BMW M Performance හි ප්‍රධානී Peter Quintus පවසන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිවල ද දින ගණන් කර ඇති බවයි. #savethedoubleclutch?
අත්පොත් පෙට්ටි වඳවී යාමේ අද්දර සිටින බව කිසිවෙකුට අලුත් දෙයක් නොවේ. හැබැයි ඩබල් ක්ලච් එකත්?! BMW අනුව, ඔව්.විශේෂ: මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම ආන්තික ක්‍රීඩා වෑන්: BMW M5 Touring (E61)
ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රකාශන Drive වෙත අදහස් දක්වමින් BMW M කාර්ය සාධනය පිළිබඳ විකුණුම් සහ අලෙවි උප සභාපති Peter Quintus යෝජනා කළේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ තවදුරටත් M අංශයේ මාදිලිවලට සවි නොකිරීමට කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් වනු ඇති බවයි.
විකල්පය කුමක්ද?
Peter Quintus සඳහා, විකල්පය වන්නේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි වෙත ආපසු යාමයි:“DCT පෙට්ටිවල වාසි දෙකක් තිබුණා: ඒවා සැහැල්ලු වූ අතර ගියර් පෙට්ටියේ වෙනස්කම් වේගවත් විය. නමුත් දැන් ATM යන්ත්‍ර හොඳ අතට හැරෙමින් පවතින නිසා එම වාසිය දියාරු වී ඇත. අපි දැනට වේගය නවයක් හෝ දහයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ දකිමු, එබැවින් නවීන ස්වයංක්‍රීයකරණයේ බොහෝ තාක්ෂණයන් සම්බන්ධ වේ.
කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්, නමුත් කොපමණ ද?
DCT ගියර් පෙට්ටියේ අනාගතය ගැන ඔහුට සැකයක් නැතත්, බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් මාදිලිවල එය නතර කරන්නේ කවදාද යන්න පිළිබඳව පීටර් ක්වින්ටස් කිසිදු අනාවැකියක් පළ කර නැත.මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන්, සන්නාම කළමනාකරු නව පරම්පරාවේ හැකියාව වාතයට හැරියේය. M3 සහ M4 හි තවදුරටත් මෙම විකල්පය නොමැත. අපට බලා සිටිය හැක්කේ වෙළඳ නාමයෙන් තවත් ප්රවෘත්ති සඳහා පමණි.
