यो केहि समय लाग्यो, तर यो थियो। 13 वर्ष पछि, Fiat 500 घटनाले अन्ततः नयाँ पुस्तालाई थाहा पाएको छ (2020 मा प्रस्तुत गरिएको)। र यो नयाँ पुस्ता, यहाँ (लगभग) 500C कन्भर्टिबलको रूपमा र विशेष र सीमित संस्करण "ला प्रिमा" प्रक्षेपणमा, यो विशेष रूपमा इलेक्ट्रिक हो भन्ने तथ्यलाई नयाँताको रूपमा ल्यायो।
भविष्यमा धेरै चाँडो एक छलांग? हुनसक्छ...तर, मोडेलको दोस्रो पुस्ता, अब हामीले परीक्षण गरिसकेका माइल्ड-हाइब्रिड इन्जिनले सुसज्जित छ, अझै पनि बिक्रीमा छ र अझै केही वर्षसम्म नयाँसँग बिक्री गरिरहनेछ।
र यो सहअस्तित्व हो जसले हामीलाई एक पुस्ताबाट अर्को पुस्तामा भएको विशाल फड्कोलाई अझ सजिलैसँग हेर्न अनुमति दिन्छ। र यो अन्यथा हुन सक्दैन, पूर्ववर्ती को उमेर दिएर: 14 वर्ष पुरानो र गिनती (2007 मा सुरु), कुनै महत्त्वपूर्ण परिवर्तन बिना।
बाहिर 500 जस्तो देखिन्छ, तर भित्र छैन।
१००% नयाँ भएता पनि, ५०० लाई हेर्दा यो बाहेक अरु केहि हुन सक्दैन... एक Fiat 500। यो सबै आयामहरूमा बढेको भए पनि - एक रिस्टाइलिंग भन्दा बढि जस्तो देखिदैन - तर फियाटका डिजाइनरहरूले स्टाइल गर्ने मौका लिए। प्रतिष्ठित मोडेल, विवरणहरू बृद्धि गर्नुहोस् र तपाईंको समग्र छविलाई अझ बढी परिष्कार दिनुहोस्।
यो मनपर्छ वा होइन, नतिजाहरू प्रभावकारी छन् र व्यक्तिगत रूपमा, म यसलाई दोस्रो पुस्ताद्वारा पेश गरिएको परिसरको धेरै राम्रो विकास मान्दछु, आकृतिहरूको परिचितताले कुनै नवीनता प्रभाव वा दीर्घायु हटाउन सक्छ भने पनि।
ग्रेटर स्टाइलाइजेसन र परिष्कार पनि भित्री भागमा लगिएको देखिन्छ, जहाँ डिजाइन झन् ठूलो परिवर्तन भएको छ - दोस्रो पुस्ताको रेट्रो सन्दर्भहरूबाट टाढा सर्दै - तथापि, कारहरूको भित्री भागमा 'आक्रमण' गरेको डिजिटाइजेसन मात्र होइन। ., साथै तथ्य यो छ कि यो केवल र मात्र बिजुली हो, जसले केही «स्वतन्त्रता» को लागि अनुमति दिएको छ।
म कुरा गर्दैछु, उदाहरणका लागि, ट्रान्समिशन नबको अनुपस्थितिको बारेमा, ड्यासबोर्डको बीचमा बटनहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको, अगाडि ठाउँ खाली गर्ने, वा धेरै सुविधाहरू अब नयाँ र धेरै पूर्ण इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा केन्द्रित छन् भन्ने तथ्य। (UConnect), जसलाई हामी १०.२५″ को साथ उदार टचस्क्रिन मार्फत पहुँच गर्छौं।
त्यहाँ अझै पनि भौतिक आदेशहरू छन्, जस्तै ती वातानुकूलित नियन्त्रणहरू, जुन धन्यवाद छ। तर फियाटले समान आकार र टचको कुञ्जीहरू प्रयोग गर्न रोजेको छ, तिनीहरूले टच स्क्रिनमा जस्तै दायाँ बटन थिच्नको लागि "बल" पनि गर्छन्।
स्क्रिन परिभाषा धेरै राम्रो छ, तर यो अधिक उत्तरदायी र बटन ठूला हुन सक्छ।
भित्री वातावरण एकदम आमन्त्रित छ - विशेष गरी "ला प्रिमा" हुनु, जुन "सबै सॉस" संग आउँछ - र डिजाइनमा राखिएको हेरचाह, र केहि कभरिंगहरू (विशेष गरी सम्पर्कको मुख्य बिन्दुहरूमा प्रयोग हुने) ले धेरै काम गर्दछ। Fiat 500C को केबिनलाई यसका सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरूभन्दा माथि उठाउनुहोस्।
