ଏହା କିଛି ସମୟ ଲାଗିଲା, କିନ୍ତୁ ତାହା ହେଲା | 13 ବର୍ଷ ପରେ, Fiat 500 ଘଟଣା ଶେଷରେ ଏକ ନୂତନ ପି generation ିକୁ ଜାଣିଛି (2020 ରେ ପରିଚିତ) | ଏବଂ ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ି, ଏଠାରେ (ପ୍ରାୟ) 500C କନଭର୍ଟିବଲ୍ ଆକାରରେ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣ “ଲା ପ୍ରିମା” ଲଞ୍ଚରେ ଏକ ନୂତନତ୍ୱ ଭାବରେ ଆଣିଛି ଯେ ଏହା କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅଟେ |
ଭବିଷ୍ୟତରେ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ଏକ ଲମ୍ଫ? ବୋଧହୁଏ… ସର୍ବଶେଷରେ, ମଡେଲର ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ୀ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇ engine ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହାକୁ ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଛୁ, ତଥାପି ବିକ୍ରି ହେଉଛି ଏବଂ କିଛି ବର୍ଷ ପାଇଁ ନୂଆ ସହିତ ବିକ୍ରି ହେବ |
ଏବଂ ଏହି ସହଭାଗିତା ହିଁ ଆମକୁ ଏକ ପି generation ଼ିରୁ ଅନ୍ୟ ପି to ଼ି ମଧ୍ୟରେ ଘଟିଥିବା ବିଶାଳ ଲମ୍ଫକୁ ସହଜରେ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏବଂ ଏହା ଅନ୍ୟଥା ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ପୂର୍ବର ବୟସକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି: 14 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ଏବଂ ଗଣନା (2007 ରେ ଆରମ୍ଭ), ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନା |
ବାହ୍ୟରେ 500 ପରି ଦେଖାଯାଉଛି, କିନ୍ତୁ ଭିତର ଭାଗରେ ନୁହେଁ |
100% ନୂତନ ହେବା ସତ୍ତ୍ 500 େ, 500 କୁ ଦେଖିବା ଏହା କିଛି ହୋଇପାରେ ନାହିଁ ... ଏକ Fiat 500 | ଏହା ଏକ ପୁନ y ଚାଳନା ଠାରୁ ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ - ସମସ୍ତ ଆକାରରେ ବ having ଼ିବା ସତ୍ତ୍ --େ - କିନ୍ତୁ ଫିଆଟ୍ ର ଡିଜାଇନର୍ମାନେ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପ୍ଲସ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ନେଇଥିଲେ | ଆଇକନିକ୍ ମଡେଲ୍, ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ବ enhance ାନ୍ତୁ ଏବଂ ଏପରିକି ଆପଣଙ୍କର ସାମଗ୍ରିକ ପ୍ରତିଛବିକୁ ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ଦିଅନ୍ତୁ |
ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କର ବା ନକର, ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ଏହାକୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ଦ୍ introduced ାରା ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ପରିସରର ଏକ ବହୁତ ଭଲ ବିବର୍ତ୍ତନ ବୋଲି ବିବେଚନା କରେ, ଯଦିଓ ଆକୃତିର ପରିଚିତତା କ any ଣସି ନୂତନତ୍ୱର ପ୍ରଭାବ କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘାୟୁକୁ ଦୂର କରିପାରିବ |
ବୃହତ ଷ୍ଟାଇଲାଇଜେସନ୍ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ମଧ୍ୟ ଭିତରକନିକାକୁ ନିଆଯାଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଡିଜାଇନ୍ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି - ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ରେଟ୍ରୋ ରେଫରେନ୍ସଠାରୁ ଅଧିକ ଦୂରକୁ ଚାଲିଯାଉଛି - କେବଳ ଡିଜିଟାଇଜେସନ୍ ପ୍ରତିଫଳିତ ନୁହେଁ, ଯାହା କାରର ଭିତର ଅଂଶକୁ 'ଆକ୍ରମଣ' କରିଛି | ।, ଏବଂ ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହା କେବଳ ଏବଂ କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ, ଯାହା କିଛି «ସ୍ୱାଧୀନତା» ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମୁଁ କହୁଛି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନୋବର ଅନୁପସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ମ middle ିରେ ବଟନ୍ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଇଥିବା, ସାମ୍ନାରେ ସ୍ଥାନ ଖାଲି କରିବା, କିମ୍ବା ଅଧିକାଂଶ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ନୂତନ ଏବଂ ଅଧିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଛି | (UConnect), ଯାହାକୁ ଆମେ 10.25 with ସହିତ ଏକ ଉଦାର ଟଚସ୍କ୍ରିନ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବେଶ କରୁ |
