Det tog ett tag, men det var det. Efter 13 år har fenomenet Fiat 500 äntligen känt till en ny generation (introducerades 2020). Och denna nya generation, här i form av (nästan) 500C cabriolet och i den speciella och begränsade upplagan "La Prima"-lanseringen, kom som en nyhet att den är uteslutande elektrisk.
För tidigt ett språng in i framtiden? Kanske ... trots allt är den andra generationen av modellen, nu utrustad med en mild hybridmotor som vi också har testat, fortfarande till försäljning och kommer att fortsätta att säljas tillsammans med den nya i några år till.
Och det är denna samexistens som gör att vi lättare kan se det jättesprång som har skett från en generation till en annan. Och det kunde inte vara annorlunda, med tanke på föregångarens ålder: 14 år gammal (lanserades 2007), utan betydande förändringar.
Ser ut som en 500 på utsidan, men inte på insidan.
Trots att den är 100 % ny, kan den inte vara något annat än... en Fiat 500. Den ser inte ut som mer än en restyling – trots att den växt i alla dimensioner – men Fiats designers passade på att styla plus ikonisk modell, förbättra detaljerna och till och med ge din helhetsbild större sofistikering.
Om du gillar det eller inte, resultaten är effektiva och personligen anser jag att det är en mycket bra utveckling av de lokaler som introducerades av den andra generationen, även om förtrogenhet med formerna kan ta bort all nyhetseffekt eller till och med livslängd.
Större stilisering och sofistikering tycks också ha förts över till interiören, där designen har förändrats mer drastiskt – allt längre bort från andra generationens retroreferenser – vilket inte bara återspeglar digitaliseringen som dock har "invaderat" bilarnas interiör. , samt det faktum att den endast och endast är elektrisk, vilket medgav vissa »friheter».
Jag pratar till exempel om frånvaron av växellådsvredet, ersatt av knappar i mitten av instrumentbrädan, frigör utrymme framför, eller det faktum att de flesta funktioner nu är koncentrerade i ett nytt och mycket mer komplett infotainmentsystem (UConnect), som vi kommer åt via en generös pekskärm med 10,25″.
Det finns fortfarande fysiska kommandon, som de som styr luftkonditioneringen, vilket är tacksamt. Men efter att Fiat valt att använda nycklar av enhetlig storlek och beröring, "tvingar de också", som på en pekskärm, att titta på att trycka på höger knapp.
Skärmdefinitionen är mycket bra, men den kan vara mer lyhörd och knapparna större.
Den interiöra miljön är ganska inbjudande — särskilt eftersom det är "La Prima", som kommer med "alla såser" - och omsorgen som lagts ner på designen, och vissa beläggningar (särskilt de som används i de viktigaste kontaktpunkterna), gör mycket för höja Fiat 500C:s hytt över sina potentiella rivaler.
Monteringen är ingen referens, men den övertygar, och det slutar bara med att det krockar med några plastöverdrag, inte alltid de mest behagliga att titta på eller att röra vid.
Mer plats
Ökningen av yttermåtten på nya Fiat 500 återspeglades i utrymmet som gjordes tillgängligt inuti, särskilt framtill, där det finns större lättnad.
Vi sitter också bättre än tidigare: det finns mer räckvidd i stolsjusteringar och ratten är nu djupjusterbar. Som sagt, körställningen är fortfarande förhöjd, men känslan av att köra på 'första våningen' har tonats ner rejält.
Sätena ser inbjudande ut på "La Prima". De tenderar att vara lite fasta och ger inte mycket sidostöd, men svankstödet var "on point".
På baksidan är utrymmet fortfarande begränsat, eftersom åtkomst till andra sätesraden inte är den lättaste.
Där, om utrymmet på höjden är ganska rimligt (även för 500C, som har ett infällbart tak), såväl som i bredd (endast för två passagerare), lämnar benutrymmet att önska. Intressant nog har stammen exakt samma kapacitet som föregångaren.
Smidigare och snabbare än förväntat
Om vi tar bort den sportigaste Abarth ur ekvationen är den nya 500 electric den kraftfullaste och starkaste någonsin, och garanterar 87 kW (118 hk) och 220 Nm. Generösa siffror som hjälper mycket till att göra denna stadsbo på... 1480 kg ( EU).
