И вот он ... Автомобиль Gordon Murray Automotive T.50 или GMA T.50 Короче, наконец раскрылась. После месяцев ожидания того, что будет объявлено истинным преемником McLaren F1 и «самым чистым и легким суперкаром из когда-либо созданных», теперь у нас есть полная «картина».
Прежде, чем мы узнаем об этой машине по ее номерам, проясняются сомнения в названии, которое определенно будет разочаровывающим T.50 - не то, чтобы это наименование не с потенциалом благоговения, как это произошло с F40 или F1.
Это номер проекта, 50-й, начатый Гордоном Мюрреем, но номер 50 также совпадает с 50-летием его карьеры, которое он сейчас отмечает. И как их отметить ...
Без лишних слов, давайте познакомимся с этой аналоговой машиной за контрастную холодность ее цифр:
986
Некоторые называют это навязчивой идеей, но в мире автомобилей вес - положительная навязчивая идея. Это одна из причин, по которой мы восхищаемся Гордоном Мюрреем. GMA T.50 весит всего 986 кг со всеми жидкостями на своих местах и готовыми к работе. Когда мы в последний раз видели суперкар меньше тонны?
Даже спартанский Ferrari F40 имеет снаряженную массу более 1200 кг. Чтобы дать вам представление, 986 кг (немного) меньше, чем 1000 кг компактной Mazda MX-5 1.5… И это с тремя сиденьями и V12 за спиной.
Разбив 986 кг по основным составляющим, мы получаем:
- 150 кг - комплект карбонового монокока и кузовных панелей из того же материала;
- 178 кг - атмосферный двигатель 4.0 V12. Это самый легкий серийный V12 из когда-либо созданных, состоящий из стали, алюминия и титана;
- 80,5 кг - шестиступенчатая механическая коробка передач, примерно вдвое меньше, чем она весила бы, если бы была трансмиссией с двойным сцеплением;
- 7,8 кг - каждый передний обод размером 19 ″ x8,5 ″;
- 9,1 кг - каждый задний обод размером 20 ″ x11 ″;
- 13 кг - совокупный вес трех сидений;
- 3,9 кг - Специальная аудиосистема Arcam с 700 Вт и 10 динамиками.
12 100
Стратосферный. 12 100 - это режим для атмосферного ограничителя V12 объемом 3994 см3, разработанного специалистами Cosworth.
Максимальная мощность достигается чуть ниже: 663 л.с. при 11500 об / мин. Максимальный крутящий момент 467 Нм достигается при высоких 9000 об / мин. Опасения, что это резкий двигатель, развеивает тот факт, что 71% значения крутящего момента доступно при гораздо более цивилизованных 2500 об / мин.
Кроме того, V12 GMA T.50 имеет две специальные карты, к которым мы можем получить доступ через один из режимов движения. В режиме GT число оборотов ограничено до 9500, а мощность - до 600 л.с., что делает T.50 более удобным для езды по городу.
Больше номеров V12:
- 166 л.с. / л - самая высокая удельная мощность на серийном V12;
- 14: 1 - одна из самых высоких степеней сжатия в двигателе с циклом Отто;
- 0,3 с - время перехода от простоя к красной линии;
- 178 кг - самый легкий серийный двигатель V12 из когда-либо созданных.
6
В паре с 4.0 V12 стоит шестиступенчатая механическая коробка передач - да, три педали и стандартная H - разработанная Xtrac. Компактный и очень легкий (80,5 кг), он имеет алюминиевый корпус и имеет очень короткий ход, доступный через титановый рычаг. Механизм виден изнутри, это еще одна деталь, которая делает T.50 еще более особенным.
Первые пять передаточных чисел короче, чтобы максимизировать ускорение, шестое - намного длиннее, что идеально подходит для открытой дороги или шоссе.
672
Имея 663 л.с. при весе всего 986 кг, он обеспечивает соотношение мощности всего 1,48 кг / л.с., или больше британских 672 л.с. на тонну.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Значение примерно на 40% ниже или выше, в зависимости от используемого значения, чем в «типичном» суперспорте. По словам Гордона Мюррея Automotive, типичный суперкар весит 1436 кг (среднее значение), поэтому для того, чтобы иметь такое же соотношение мощности и веса, необходимо добавить около 300 л.с. к 663 л.с. T.50. То есть более 960 л.с., что добавило бы сложности и… веса.
40
В аэродинамическом арсенале GMA T.50 изюминкой является задний вентилятор со значительным диаметром 40 см, решение, аналогичное тому, что использовалось в Brabham BT46B Fan Car, одноместном автомобиле Формулы-1, разработанном самим Гордоном Мюрреем в 1978 году. Мюррей говорит, что это более совершенное решение, чем то, которое было задумано более 40 лет назад, поскольку оно позволяет использовать несколько режимов с разными эффектами.
Помимо диаметра 40 см, который доминирует на виде сзади, вентилятор вращается со скоростью 7000 об / мин благодаря электродвигателю на 48 В.