ତଥାପି ଶାରୀରିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଅଛି, ଯେପରି କି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଯାହା ଧନ୍ୟବାଦ | କିନ୍ତୁ ଫିଆଟ୍ ୟୁନିଫର୍ମ ସାଇଜ୍ ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶର ଚାବି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କଲେ, ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ଡାହାଣ ବଟନ୍ ଦବାଇବାକୁ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ପରି “ବାଧ୍ୟ” କରନ୍ତି |
ସ୍କ୍ରିନ୍ ସଂଜ୍ଞା ବହୁତ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଏବଂ ବଟନ୍ ଗୁଡିକ ବଡ ହୋଇପାରେ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିବେଶ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିମନ୍ତ୍ରଣକାରୀ - ବିଶେଷତ ““ ଲା ପ୍ରିମା ”ହେବା, ଯାହା“ ସମସ୍ତ ସସ୍ ”ସହିତ ଆସେ - ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଯତ୍ନ, ଏବଂ କିଛି ଆବରଣ (ବିଶେଷକରି ଯୋଗାଯୋଗର ମୁଖ୍ୟ ପଏଣ୍ଟରେ ବ୍ୟବହୃତ) | Fiat 500C ର କ୍ୟାବିନକୁ ଏହାର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ଉଚ୍ଚ କର |
ବିଧାନସଭା ଏକ ସନ୍ଦର୍ଭ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ, ଏବଂ ଏହା କେବଳ କିଛି ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଆବରଣ ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରେ, ଦେଖିବା କିମ୍ବା ସ୍ପର୍ଶ କରିବା ସର୍ବଦା ସୁଖଦ ନୁହେଁ |
ଅଧିକ ସ୍ଥାନ |
ନୂତନ Fiat 500 ର ବାହ୍ୟ ଆକାରର ବୃଦ୍ଧି ଭିତରର ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଥିଲା, ବିଶେଷତ the ଆଗରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଅଧିକ ଆରାମ ମିଳିଥାଏ |
ଆମେ ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଭାବରେ ବସିଛୁ: ସିଟ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଅଧିକ ପରିସର ଅଛି ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗଭୀରତା-ନିୟନ୍ତ୍ରିତ | କହିରଖୁଛୁ ଯେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ 'ପ୍ରଥମ ମହଲା'ରେ ଗାଡି ଚଳାଇବାର ଅନୁଭବ ବହୁତ ଟନ୍ ହୋଇଯାଇଛି |
"ଲା ପ୍ରିମା" ରେ ଆସନ ଆମନ୍ତ୍ରଣକାରୀ ଦେଖାଯାଏ | ସେମାନେ ଟିକେ ଦୃ firm ହେବାକୁ ଲାଗନ୍ତି, ଏବଂ ଅଧିକ ପାର୍ଟାଲ୍ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କମ୍ୱର ସମର୍ଥନ “ପଏଣ୍ଟରେ” ଥିଲା |
ପଛ ଧାଡିରେ ସୀମିତ ରହିଥାଏ, କାରଣ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସିଟ୍ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ |
ସେଠାରେ, ଯଦି ଉଚ୍ଚତାର ସ୍ଥାନଟି ଯଥେଷ୍ଟ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ (ଏପରିକି 500C ପାଇଁ, ଯାହାର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଛାତ ଅଛି), ଏବଂ ମୋଟେଇରେ (କେବଳ ଦୁଇ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ), ଲେଗରୁମ୍ କିଛି ଇଚ୍ଛା ଛାଡିଦିଏ | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଟ୍ରଙ୍କର ପୂର୍ବର ସମାନ କ୍ଷମତା ଅଛି |
ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ଚତୁର ଏବଂ ତୀବ୍ର |
ଯଦି ଆମେ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଅବରଥକୁ ସମୀକରଣରୁ ବାହାର କରିଦେଉ, ତେବେ ନୂତନ 500 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, 87 kW (118 hp) ଏବଂ 220 Nm। EU)
