A durat ceva timp, dar a fost. După 13 ani, fenomenul Fiat 500 a cunoscut în sfârșit o nouă generație (introdusă în 2020). Iar aceasta noua generatie, aici sub forma (aproape) 500C decapotabila si in lansarea in editie speciala si limitata “La Prima”, a adus ca noutate faptul ca este exclusiv electrica.
Un salt prea devreme în viitor? Poate... La urma urmei, a doua generație a modelului, echipată acum cu un motor mild-hybrid pe care l-am testat și noi, este încă în vânzare și va continua să fie vândută alături de cel nou încă câțiva ani.
Și această conviețuire este cea care ne permite să vedem mai ușor saltul uriaș care a avut loc de la o generație la alta. Și nu se putea altfel, având în vedere vârsta predecesorului: 14 ani și în plus (lansat în 2007), fără modificări semnificative.
Arata ca un 500 la exterior, dar nu la interior.
În ciuda faptului că este 100% nou, uitându-ne la 500, nu ar putea fi altceva decât... un Fiat 500. Nu pare mai mult decât un restyling - în ciuda faptului că a crescut în toate dimensiunile -, dar designerii Fiat au profitat de ocazie pentru a modela plus model emblematic, îmbunătățește detaliile și chiar oferă o mai mare sofisticare imaginii tale generale.
Ne place sau nu, rezultatele sunt eficiente si, personal, consider ca este o evolutie foarte buna a premiselor introduse de a doua generatie, chiar daca familiaritatea formelor poate inlatura orice efect de noutate sau chiar longevitate.
O mai mare stilizare și sofisticare par să fi fost, de asemenea, transferate în interior, unde designul s-a schimbat mai drastic - îndepărtându-se mai mult de referințele retro din a doua generație - reflectând nu numai digitalizarea care a „invadat” însă interiorul mașinilor. . , precum și faptul că este numai și numai electric, ceea ce a permis niște „libertăți”.
Vorbesc, de exemplu, despre absența butonului transmisiei, înlocuit de butoane în mijlocul planșei de bord, eliberând spațiu în față, sau despre faptul că majoritatea funcțiilor sunt acum concentrate într-un sistem de infotainment nou și mult mai complet. (UCnect), pe care îl accesăm prin intermediul unui touchscreen generos cu 10.25″.
Mai există comenzi fizice, precum cele care controlează aerul condiționat, ceea ce este recunoscător. Dar, având în vedere că Fiat a optat să folosească taste de dimensiune și atingere uniforme, ei „forțează”, ca pe un ecran tactil, să caute să apese butonul din dreapta.
Definiția ecranului este foarte bună, dar ar putea fi mai receptiv și butoanele mai mari.
Ambientul interior este destul de primitor — mai ales fiind „La Prima”, care vine cu „toate sosurile” — iar grija pusă în design, precum și unele acoperiri (în special cele folosite în principalele puncte de contact), fac foarte mult pentru ridică cabina lui Fiat 500C deasupra potențialilor săi rivali.
Ansamblul nu este o referință, dar convinge, și ajunge doar să se ciocnească de niște învelișuri din plastic, nu întotdeauna cele mai plăcute la privit sau la atingere.
Mai mult spatiu
Creșterea dimensiunilor exterioare ale noului Fiat 500 s-a reflectat în spațiul pus la dispoziție în interior, mai ales în față, unde există un relief mai mare.
De asemenea, suntem mai bine așezați decât înainte: există mai multă gamă în reglarea scaunelor, iar volanul este acum reglabil în adâncime. Acestea fiind spuse, poziția de condus este încă ridicată, dar senzația de a conduce la „primul etaj” a fost mult diminuată.
Scaunele arată primitor la „La Prima”. Au tendința de a fi puțin ferme, și nu oferă mult sprijin lateral, dar suportul lombar a fost „la punct”.
La spate spațiul rămâne limitat, deoarece accesul la al doilea rând de scaune nu este cel mai ușor.
Acolo, dacă spațiul în înălțime este destul de rezonabil (chiar și pentru 500C, care are acoperiș retractabil), precum și în lățime (doar pentru doi pasageri), spațiul pentru picioare lasă de dorit. Interesant este că portbagajul are exact aceeași capacitate ca și predecesorul.
Mai agil și mai rapid decât se aștepta
Dacă scoatem din ecuație cel mai sportiv Abarth, noul 500 electric este cel mai puternic și mai puternic de până acum, garantând 87 kW (118 CP) și 220 Nm. Cifre generoase care ajută foarte mult să facă acest oraș de... 1480 kg ( UE).
