Siden det koreanske merket flyttet fra «våpen og bagasje» til Europa, skylder ikke nivået på produktene noe til det beste som er gjort i konkurransen. Det er verken en overraskelse eller en nyhet. Bare ta en titt på pålitelighetsrangeringene eller sammenligningene der Hyundai-modeller er inkludert.
Et av de beste eksemplene er Hyundai i30 SW 1.0 TGDi jeg testet.
I noen år nå har Hyundai blitt promotert i min personlige rangering av merker i kategorien "for en overraskelse!" for kategorien «dette har jeg ventet på...» — deler denne statusen med merker som Volkswagen, Mazda eller Skoda, for bare å nevne noen. Etterspørselsnivået med den 4. største bilprodusenten i verden kan ikke være lavere.
La oss gå til det som betyr noe?
Bortsett fra min lidenskap for sporty modeller, har jeg en rasjonell side som har blitt "full mage" med denne Hyundai i30 SW 1.0 TGDi - det er "30 og sånt" som snakker høyere. Enheten du ser på bildene er Confort+Navi-versjonen, koster €23 580 (jeg inkluderer allerede metalllakken) og er utstyrt med en egenrådig 120 hk 1.0 TGDi-motor. Men når det gjelder motoren, så går vi.
Utstyrsmessig er det ikke den mest utstyrte versjonen av serien, men ærlig talt gikk jeg ikke glipp av noe. Trenger jeg mer utstyr? Kanskje ikke. Følg meg ... halvautomatisk klimaanlegg, infotainmentsystem med åttetommers skjerm og GPS, kjørefeltvedlikeholdssystem, automatisk fjernlyskontrollsystem, automatisk nødbremsing, cruisekontroll, seks kollisjonsputer, parkeringskamera bak, og en annen rekke utstyr som er allerede standard i bransjen (ABS, ESP, etc).
Du kan se hele listen her ( Merk: denne lenken tar deg til merkekonfiguratoren). Alt dette i en estetisk tiltalende pakke med 602 liters bagasjerom.
Det er ikke bare utstyr
Den endeløse listen over utstyr er allerede en tradisjon for merket - det som ikke har vært tradisjon på en stund nå er følelsen av hele settet. Styringen er kommunikativ og har riktig vekt, samt de andre kontrollene (bremser, girkasse, etc). Chassiset har høy vridningsstivhet og støttes på eksemplarisk vis av opphengene.
Det er ikke varebilen med den beste dynamiske ytelsen i segmentet, men den er absolutt en av de mest komfortable. Du føler at alt er på rett plass, at alt fungerer unisont. Uansett er det ingen «løse tråder». Som sagt, det er ingen overraskelser.
kompetent motor
Når det gjelder 120 hk Kappa 1.0 TGDi-motoren, er den tilgjengelig og "full" fra lave hastigheter, og gir 170 Nm maksimalt dreiemoment (mellom 1500 og 4000 rpm), og skjuler den reduserte kubikkkapasiteten med panache. Han liker ikke å løpe rundt, det er sant, for den sekstrinns girkassen er skreddersydd for forbruk — jeg klarte å snitte rundt 6,0 l/100 km på en blandet krets. Men som er karakteristisk for bensinmotorer, avhenger forbruket mye av vekten på høyre fot — mer enn i dieselmotorer.
Jeg angrer på at jeg ikke har testet Hyundai i30 SW 1.0 TGDi med mer enn tre personer om bord (inkludert meg). Jeg vil gjerne vitne om de gode sensasjonene denne motoren etterlater på en tur til Algarve «i portugisisk stil» — altså med full bil. Men det vil ikke skje noen mirakler, selvfølgelig.
Jeg hoppet fra Hyundai i30 SW 1.0 TGDi rett til dens 110 hk 1.6 CRDi-søster. Men om denne skal jeg skrive ved en annen anledning. Nå blir jeg underholdt av disse fem enfant terribles.