ଟର୍କର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ବିତରଣ ଏବଂ 42 kWh (ପ୍ରାୟ 300 କିଲୋଗ୍ରାମ) ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଅଣ୍ଡର-ଫ୍ଲୋର୍ ପୋଜିସନ୍ ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ ହାଲୁକା ହେବାର ଭ୍ରମ ସୃଷ୍ଟି କରେ - 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ହାସଲ ହୋଇଥିବା 9.0 ଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଏହି ଅର୍ଥରେ ସହଯୋଗ କରିଥାଏ | ।
ବାସ୍ତବରେ, ଛୋଟ 500C ର ଚମତ୍କାରତା ଏବଂ ଗତି ମୋତେ ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କଲା, ପ୍ରାୟ ଦେ ton ଼ ଟନ୍ ଅଭିଯୋଗକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି |
500C ତୁରନ୍ତ ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ଏବଂ ଏହାର ନିରପେକ୍ଷ ଗତିଶୀଳ ମନୋଭାବ ସତ୍ତ୍ --େ - ସର୍ବଦା ନିରାପଦ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ - ଏହା ମୋର ଆଶା ଠାରୁ ଅଧିକ କୋଣାର୍କ ମନୋରଞ୍ଜନ କଲା, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବାହାରକୁ ଯିବା ପାଇଁ ଟର୍କ ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରେ | ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କୁ ଅଧିକ ଅପବ୍ୟବହାର କରୁ, ଏହା ମୋଟର କ skills ଶଳର ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତର ଦେଖାଏ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ର ଅନୁଭବ ମଧ୍ୟ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଥିଲା (ଅନ୍ୟ ବଡ଼ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ଅପେକ୍ଷା ବଡ଼) |
ଏହା କେବଳ ଦିଗ ପାଇଁ ପଚାରିଥାଏ, ଯାହା ଯୋଗାଯୋଗଠାରୁ ଦୂରରେ ଏବଂ ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ଖାତିର ନକରି ସର୍ବଦା ବହୁତ ହାଲୁକା |
ଷ୍ଟିଅରିଂର ଏକ ଫ୍ଲାଟ ବେସ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଗ୍ରିପ୍ ଭଲ | ରିମ୍ ହେଉଛି ସଠିକ୍ ଆକାର, ବ୍ୟାସ କିମ୍ବା ମୋଟା |
ରାଜପଥ ଏବଂ ରାଜପଥରେ, ଏକ "କାନଭାସ୍" ଛାତ ସହିତ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡର ଶବ୍ଦ ରହିଥାଏ, ଛାତ ଉପରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ଏବଂ 205/45 R17 ଚକ (ଉପଲବ୍ଧ) ସହିତ ଅଧିକ ବେଗରେ କିଛି ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ, ପ୍ରାୟ ନିଶ୍ଚିତ, ରେଜିଷ୍ଟ୍ରିରେ କିଛି ଦୋଷ |
ଯେପରି "ପାଣିରେ ମାଛ" |
ଯଦି ସହର ବାହାରେ ଆରାମ ଆପଣଙ୍କୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଠିକ୍ ସେହି ସହରରେ ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଅଧିକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ହୋଇଥାଏ | ଅନ୍-ବୋର୍ଡର ଆରାମ ଏବଂ ପରିଶୋଧନ ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀଠାରୁ କିଛି ପାଦ ଅଧିକ, ଅତି ହାଲୁକା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଏହାର (ତଥାପି) ପରିମାପ, ଏବଂ ଏହାର ପରିଚାଳନା, 500C କୁ ଯେକ any ଣସି ଆଲିରେ ବୁଲିବା ପାଇଁ ଏକ ଆଦର୍ଶ ଯାନ ଭାବରେ ପରିଣତ କରେ | ଏହାକୁ ଯେକ any ଣସି "ଗର୍ତ୍ତ" ରେ ଠିକ୍ କର |
ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଉଜ୍ଜ୍ୱଳଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ - ଏ-ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ 'ବିରକ୍ତିକର', 500C ର ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ବହୁତ ଛୋଟ ଏବଂ ସି-ସ୍ତମ୍ଭଟି ବହୁତ ପ୍ରଶସ୍ତ - ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର ଚକ ବେସ୍, ଅର୍ଦ୍ଧ-କଠିନ ପଛ ଆକ୍ସ ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ | କିଛି ଅନିୟମିତତାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ତେଜିତ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ସହରରେ ଅଛି ଯେ ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଉପଲବ୍ଧ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ: ସାଧାରଣ, ରେଞ୍ଜ ଏବଂ ଶେର୍ପା | ରେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ଶେର୍ପା