Требало је неко време, али било је. Након 13 година, феномен Фиат 500 је коначно упознао нову генерацију (уведену 2020.). А ова нова генерација, овде у облику (скоро) 500Ц кабриолета и у лансирању специјалног и ограниченог издања „Ла Прима”, донела је као новину чињеницу да је искључиво електрична.
Прерано за скок у будућност? Можда… Уосталом, друга генерација модела, сада опремљена благим хибридним мотором који смо такође тестирали, још увек је у продаји и наставиће да се продаје заједно са новим још неколико година.
И управо тај суживот нам омогућава да лакше сагледамо џиновски скок који се дешавао са једне генерације на другу. А другачије и није могло, с обзиром на старост претходника: 14 година и даље (покренут 2007. године), без значајнијих промена.
Споља изгледа као 500, али не изнутра.
Упркос томе што је 100% нов, гледајући 500, то није могло бити ништа друго него… Фиат 500. Не изгледа више од рестилизовања — упркос томе што је порастао у свим димензијама — али Фиатови дизајнери су искористили прилику да стилизују плус култни модел, побољшајте детаље и чак дајте вашој целокупној слици већу софистицираност.
Свиђали вам се то или не, резултати су ефикасни и, лично, сматрам да је то веома добра еволуција премиса које је увела друга генерација, чак и ако познавање облика може уклонити било какав ефекат новости или чак дуговечност.
Чини се да је већа стилизација и софистицираност такође пренети у унутрашњост, где се дизајн драстичније променио — удаљавајући се од ретро референци друге генерације — одражавајући не само дигитализацију која је, међутим, „напала“ унутрашњост аутомобила . . , као и чињеница да је само и само електрична, што је омогућило неке „слободе“.
Говорим, на пример, о одсуству дугмета мењача, замењеном дугмадима на средини контролне табле, ослобађању простора испред, или чињеници да је већина функција сада концентрисана у новом и много комплетнијем инфотаинмент систему (УЦоннецт), којем приступамо преко великодушног екрана осетљивог на додир са 10,25″.
Још увек постоје физичке команде, попут оних које контролишу клима уређај, што је захвално. Али пошто је Фиат одлучио да користи тастере уједначене величине и додира, они такође „приморавају“, као на екрану осетљивом на додир, да гледају да притисну десно дугме.
Дефиниција екрана је веома добра, али би могао да буде боље одзиван, а дугмад већа.
Унутрашњост је прилично примамљива — посебно „Ла Прима“, која долази са „свим сосовима“ — и пажња уложена у дизајн, и неке облоге (посебно оне које се користе у главним контактним тачкама) чине много за подићи кабину Фиата 500Ц изнад његових потенцијалних ривала.
Склоп није референца, али уверава, а на крају се само сукобљава са неким пластичним облогама, које нису увек најпријатније за поглед или додир.
Више простора
Повећање спољашњих димензија новог Фиата 500 одразило се на простор који је стављен на располагање унутра, посебно на предњем делу, где је веће олакшање.
Такође смо боље седели него раније: постоји већи опсег подешавања седишта, а волан је сада подесив по дубини. Без обзира на то, позиција за вожњу је и даље повишена, али је осећај вожње на „првом спрату“ знатно ублажен.
Седишта изгледају привлачно у "Ла Прима". Они имају тенденцију да буду мало чврсти и не нуде много бочне подршке, али лумбална подршка је била "на тачки".
Позади простор остаје ограничен, јер приступ другом реду седишта није најлакши.
Тамо, ако је простор по висини сасвим разуман (чак и за 500Ц, који има кров на увлачење), као и по ширини (само за два путника), простор за ноге оставља нешто да се жели. Занимљиво је да пртљажник има потпуно исти капацитет као и претходник.
Агилнији и бржи него што се очекивало
Ако из једначине изузмемо најспортскији Абартх, нови 500 електрични је најмоћнији и најјачи икада, са 87 кВ (118 КС) и 220 Нм. Великодушни бројеви који много помажу да овај градски становник… 1480 кг ( ЕУ).