Livrarea instantanee a cuplului și poziționarea sub podea a compartimentului bateriei de 42 kWh (aproape 300 kg) creează iluzia de a fi mult mai ușor decât este — contribuie și cei 9.0s atinși la 0-100 km/h. .
De altfel, agilitatea și viteza micului 500C m-au surprins pozitiv, ținând cont de aproape tona și jumătate pe care o acuză.
500C își schimbă direcția rapid și, în ciuda atitudinii sale dinamice neutre - întotdeauna sigure și previzibile - a ajuns să distreze virajele mai mult decât mă așteptam, nu în ultimul rând pentru că avem întotdeauna rezerve de cuplu și putere pentru ieșiri rapide. Chiar și atunci când abuzăm mai mult de accelerație, arată niveluri foarte bune de motricitate și chiar și senzația frânelor a fost surprinzătoare (mai mare decât alte mașini electrice mai mari și mai scumpe).
Cere doar direcția, care este departe de a fi comunicativă și este întotdeauna foarte ușoară, indiferent de context.
Volanul are o bază plată, dar aderența este bună. Janta este dimensiunea corectă, fie ca diametru, fie ca grosime.
Pe autostrăzi și autostrăzi, chiar și cu un acoperiș „pânză”, zgomotul la bord este conținut, cu zgomote aerodinamice pe acoperiș și ceva zgomot de rulare remarcându-se la viteze mai mari, roțile 205/45 R17 (disponibile) să aibă, aproape sigur, ceva vinovăție în registru.
Ca „peștele în apă”
Dacă te-a surprins liniștirea din afara orașului, tocmai în oraș strălucește cel mai mult. Confortul și rafinamentul la bord sunt cu câțiva pași peste predecesorul său, direcția foarte ușoară are mai mult sens în acest context iar dimensiunile (încă) conținute, precum și manevrabilitatea, fac din 500C vehiculul ideal pentru a șerpui pe orice alee sau fixați-l în orice „gaură”.
Există loc de îmbunătățire. Vizibilitatea este departe de a fi strălucitoare — stâlpii A sunt prea „plictisitori”, luneta din spate a lui 500C este prea mică, iar stâlpul C destul de lat — iar ampatamentul scurt, împreună cu puntea spate semi-rigidă, fac ca transpunerea unor nereguli mai agitate decât se aştepta.
De asemenea, în oraș are sens să încerci diferitele moduri de condus disponibile: Normal, Range și Sherpa. Modurile Range și Sherpa intensifică recuperarea energiei de decelerare, Sherpa mergând mai departe și chiar oprind elemente precum aerul condiționat pentru a „întinde” încărcarea bateriei cât mai mult posibil.
Cu toate acestea, acțiunea acestor două moduri, care vă permite să conduceți 500C practic doar cu pedala de accelerație, este departe de a fi cea mai lină, având generat chiar și una sau două denivelări înainte ca mașina să se oprească.
Cât cheltuiți?
Cu toate acestea, folosind modul Range în oraș stop-and-go, 500C realizează un consum moderat, în jur de 12 kWh/100 km, ceea ce permite depășirea cu ușurință a celor (practic) 300 km de autonomie oficială.
În utilizare mixtă, am înregistrat consumuri în concordanță cu cele oficiale, în jur de 15 kWh/100 km, în timp ce pe autostrăzi acestea urcă la 19,5 kWh/100 km.
Găsește-ți următoarea mașină:
Este mașina potrivită pentru tine?
Trecerea de la noul Fiat 500 la exclusiv electric convinge peste tot. „Se potrivește ca o mănușă” în caracterul orașului (mult mai sofisticat la această nouă generație), pe lângă faptul că oferă o conducere ușoară, plăcută, precum și rapidă și agilă în viața de zi cu zi. Pentru cei care se gândesc să treacă la unul electric, noul Fiat 500, fără îndoială, face o treabă bună în a ne convinge de meritele acestui tip de motor.
Totuși, cei 38.000 de euro solicitați pentru acest 500C „La Prima” sunt vădit exagerați. Chiar dacă nu optează pentru această versiune specială și limitată, 500C Icon (cea mai înaltă specificație standard) se ridică la 32 650 de euro, la nivelul altor mașini electrice un segment mai sus, care oferă mai mult spațiu, performanță și autonomie — dar nu farmecul...
Un preț ridicat nu a fost niciodată un impediment pentru cariera comercială excelentă a lui 500 (alături de Fiat Panda conduce segmentul pe continentul european), dar chiar și așa... este greu de justificat.