ମୋଡ୍ କ୍ଷୀଣ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ତୀବ୍ର କରିଥାଏ, ଶେର୍ପା ଆଗକୁ ବ and ଼ିବା ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ଯଥା ସମ୍ଭବ 'ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍' କରିବା ପାଇଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ପରି ଆଇଟମଗୁଡିକ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ର କ୍ରିୟା, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ 500C କୁ କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଚଲାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, କାରଟି ଅଟକି ଯିବା ପୂର୍ବରୁ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ump ୁଲା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ |
ଆପଣ କେତେ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି?
ଅବଶ୍ୟ, ସିଟି ଷ୍ଟପ୍-ଏବଂ-ରେ ରେଞ୍ଜ୍ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, 500C ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର, ପ୍ରାୟ 12 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ହାସଲ କରେ, ଯାହା (ପ୍ରାୟ) 300 କିଲୋମିଟର ସରକାରୀ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ସହଜରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ, ମୁଁ ପ୍ରାୟ 15 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ସରକାରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ପଞ୍ଜିକରଣ ପଞ୍ଜିକରଣ କରିଥିବାବେଳେ ରାଜପଥରେ 19.5 kWh / 100 କିମି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ନୂତନ Fiat 500 ରୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବୋର୍ଡରେ କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବିଶ୍ୱାସକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ | ଏକ ସହଜ, ମନୋରମ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଯୋଗାଇବା ସହିତ ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଚତୁରତା ସହିତ ସହରବାସୀଙ୍କ ଚରିତ୍ରରେ “ଏହା ଏକ ଗ୍ଲୋଭ୍ ଭଳି ଫିଟ୍” (ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ) | ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଚିନ୍ତା କରୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ, ନୂତନ Fiat 500 ନି this ସନ୍ଦେହରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନର ଗୁଣ ବିଷୟରେ ଆମକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଭଲ କାମ କରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି 500C “ଲା ପ୍ରିମା” ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା 38,000 ୟୁରୋ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅତିରିକ୍ତ ଅଟେ | ଏପରିକି ଏହି ସ୍ special ତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଚୟନ ନକରି, 500C ଆଇକନ୍ (ସର୍ବୋଚ୍ଚ ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ) 32 650 ୟୁରୋକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଅନ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ସ୍ତରରେ ଏକ ସେଗମେଣ୍ଟ, ଯାହା ଅଧିକ ସ୍ଥାନ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ - କିନ୍ତୁ ଚମତ୍କାର ନୁହେଁ…
500 ର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ବାଣିଜ୍ୟିକ କ୍ୟାରିଅର୍ ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ କଦାପି ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିନଥିଲା (ଫିଆଟ୍ ପଣ୍ଡା ସହିତ ୟୁରୋପୀୟ ମାଳଦ୍ୱୀପରେ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ଆଗେଇ ନେଇଥାଏ), ତଥାପି… ଏହାକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିବା କଷ୍ଟକର |