tidak di dalam.
Walaupun 100% baharu, melihat pada 500 ia bukan apa-apa melainkan… Fiat 500. Ia tidak kelihatan seperti gaya semula — walaupun telah berkembang dalam semua dimensi — tetapi pereka Fiat mengambil peluang untuk menggayakan serta model ikonik, tingkatkan perincian dan malah memberikan imej keseluruhan anda kecanggihan yang lebih hebat.
Suka atau tidak, hasilnya berkesan dan, secara peribadi, saya menganggapnya sebagai evolusi premis yang sangat baik yang diperkenalkan oleh generasi kedua, walaupun kebiasaan bentuk boleh menghilangkan sebarang kesan kebaharuan atau umur panjang.
Penggayaan dan kecanggihan yang lebih besar juga nampaknya telah dibawa ke bahagian dalam, di mana reka bentuk telah berubah dengan lebih drastik — bergerak lebih jauh daripada rujukan retro generasi kedua — mencerminkan bukan sahaja pendigitalan yang, bagaimanapun, telah 'menceroboh' bahagian dalam kereta. . , serta hakikat bahawa ia adalah hanya dan hanya elektrik, yang dibenarkan untuk beberapa «kebebasan».
Saya bercakap, sebagai contoh, tentang ketiadaan tombol penghantaran, digantikan dengan butang di tengah papan pemuka, mengosongkan ruang di hadapan, atau hakikat bahawa kebanyakan ciri kini tertumpu dalam sistem infotainmen baharu dan lebih lengkap. (UConnect), yang kami akses melalui skrin sentuh yang luas dengan 10.25″.
Masih ada arahan fizikal, seperti yang mengawal penghawa dingin, yang bersyukur. Tetapi setelah Fiat memilih untuk menggunakan kekunci saiz seragam dan sentuhan, mereka juga "memaksa", seperti pada skrin sentuh, untuk melihat untuk menekan butang kanan.
Definisi skrin sangat baik, tetapi ia mungkin lebih responsif dan butang lebih besar.
Persekitaran dalaman agak menarik — terutamanya "La Prima", yang disertakan dengan "semua sos" - dan penjagaan yang dimasukkan ke dalam reka bentuk, dan beberapa penutup (terutama yang digunakan dalam titik hubungan utama), melakukan banyak perkara untuk tingkatkan kabin Fiat 500C di atas pesaingnya yang berpotensi.
Perhimpunan itu bukan rujukan, tetapi ia meyakinkan, dan ia hanya berakhir dengan beberapa penutup plastik, tidak selalunya yang paling menyenangkan untuk dilihat atau disentuh.
Lebih ruang
Peningkatan dalam dimensi luaran Fiat 500 baharu dicerminkan dalam ruang yang disediakan di dalam, terutamanya di bahagian hadapan, di mana terdapat kelegaan yang lebih besar.
Kami juga duduk lebih baik daripada sebelumnya: terdapat lebih banyak julat dalam pelarasan tempat duduk dan stereng kini boleh laras kedalaman. Walau bagaimanapun, kedudukan pemanduan masih dinaikkan, tetapi perasaan memandu di 'tingkat satu' telah dikurangkan.
Tempat duduk kelihatan menarik di "La Prima". Mereka cenderung agak tegas, dan tidak menawarkan banyak sokongan sisi, tetapi sokongan lumbar adalah "on point".
Ruang belakang masih terhad, kerana akses ke barisan kedua tempat duduk bukanlah yang paling mudah.
Di sana, jika ruang ketinggian agak munasabah (walaupun untuk 500C, yang mempunyai bumbung boleh ditarik balik), serta lebar (hanya untuk dua penumpang), ruang kaki meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Menariknya, batang itu mempunyai kapasiti yang sama seperti pendahulunya.
Lebih tangkas dan lebih pantas daripada jangkaan
Jika kita mengeluarkan Abarth yang paling sporty daripada persamaan, 500 elektrik baharu adalah yang paling berkuasa dan paling kuat pernah, menjamin 87 kW (118 hp) dan 220 Nm. Nombor murah yang banyak membantu menjadikan penduduk bandar ini… 1480 kg ( EU).
Penghantaran segera tork dan kedudukan bawah lantai bagi petak bateri 42 kWj (hampir 300 kg) mencipta ilusi yang jauh lebih ringan daripada sebelumnya — 9.0s yang dicapai pada 0-100 km/j turut menyumbang. dalam pengertian ini .
Malah, ketangkasan dan kepantasan 500C kecil itu secara positif mengejutkan saya, dengan mengambil kira hampir tan setengah yang dituduhnya.