असेंबली कुनै सन्दर्भ होइन, तर यसले विश्वस्त बनाउँछ, र यो केवल केहि प्लास्टिक कभरिंगहरूसँग टकरावमा समाप्त हुन्छ, सधैं हेर्न वा छुनको लागि सबैभन्दा रमाइलो हुँदैन।
थप ठाउँ
नयाँ Fiat 500 को बाहिरी आयामहरूमा भएको वृद्धि भित्र उपलब्ध गराइएको ठाउँमा प्रतिबिम्बित भएको थियो, विशेष गरी अगाडि, जहाँ धेरै राहत छ।
हामी पहिलेको भन्दा राम्रोसँग सिट पनि छौं: सिट समायोजनमा थप दायरा छ र स्टेयरिङ ह्वील अब गहिराइ-समायोज्य छ। उनले भने, ड्राइभिङ स्थिति अझै माथि छ, तर 'पहिलो तल्ला' मा ड्राइभिङको भावना धेरै तल टाँसिएको छ।
सिटहरू "ला प्रिमा" मा आमन्त्रित देखिन्छन्। तिनीहरू थोरै दृढ हुन्छन्, र धेरै पार्श्व समर्थन प्रस्ताव गर्दैनन्, तर काठको समर्थन "बिन्दुमा" थियो।
पछाडिको स्थान सीमित रहन्छ, किनकि सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा पहुँच गर्न सजिलो छैन।
त्यहाँ, यदि उचाइमा ठाउँ एकदम उचित छ (500C को लागि पनि, जसमा फिर्ता लिन मिल्ने छत छ), साथै चौडाइमा (दुई यात्रुहरूको लागि मात्र), लेग्रूमले चाहेको कुरा छोड्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ट्रंकको पूर्ववर्तीको रूपमा उस्तै क्षमता छ।
सोचेभन्दा बढी चुस्त र छिटो
यदि हामीले खेलकुद एबार्थलाई समीकरणबाट बाहिर निकाल्यौं भने, नयाँ 500 इलेक्ट्रिक अहिलेसम्मको सबैभन्दा शक्तिशाली र बलियो हो, जसले 87 kW (118 hp) र 220 Nm को ग्यारेन्टी गर्दछ। उदार संख्याहरू जसले यस शहरलाई… 1480 kg (1480 kg) को शहरवासी बनाउन धेरै मद्दत गर्दछ। EU)।
टर्कको तत्काल डेलिभरी र 42 kWh (लगभग 300 kg) ब्याट्री डिब्बाको अन्डर-फ्लोर पोजिसनिङले यो भन्दा धेरै हल्का भएको भ्रम सिर्जना गर्दछ — 0-100 km/h मा प्राप्त 9.0s ले पनि योगदान दिन्छ। यस अर्थमा ।
वास्तवमा, सानो 500C को चपलता र गतिले मलाई सकारात्मक रूपमा आश्चर्यचकित बनायो, यसले लगभग डेढ टन आरोप लगाएको छ।
500C ले तुरुन्तै दिशा परिवर्तन गर्छ, र यसको तटस्थ गतिशील मनोवृत्तिको बावजुद — सधैं सुरक्षित र अनुमान गर्न सकिने — यसले मैले सोचेभन्दा बढी मनोरञ्जनात्मक कर्नरिङ समाप्त भयो, कम्तिमा होइन किनभने हामीसँग द्रुत निकासको लागि सधैं टर्क र शक्तिको भण्डार हुन्छ। हामीले एक्सेलेटरको बढी दुरुपयोग गर्दा पनि, यसले मोटर कौशलको धेरै राम्रो स्तर देखाउँछ र ब्रेकको अनुभूति पनि अचम्मको थियो (अन्य ठूला र महँगो इलेक्ट्रिक कारहरू भन्दा ठूलो)।
यसले केवल दिशाको लागि सोध्छ, जुन संचार हुनबाट टाढा छ र सँधै धेरै हल्का हुन्छ, सन्दर्भको पर्वाह नगरी।
स्टेयरिङ ह्वीलमा समतल आधार छ, तर पकड राम्रो छ। रिम सही आयाम हो, या त व्यास वा मोटाईमा।
राजमार्ग र राजमार्गहरूमा, "क्यानभास" छतको साथ पनि, अन-बोर्ड शोर समावेश छ, छतमा एरोडायनामिक आवाजहरू र केही रोलिङ शोर उच्च गतिमा नोट गरिएको छ, 205/45 R17 पाङ्ग्राहरू (उपलब्ध छन्) संग, लगभग निश्चित रूपमा, रजिस्ट्री मा केहि दोष।