Вентилятор имеет шесть режимов, два из которых автоматические (автоматический и торможение) и четыре, выбираемые водителем (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Авто - «нормальный» режим. T.50 работает как любой другой суперкар с пассивным эффектом земли;
- Торможение - автоматически устанавливает максимальный наклон задних спойлеров (более 45 °), при этом вентилятор работает на полной скорости вместе с открытыми клапанами диффузора. В этом режиме прижимная сила увеличивается вдвое и способен преодолевать 10 м тормозного пути со скоростью 240 км / ч. При необходимости этот режим отменяет все остальные.
- Высокая прижимная сила - поддерживает прижимную силу, увеличивая ее на 50% для увеличения тяги;
- Обтекаемость - снижает аэродинамическое сопротивление на 12,5%, обеспечивая более высокую максимальную скорость и меньший расход топлива. Вентилятор вращается на полной скорости, всасывая воздух из верхней части T.50 и создавая виртуальный хвост для уменьшения турбулентности.
- V-Max Boost - самый экстремальный режим из T.50. Он использует функции режима Streamline, но благодаря эффекту набегающего воздуха он позволяет V12 развивать мощность 700 л.с. на короткие периоды времени для ускорения.
- Test - используется только при остановленном T.50. Он служит для… проверки и проверки правильности функционирования всей системы, состоящей из вентилятора и различных подвижных элементов, таких как задние спойлеры и воздуховоды / клапаны диффузора.
3
Иначе и быть не могло. Если GMA T.50 является истинным преемником McLaren F1, а Мюррей является создателем F1 и T.50, место водителя должно быть посередине, а по бокам - два других - всего три сиденья.
Когда дело доходит до изучения динамических возможностей этого суперкара на дороге, преимущества центрального места будут очевидны: лучшее распределение веса, лучшее расположение / выравнивание рулевого колеса и педалей, а также лучшая видимость.
Преимущество, усиленное компактными размерами T.50, который занимает на дороге столько же места, как Porsche Cayman, намного меньше, чем другие суперспортивные модели:
- 4352 м в длину
- 1,85 м в ширину
- 1,16 м высотой
- Колесная база 2,70 м
Малая масса GMA T.50 позволяла отказаться от использования более сложных и тяжелых адаптивных амортизаторов или пневмоподвески. В T.50 используется схема перекрытия двойных поперечных рычагов из кованого алюминия (спереди и сзади), а рулевое управление не поддерживается, за исключением маневров при парковке.
Michelin Pilot Sport 4 S обеспечивает четыре точки контакта с землей - 235/35 R 19 спереди и 295/30 R 20 сзади - эти колесные диски выкованы из алюминиевого сплава и также очень легкие для своего размера. (как вы можете видеть выше).
Для остановки в GMA T.50 используются угольно-керамические диски Brembo - 370 мм x 34 мм спереди и 340 мм x 34 мм сзади - пинцетом (Brembo) из шестипоршневого алюминиевого сплава с воздушным охлаждением на конце спереди и четыре поршня сзади.
228
Гордон Мюррей обычно не пренебрегает практическими аспектами своих творений, даже имея дело с суперкарами, такими как T.50. Неудивительно, что среди раскрытой информации нам известна вместимость багажного отделения GMA T.50. Всего в нем 228 литров багажа, который может увеличиться до 288 литров с двумя пассажирами на борту (и с конкретным чемоданом для этой цели) - респектабельная цифра, где-то между горожанином и грузовым автомобилем.
Эти более практические соображения не могут быть более очевидными, если посмотреть на дорожный просвет: 12 см спереди и 14 см сзади. Значения на уровне обычного автомобиля, поэтому нет необходимости добавлять сложные и тяжелые подъемные системы к подвеске, чтобы вам не приходилось царапать дорогостоящие спойлеры и диффузоры из углеродного волокна на самых гладких пандусах.
120
Доступ внутрь осуществляется через двугранные двери, и интерьер не может быть более сфокусированным. Никакой роскоши, главное.
В центре перед нами трехрычажное рулевое колесо из углеродного волокна, а приборная панель состоит из двух (несенсорных) экранов и центрального аналогового тахометра диаметром 120 мм, который больше обязан искусству часовое дело - даже стрелка тахометра сделана из цельного куска алюминия.
Педали тормоза и сцепления «вылеплены» из цельного алюминиевого блока с сетчатым рисунком для снижения веса и обеспечения нескользящей поверхности. Педаль акселератора, напротив, сделана из цельного блока… титана.
100
Будет произведено всего 100 единиц GMA T.50, но производство начнется только к концу 2021 года - до тех пор еще многое предстоит разработать, а первые экземпляры будут поставлены в 2022 году.
Даже при начальной (не облагаемой налогом) цене более 2,61 миллиона евро большинство единиц уже заказано - и мы полагаем, что после этого разоблачения те, которые останутся, без труда найдут владельца.