Den omedelbara leveransen av vridmoment och placeringen under golvet av batterifacket på 42 kWh (nästan 300 kg) skapar en illusion av att vara mycket lättare än vad det är — 9,0s som uppnås vid 0-100 km/h bidrar också. i denna mening .
Faktum är att smidigheten och hastigheten hos den lilla 500C överraskade mig positivt, med tanke på det nästan och ett halvt ton den anklagar.
500C ändrar riktning snabbt, och trots sin neutrala dynamiska attityd – alltid säker och förutsägbar – slutade den med att underhållande kurvtagningar mer än jag förväntat mig, inte minst för att vi alltid har reserver av vridmoment och kraft för snabba avfarter. Även när vi missbrukar gaspedalen mer visar den på mycket goda nivåer av motorik och till och med känslan av bromsarna var överraskande (större än andra större och dyrare elbilar).
Den frågar bara efter riktningen, som är långt ifrån kommunikativ och alltid väldigt lätt, oavsett sammanhang.
Ratten har en platt bas, men greppet är bra. Fälgen har rätt dimension, antingen i diameter eller tjocklek.
På motorvägar och motorvägar, även med ett "canvas"-tak, begränsas ombordljud, med aerodynamiska ljud på taket och visst rullande ljud noteras vid högre hastigheter, med 205/45 R17-hjulen (tillgängliga) att ha, nästan säkert, viss skuld i registret.
Som "fisk i vatten"
Om det lugna utanför staden överraskade dig, är det just i staden där det lyser mest. Komfort och förfining ombord är några steg över sin föregångare, den mycket lätta styrningen är mer meningsfull i detta sammanhang och dess (fortfarande) inneslutna dimensioner, såväl som dess manövrerbarhet, gör 500C till det idealiska fordonet att slingra sig genom alla gränder eller fixa det i valfritt "hål".
Det finns utrymme för förbättringar. Sikten är långt ifrån lysande — A-stolparna är för "tråkiga", bakrutan på 500C är för liten och C-stolpen ganska bred — och den korta hjulbasen, i kombination med den halvstyva bakaxeln, gör att införlivandet av vissa oegentligheter mer upprört än väntat.
Det är också i staden som det är vettigt att prova de olika körlägen som finns: Normal, Range och Sherpa. Räckvidd och Sherpa-lägen intensifierar återvinningen av retardationsenergin, med Sherpa som går längre och till och med stänger av saker som luftkonditioneringen för att "sträcka ut" batteriladdningen så mycket som möjligt.
Men handlingen i dessa två lägen, som låter dig köra 500C praktiskt taget bara med gaspedalen, är långt ifrån den smidigaste, efter att ha genererat till och med en eller två gupp innan bilen stannar.
Hur mycket spenderar du?
Genom att använda räckviddsläget i city stop-and-go uppnår 500C dock en måttlig förbrukning, runt 12 kWh/100 km, vilket gör att man enkelt kan överskrida (praktiskt taget) 300 km officiell autonomi.
Vid blandad användning registrerade jag förbrukningen i linje med de officiella, runt 15 kWh/100 km, medan dessa på motorvägar stiger till 19,5 kWh/100 km.
Hitta din nästa bil:
Är det rätt bil för dig?
Bytet från nya Fiat 500 till enbart elektrisk övertygar över hela linjen. «Den passar som handen i handsken» i stadsbornas karaktär (mycket mer sofistikerad i denna nya generation), förutom att den ger en enkel, behaglig körning, samt snabb och smidig i vardagen. För dem som funderar på att byta till en elektrisk, gör nya Fiat 500 utan tvekan ett bra jobb med att övertyga oss om fördelarna med denna typ av motor.
Men de 38 000 euro som begärts för denna 500C "La Prima" är uppenbart överdrivna. Även om man inte väljer denna speciella och begränsade version, stiger 500C Icon (den högsta standardspecifikationen) till 32 650 euro, på nivån med andra elbilar ett segment över, som erbjuder mer utrymme, prestanda och autonomi – men inte charmen...
Ett högt pris var aldrig ett hinder för den utmärkta kommersiella karriären för 500 (tillsammans med Fiat Panda leder segmentet på den europeiska kontinenten), men ändå... det är svårt att motivera.