जस्तै "पानी मा माछा"
यदि सहर बाहिरको सहजताले तपाईलाई चकित तुल्यायो भने, यो ठ्याक्कै सहरमा छ जहाँ यो सबैभन्दा बढी चम्किन्छ। अन-बोर्ड आराम र परिष्करण यसको पूर्ववर्ती भन्दा केही पाइलाहरू माथि छन्, धेरै हल्का स्टीयरिंगले यस सन्दर्भमा थप अर्थ दिन्छ र यसको (अझै) समावेश आयामहरू, साथै यसको गतिशीलताले 500C लाई कुनै पनि गल्ली वा गल्लीमा घुम्नको लागि आदर्श वाहन बनाउँदछ। यसलाई कुनै पनि "प्वाल" मा ठीक गर्नुहोस्।
सुधारको लागि ठाउँ छ। भिजिबिलिटी धेरै टाढा छ — A-पिलरहरू धेरै 'बोरिंग' छन्, 500C को पछाडिको झ्याल एकदम सानो छ र C-पिलर एकदम फराकिलो छ — र छोटो ह्वीलबेस, अर्ध-कठोर रियर एक्सलको संयोजनमा, बनाउँछ। केहि अनियमितता को स्थानान्तरण अपेक्षा भन्दा बढी उत्तेजित।
यो सहरमा पनि उपलब्ध छ: सामान्य, दायरा र शेर्पाका विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू प्रयोग गरेर हेर्नु उचित हुन्छ। दायरा र शेर्पा मोडहरूले मन्दी ऊर्जा रिकभरीलाई तीव्र पार्छ, शेर्पाले अझ अगाडि बढ्छ र ब्याट्री चार्जलाई सकेसम्म 'स्ट्रेच' गर्न वातानुकूलित जस्ता वस्तुहरू बन्द गरेर पनि।
यद्यपि, यी दुई मोडहरूको कार्य, जसले तपाईंलाई 500C लाई व्यावहारिक रूपमा एक्सेलरेटर पेडलको साथ ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, कार स्टपमा आउनु अघि एक वा दुईवटा बम्पहरू पनि उत्पन्न गरिसकेपछि, सहज भन्दा टाढा छ।
कति खर्च गर्नुहुन्छ ?
यद्यपि, सिटी स्टप-एन्ड-गो मा दायरा मोड प्रयोग गरेर, 500C ले मध्यम खपत प्राप्त गर्दछ, लगभग 12 kWh/100 km, जसले (व्यावहारिक रूपमा) आधिकारिक स्वायत्तताको 300 km लाई सजिलैसँग पार गर्न अनुमति दिन्छ।
मिश्रित प्रयोगमा, मैले आधिकारिक रूपमा 15 kWh/100 km उपभोगहरू दर्ता गरें, जबकि राजमार्गहरूमा यो 19.5 kWh/100 km मा बढ्छ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
नयाँ Fiat 500 बाट विशेष रूपमा इलेक्ट्रिकमा परिवर्तन बोर्डभरि कन्भिन्सेस। "यो पन्जा जस्तै फिट हुन्छ" सहरवासीको चरित्रमा (यस नयाँ पुस्तामा धेरै परिष्कृत), सजिलो, रमाइलो ड्राइभिङ प्रदान गर्नुका साथै दैनिक जीवनमा छिटो र चुस्त। बिजुलीमा स्विच गर्ने सोच्नेहरूका लागि, नयाँ Fiat 500 ले निस्सन्देह हामीलाई यस प्रकारको इन्जिनका गुणहरूबारे विश्वास दिलाउन राम्रो काम गर्छ।
यद्यपि, यो 500C "ला प्रिमा" को लागि अनुरोध गरिएको 38,000 यूरो स्पष्ट रूपमा बढाइचढाइ गरिएको छ। यो विशेष र सीमित संस्करणको लागि छनौट नगर्दा पनि, 500C आइकन (सर्वोच्च मानक विशिष्टता) 32 650 यूरोमा बढ्छ, अन्य इलेक्ट्रिक कारहरूको स्तरमा माथिको एक खण्ड, जसले थप ठाउँ, प्रदर्शन र स्वायत्तता प्रदान गर्दछ - तर आकर्षण होइन ...
एक उच्च मूल्य 500 को उत्कृष्ट व्यावसायिक क्यारियर को लागी एक बाधा थिएन (फिएट पान्डा संग युरोपेली महाद्वीप मा क्षेत्र को नेतृत्व गर्दछ), तर यद्यपि ... यो औचित्य गर्न गाह्रो छ।