500C menukar arah dengan segera, dan walaupun sikap dinamik neutralnya — sentiasa selamat dan boleh diramal — ia akhirnya menghiburkan selekoh lebih daripada yang saya jangkakan, apatah lagi kerana kami sentiasa mempunyai rizab tork dan kuasa untuk keluar pantas. Walaupun apabila kita lebih banyak menyalahgunakan pemecut, ia menunjukkan tahap kemahiran motor yang sangat baik dan malah rasa brek adalah mengejutkan (lebih hebat daripada kereta elektrik lain yang lebih besar dan lebih mahal).
Ia hanya meminta arahan, yang jauh dari komunikatif dan sentiasa sangat ringan, tanpa mengira konteks.
Stereng mempunyai tapak yang rata, tetapi cengkamannya baik. Rim adalah dimensi yang betul, sama ada dalam diameter atau ketebalan.
Di lebuh raya dan lebuh raya, walaupun dengan bumbung "kanvas", bunyi di atas kapal terkandung, dengan bunyi aerodinamik di atas bumbung dan beberapa bunyi berguling diperhatikan pada kelajuan yang lebih tinggi, dengan roda 205/45 R17 (tersedia) mempunyai, hampir pasti, beberapa rasa bersalah dalam pendaftaran.
Seperti "ikan dalam air"
Jika ketenangan di luar bandar mengejutkan anda, ia adalah tepat di bandar yang paling bersinar. Keselesaan dan kehalusan on-board adalah beberapa langkah di atas pendahulunya, stereng yang sangat ringan lebih masuk akal dalam konteks ini dan dimensinya (masih) terkandung, serta kebolehgerakannya, menjadikan 500C kenderaan yang ideal untuk berliku-liku melalui mana-mana lorong atau betulkan dalam mana-mana "lubang".
Terdapat ruang untuk penambahbaikan. Keterlihatan jauh dari cemerlang — tiang-A terlalu 'membosankan', tingkap belakang 500C terlalu kecil dan tiang-C agak lebar — dan jarak roda pendek, bersama-sama dengan gandar belakang separa tegar, menjadikan transposisi beberapa penyelewengan lebih gelisah daripada yang dijangkakan.
Ia juga di bandar yang masuk akal untuk mencuba mod pemanduan berbeza yang tersedia: Normal, Julat dan Sherpa. Mod Julat dan Sherpa memperhebatkan pemulihan tenaga nyahpecutan, dengan Sherpa melangkah lebih jauh dan malah mematikan item seperti penghawa dingin untuk 'meregangkan' cas bateri sebanyak mungkin.
Walau bagaimanapun, tindakan kedua-dua mod ini, yang membolehkan anda memacu 500C secara praktikal hanya dengan pedal pemecut, adalah jauh dari yang paling lancar, telah menghasilkan walaupun satu atau dua bonggol sebelum kereta berhenti.
Berapa banyak yang anda belanjakan?
Walau bagaimanapun, menggunakan mod Julat dalam henti-henti bandar, 500C mencapai penggunaan sederhana, sekitar 12 kWj/100 km, yang membolehkan untuk melebihi (praktikal) 300 km autonomi rasmi dengan mudah.
Dalam penggunaan bercampur, saya mencatatkan penggunaan selaras dengan penggunaan rasmi, sekitar 15 kWj/100 km, manakala di lebuh raya, ini meningkat kepada 19.5 kWj/100 km.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Perubahan daripada Fiat 500 baharu kepada elektrik secara eksklusif meyakinkan secara menyeluruh. «Ia sesuai seperti sarung tangan» dalam perwatakan penduduk kota (lebih canggih dalam generasi baharu ini), selain menyediakan pemanduan yang mudah, menyenangkan, serta pantas dan tangkas dalam kehidupan seharian. Bagi mereka yang berfikir untuk beralih kepada elektrik, Fiat 500 baharu sudah pasti melakukan kerja yang baik untuk meyakinkan kami tentang kebaikan enjin jenis ini.
Walau bagaimanapun, 38,000 euro yang diminta untuk 500C "La Prima" ini nyata dibesar-besarkan. Walaupun tidak memilih versi istimewa dan terhad ini, Ikon 500C (spesifikasi standard tertinggi) meningkat kepada 32 650 euro, pada tahap kereta elektrik lain segmen di atas, yang menawarkan lebih banyak ruang, prestasi dan autonomi — tetapi bukan pesona…
Harga yang tinggi tidak pernah menjadi penghalang kepada kerjaya komersil cemerlang 500 (bersama-sama dengan Fiat Panda menerajui segmen di benua Eropah), tetapi walaupun begitu… sukar untuk dibenarkan.