Тренутна испорука обртног момента и подно позиционирање одељка за батерије од 42 кВх (скоро 300 кг) стварају илузију да је много лакши него што јесте — 9.0с постигнути при 0-100 км/х такође доприносе. У том смислу .
У ствари, агилност и брзина малог 500Ц ме је позитивно изненадила, узимајући у обзир скоро тону и по коју оптужује.
500Ц брзо мења правац, и упркос свом неутралном динамичном ставу — увек безбедном и предвидљивом — на крају је био забавнији у кривинама више него што сам очекивао, не само зато што увек имамо резерве обртног момента и снаге за брзе изласке. Чак и када више злоупотребљавамо папучицу гаса, она показује веома добре нивое моторичких вештина, а чак је и осећај кочница био изненађујући (већи од других већих и скупљих електричних аутомобила).
Тражи само правац, који је далеко од комуникативности и увек је врло лаган, без обзира на контекст.
Волан има равну основу, али је приањање добро. Обод је тачне димензије, било у пречнику или дебљини.
На аутопутевима и аутопутевима, чак и са "платненим" кровом, постоји бука у возилу, са аеродинамичким звуковима на крову и мало буке котрљања који се примећују при већим брзинама, са точковима 205/45 Р17 (доступни) готово сигурно, нека кривица у регистру.
Као "риба у води"
Ако вас је лежерност ван града изненадила, управо у граду највише сија. Удобност и префињеност у возилу су неколико корака изнад свог претходника, веома лагано управљање има више смисла у овом контексту, а његове (још увек) садржане димензије, као и његова маневарска способност, чине 500Ц идеалним возилом за вијугање кроз било коју уличицу или поправити га у било којој "рупи".
Има простора за напредак. Видљивост је далеко од сјајне — А-стубови су превише 'досадни', задње стакло на 500Ц је премало, а Ц-стуб прилично широк - и кратко међуосовинско растојање, у комбинацији са полукрутом задњом осовином, чине транспоновање неких неправилности узбурканије него што се очекивало.
Такође у граду има смисла испробати различите доступне режиме вожње: Нормал, Ранге и Схерпа. Режими домета и Схерпа интензивирају опоравак енергије успоравања, при чему Схерпа иде даље и чак искључује ставке попут клима-уређаја да би „раздужио“ пуњење батерије што је више могуће.
Међутим, деловање ова два режима, који вам омогућава да возите 500Ц практично само са папучицом гаса, далеко је од најглаткијег, јер је генерисало чак једну или две ударце пре него што се аутомобил заустави.
колико трошиш?
Међутим, користећи режим Ранге у градском заустављању и кретању, 500Ц постиже умерену потрошњу, око 12 кВх/100 км, што омогућава да се са лакоћом премаши (практично) 300 км званичне аутономије.
У мешовитој употреби регистровао сам потрошње у складу са званичним, око 15 кВх/100 км, док се на аутопутевима ове пењу на 19,5 кВх/100 км.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је то прави ауто за вас?
Промена са новог Фиата 500 на искључиво електрични уверава свуда. „Пристаје као рукавица“ у лику градског становника (много софистициранијег у овој новој генерацији), поред тога што омогућава лаку, пријатну вожњу, као и брзу и окретну у свакодневном животу. За оне који размишљају о преласку на електрични, нови Фиат 500 несумњиво добро ради у убеђивању у предности овог типа мотора.
Међутим, тражених 38.000 евра за овај 500Ц „Ла Прима” је очигледно преувеличано. Чак и ако се не одлучите за ову специјалну и ограничену верзију, 500Ц Ицон (највиша стандардна спецификација) расте на 32 650 евра, на нивоу других електричних аутомобила сегмент изнад, који нуде више простора, перформанси и аутономије — али не и шарм…
Висока цена никада није била препрека одличној комерцијалној каријери модела 500 (заједно са Фиат Пандом предњачи у сегменту на европском континенту), али и поред тога... тешко је оправдати.