Pålitelighet, teknologi og plass. Dette er premissene som har ledet utviklingen av Honda Civic gjennom mer enn 45 års historie.
En modell som, som vi skal se senere, har en spesiell relevans i historien til et merke hvis opprinnelse går tilbake til 1937.
fra Japan til verden
Allerede etablert over hele verden som en av verdens største motorsykkelprodusenter, Soichiro Honda, merkets grunnlegger, ønsket mer. Han ønsket å etablere Honda med en av verdens største bilprodusenter.
For å nå dette målet trengte den en modell som kunne vinne i alle markeder. Fra Japan til Europa, ikke å glemme USA. Det var i 1972 da Soichiro Honda tok det viktigste skrittet i denne retningen.
Soichiro Hondas overbevisning om kvalitetene til Honda Civic var så dyp at han bestemte seg for å presentere den i Europa, i det mest fryktinngytende terrenget: Frankfurt Motor Show, hjertet av den tyske bilindustrien.
Basert på et tredørs karosseri og utstyrt med en 1,2 liters firesylindret motor og forhjulsdrift, bestemte Honda Civic i sin første generasjon sin orientering: å være et kompetent familiemedlem.
To år senere, i 1975, ble 1,5 CVCC-motoren (Compound Vortex Controlled Combustion) lansert i Civic-serien, som vi kan kalle «bestefaren til VTEC-systemet». Et system utviklet med fokus på forbruk og utslipp, for å svare på oljekrisen på 70-tallet. Hondas miljøhensyn er ikke nye.
En økende suksess
Soichiro Honda fikk formelen riktig ... først. Honda Civic var en bestselger på alle markeder der den ble solgt.
For andre generasjon reviderte Honda design, teknologi og økte kraften til motorene. Alle motorer er nå utstyrt med CVCC-teknologi, og gir effekt mellom 56 hk og 68 hk.
De store utviklingene var forbeholdt 3. generasjon, lansert i 1983. På dette tidspunktet var Honda allerede en av gigantene i bilindustrien og verdens største produsent av bensinmotorer.
Sveip bildegalleriet:
I 1987 dukket den fjerde generasjonen av Civic opp. Dette var ikke bare en utvikling av forrige generasjon. Honda Civic var nå mer effektiv og teknologisk mer avansert enn noen gang.
Det var med fjerde generasjon at Civic-serien for første gang fikk et elektronisk innsprøytningssystem og uavhengig bakoppheng.
For å øke utvalgets appell og beryktethet, har Honda forberedt en enda sportigere Honda Civic CRX.
Fra økende suksess til uunngåelig tilstedeværelse
Da femte generasjon Honda Civic ble introdusert i 1991, var den japanske kompakteren allerede en «tungvekter» i segmentet. Tilgjengelig med tredørs karosseri, todørs coupé og salong, virket det som om Civic ville glede 'grekere og trojanere'. Og jeg kunne...
Men bortsett fra alle egenskapene som gjorde Civic til det den var til da, var det som virkelig preget denne generasjonen lanseringen av 160 hk 1,6 VTEC-motoren. Den første med det berømte VTEC-systemet: Variabel ventiltiming og løft elektronisk kontroll.
1.6 VTEC-motoren (kodenavn B16A) var det Honda manglet for å hevde sin status som verdens største produsent av bensinmotorer.
I 1996 dukket den sjette generasjonen av Civic opp. En generasjon basert på premissene til femte generasjon, men i stand til å tilby mer innvendig plass og et interiør med mer utstyr. Det var også i denne generasjonen den første varebilvarianten dukket opp, mye etter portugisernes smak og... den mektige Honda Civic Type R – som dessverre var eksklusiv for det japanske markedet.
Sveip bildegalleriet:
Det nye årtusenet og Honda Civic
Syvende generasjon Honda Civic markerte en revolusjon når det gjelder form, men ikke når det gjelder konsept. Honda bestemte seg for å bringe formene til Civic nærmere formene til en folkevogn, og gevinstene når det gjelder plass og allsidighet var ubestridelige.
Type-R versjon.
Svaret på kritikken kommer i 2006, med lanseringen av åttende generasjon Honda Civic. Utseendet veldig nært et konsept, interiøret med instrumenteringen delt inn i to nivåer og bruken av magiske seter bak, gjorde denne generasjonen til den mest revolusjonerende i Civics historie.
Samtidig fortsatte hybridversjonene, utstyrt med IMA (Integrated Motor Assist)-systemet, å vinne terreng, om enn saktere enn forventet av merket. Honda trengte en dieselversjon under 2.2 i-CTDi som debuterte på Honda Accord.
Vi måtte vente til niende generasjon Honda Civic for å oppdage den første modellen i serien utstyrt med en dieselmotor utviklet fra grunnen av for å matche europeiske smaker: den anerkjente 120 hk 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
En motorisering som skilte seg ut fra første stund for forbruk, pålitelighet og behagelig bruk.
Honda viste all sin kunnskap, nå i Diesels.
Den ultimate verdensoffensiven
For 10. generasjon Civic dro Honda med samme ambisjon som Soichiro Honda utviklet 1. Civic. Gjør den japanske modellen til en modell i verdensskala.
Den nye generasjonsplattformen er helt ny, med fokus på en mer konsensuell stil og en arkitektur som sikrer to prinsipper for den «moderne æra» i Civic-serien: komfort og dynamikk. Et bevis på denne forpliktelsen var bruken av en multilink bakaksel i alle versjoner og adaptive fjæringer i de mest utstyrte versjonene.
Når det gjelder bensinmotorer, er høydepunktet den nye i-VTEC Turbo-motorfamilien, med 129 og 182 hk. Innen dieselmotorer finner vi nok en gang den anerkjente 1.6 i-DTEC-motoren, revidert for å overholde de mest krevende anti-forurensningsstandardene.
Finn din på Civic Challenge
En motor som fortsetter å ha enorm etterspørsel i det nasjonale markedet, både av enkeltpersoner og bedrifter, takket være lavt forbruk og overbevisende ytelse fra lave regimer. Prisen for det nasjonale markedet er 23 800 euro, ifølge den nåværende kampanjen. Alle detaljer på denne linken.
Finn ut på vår Instagram som er vår Honda Civic.
Dette innholdet er sponset av