Trajalo je nekaj časa, a je bilo. Po 13 letih je fenomen Fiat 500 končno poznal novo generacijo (predstavljeno leta 2020). In ta nova generacija, tukaj v obliki (skoraj) 500C kabrioleta in v posebni in omejeni izdaji “La Prima”, je kot novost prinesla dejstvo, da je izključno električna.
Prezgodaj za skok v prihodnost? Mogoče… Konec koncev je druga generacija modela, ki je zdaj opremljena z blagim hibridnim motorjem, ki smo ga tudi preizkusili, še vedno v prodaji in se bo še nekaj let prodajala poleg novega.
In prav to sožitje nam omogoča, da lažje vidimo velikanski preskok, ki se je zgodil iz ene generacije v drugo. In drugače ne bi moglo biti, glede na starost predhodnika: 14 let in še naprej (izveden leta 2007), brez bistvenih sprememb.
Zunaj izgleda kot 500, znotraj pa ne.
Kljub temu, da je 100 % nov, ob pogledu na 500 ne bi mogel biti nič drugega kot… Fiat 500. Ni videti več kot preoblikovan – kljub temu, da je zrasel v vseh dimenzijah –, vendar so Fiatovi oblikovalci izkoristili priložnost za oblikovanje in ikonični model, izboljšajte podrobnosti in celo dajte celotni podobi večjo prefinjenost.
Všeč ali ne, rezultati so učinkoviti in osebno menim, da gre za zelo dobro evolucijo premis, ki jih je uvedla druga generacija, čeprav lahko poznavanje oblik odstrani kakršen koli učinek novosti ali celo dolgo življenjsko dobo.
Zdi se, da sta večja stilizacija in prefinjenost prenesli tudi v notranjost, kjer se je dizajn bolj drastično spremenil – oddaljil se je od retro referenc druge generacije – kar odraža ne le digitalizacijo, ki pa je 'vpadla' v notranjost avtomobilov. . , pa tudi dejstvo, da je le in samo električni, kar je dopuščalo nekaj »svoboščin«.
Govorim na primer o odsotnosti gumba menjalnika, ki so ga nadomestili gumbi na sredini armaturne plošče, sprostitvi prostora spredaj ali o tem, da je večina funkcij zdaj skoncentrirana v novem in veliko bolj popolnem informacijsko-razvedrilnem sistemu. (UConnect), do katerega dostopamo prek velikodušnega zaslona na dotik z 10,25″.
Še vedno obstajajo fizični ukazi, kot so tisti, ki krmilijo klimatsko napravo, kar je hvaležno. Ker pa se je Fiat odločil za uporabo tipk enake velikosti in na dotik, tudi "prisilijo", kot na zaslonu na dotik, da pogledajo, da pritisnejo desni gumb.
Ločljivost zaslona je zelo dobra, vendar bi lahko bil bolj odziven in gumbi večji.
Notranjost je precej vabljiva – še posebej, da je »La Prima«, ki prihaja z »vsemi omakami« – in skrbnost, ki je vložena v dizajn, in nekatere obloge (zlasti tiste, ki se uporabljajo na glavnih kontaktnih točkah), veliko prispevajo k dvigniti kabino Fiata 500C nad potencialne tekmece.
Sestava ni referenca, ampak prepriča, na koncu pa se spopade le z nekaterimi plastičnimi oblogami, ki niso vedno najbolj prijetne na pogled ali na dotik.
Več prostora
Povečanje zunanjih mer novega Fiata 500 se je odrazilo v prostoru, ki je bil na voljo v notranjosti, predvsem na sprednji strani, kjer je večja razbremenitev.
Prav tako smo bolje sedeti kot prej: na voljo je več nastavitev sedežev, volan pa je zdaj nastavljiv po globini. Kljub temu je vozniški položaj še vedno povišan, a je občutek vožnje v 'prvem nadstropju' močno umirjen.
Sedeži v "La Prima" izgledajo vabljivo. Ponavadi so nekoliko čvrsti in ne nudijo veliko bočne opore, vendar je bila ledvena opora "na mestu".
Zadaj ostaja prostor omejen, saj dostop do druge vrste sedežev ni najlažji.
Tam, če je prostor po višini kar primeren (tudi za 500C, ki ima pomično streho), pa tudi po širini (le za dva potnika), prostor za noge pušča želeno. Zanimivo je, da ima prtljažnik popolnoma enako zmogljivost kot predhodnik.
Bolj okreten in hitrejši od pričakovanega
Če iz enačbe vzamemo najbolj športnega Abartha, je novi 500 električni najmočnejši in najmočnejši doslej, ki zagotavlja 87 kW (118 KM) in 220 Nm. Velikodušne številke, ki veliko pripomorejo, da ta mestni prebivalec doseže... 1480 kg ( EU).
Takojšnja dobava navora in podtalno pozicioniranje 42 kWh (skoraj 300 kg) baterijskega prostora ustvarjata iluzijo, da je veliko lažji kot je – v tem smislu prispevajo tudi 9.0s, doseženi pri 0-100 km/h. .
Pravzaprav sta me okretnost in hitrost malega 500C pozitivno presenetili, upoštevajoč skoraj tono in pol, ki ji očita.
500C nemudoma spremeni smer in kljub svoji nevtralni dinamični drži – vedno varni in predvidljivi – se je v ovinkih na koncu zabaval bolj, kot sem pričakoval, nenazadnje zato, ker imamo vedno rezerve navora in moči za hitre izstope. Tudi ko bolj zlorabljamo stopalko za plin, kaže zelo dobre motorične sposobnosti in celo občutek zavor je bil presenetljiv (boljši kot pri drugih večjih in dražjih električnih avtomobilih).
Sprašuje le po smeri, ki še zdaleč ni komunikativna in je vedno zelo lahkotna, ne glede na kontekst.
Volan ima ravno podlago, vendar je oprijem dober. Platišče je pravilne dimenzije, bodisi v premeru ali debelini.
Na avtocestah in avtocestah, tudi s "platneno" streho, je prisoten hrup v vozilu, pri čemer se pri višjih hitrostih opazijo aerodinamični hrupi na strehi in nekaj hrupa kotaljenja, s kolesi 205/45 R17 (na voljo), skoraj zagotovo, nekaj krivde v registru.
Kot "ribe v vodi"
Če vas je umirjenost zunaj mesta presenetila, je ravno v mestu, kjer najbolj sije. Udobje in uglajenost v vozilu sta nekaj korakov nad svojim predhodnikom, zelo lahko krmiljenje je v tem kontekstu bolj smiselno in njegove (še) omejene mere ter manevriranje naredijo 500C idealno vozilo za vijuganje skozi katero koli ulico oz. popravi v katero koli "luknjo".
Obstaja prostor za izboljšave. Vidljivost še zdaleč ni sijajna — A-stebrička sta preveč 'dolgočasna', zadnje steklo pri 500C je premajhno in C-stebriček precej širok - in kratka medosna razdalja v povezavi s poltogo zadnjo osjo naredi prenos nekaterih nepravilnosti bolj razburjen, kot je bilo pričakovano.
Tudi v mestu je smiselno preizkusiti različne razpoložljive načine vožnje: Normal, Range in Sherpa. Načina Range in Sherpa intenzivirata rekuperacijo energije pri pojemku, pri čemer Sherpa gre še dlje in celo izklopi elemente, kot je klimatska naprava, da čim bolj "raztegne" napolnjenost baterije.
Vendar delovanje teh dveh načinov, ki omogoča, da 500C vozite tako rekoč le s stopalko za plin, še zdaleč ni najbolj gladko, saj sta ustvarila celo eno ali dve udarci, preden se avto ustavi.
koliko porabiš?
Vendar pa z uporabo načina Range pri mestnih stop-and-go 500C dosega zmerno porabo, okoli 12 kWh/100 km, kar omogoča z lahkoto preseči (praktično) 300 km uradne avtonomije.
Pri mešani uporabi sem zabeležil porabe v skladu z uradnimi, okoli 15 kWh/100 km, medtem ko se na avtocestah te dvignejo na 19,5 kWh/100 km.
Poiščite svoj naslednji avto:
Je pravi avto za vas?
Prehod z novega Fiata 500 na izključno električni prepričuje na splošno. "Prilega se kot rokavica" v liku mestnega prebivalca (veliko bolj izpopolnjenega v tej novi generaciji), poleg tega zagotavlja lahkotno, prijetno vožnjo ter hitro in okretno v vsakdanjem življenju. Za tiste, ki razmišljajo o prehodu na električni pogon, nas novi Fiat 500 nedvomno dobro prepriča o prednostih tovrstnega motorja.
Vendar je zahtevanih 38.000 evrov za ta 500C "La Prima" očitno pretiranih. Tudi če se ne odločite za to posebno in omejeno različico, se 500C Icon (najvišja standardna specifikacija) dvigne na 32 650 evrov, na ravni drugih električnih avtomobilov segment zgoraj, ki ponujajo več prostora, zmogljivosti in avtonomije – ne pa čar…
Visoka cena nikoli ni bila ovira za odlično komercialno kariero 500 (skupaj s Fiat Panda vodi v segmentu na evropski celini), a kljub temu ... je težko opravičiti.