Kizazi cha tatu cha Bentley Flying Spur , kama GT ya hivi punde zaidi ya Continental, inawakilisha hatua nzuri ya kusonga mbele kwa viwango vyote.
Mpinzani wa Rolls-Royce Ghost anataka kuongoza niche katika saluni za kifahari, inayotoa ubora zaidi wa ulimwengu wote: uboreshaji wote, faraja na hata ustaarabu ambao umekuja kutarajia kutoka kwa saluni ya kifahari, na uzoefu mkali zaidi wa kuendesha gari, kwa kasi zaidi. kuhusishwa na saluni zenye kompakt zaidi na nyepesi.
Mkanganyiko unaoonekana katika malengo yaliyopendekezwa unatokana na hitaji la kukidhi aina mbili tofauti za wateja: wanaotaka kuongoza na wanaotaka kuongozwa. Mwisho huo unawakilisha sehemu inayokua ya mauzo, ambayo inalaumiwa kwa soko la Uchina, ambalo tayari ni moja ya soko kubwa zaidi kwa Bentley.
MSB
Ili kutimiza maelezo haya tofauti, Bentley Flying Spur mpya, kama Continental GT, hutumia MSB, msingi wa awali wa Porsche unaopatikana katika Panamera, licha ya mchanganyiko tajiri wa vifaa vinavyotumika: vyuma vya nguvu ya juu na alumini, huunganisha nyuzinyuzi za kaboni. (ingawa haijabainishwa mahali ilipotumika).
Kipengele cha MSB kinamaanisha kuwa saluni mpya imejengwa kwenye usanifu uliobuniwa kuwa kiendeshi cha gurudumu la nyuma badala ya kiendeshi cha magurudumu ya mbele kama mtangulizi wake.
Jiandikishe kwa jarida letu
Faida zinaonekana mara moja - ekseli ya mbele iko katika nafasi ya juu zaidi na injini katika nafasi ya nyuma zaidi, ikipendelea usambazaji wa raia na kuipa Flying Spur mpya seti ya uwiano wa uthubutu na wa kushawishi zaidi.
Kitu ambacho tunaweza kuthibitisha katika vipimo vyake, ikilinganishwa na mtangulizi wake. Ingawa vipimo vya nje vinafanana kivitendo kati ya vizazi viwili - urefu tu unakua 20 mm, na kufikia 5.31 m -, gurudumu la gurudumu huchukua kiwango kikubwa cha 130 mm, kutoka 3.065 m hadi 3.194 m, kuonyesha upya wa axle ya mbele.
arsenal yenye nguvu
Matumizi ya MSB husaidia kuanzisha misingi ya kutosha zaidi ya mabadiliko yanayohitajika, lakini hata hivyo, ni zaidi ya kilo 2400 katika saluni yenye vipimo vya nje vinavyoshindana na T0.
Ili kushughulika na wingi na ubadhirifu kama huu, Bentley Flying Spur inakuja ikiwa na zana ya kiteknolojia inayoeleweka. Matumizi ya mfumo wa umeme wa 48 V uliruhusu kuunganishwa kwa baa za utulivu wa kazi, suluhisho lililoletwa katika Bentayga, ambayo inaruhusu udhibiti wa kiwango chao cha uimara.
Kwanza kabisa kwenye Bentley ni gari la magurudumu manne ambayo inapaswa kuchangia kwa kipimo sawa kwa wepesi zaidi katika sehemu zilizobana zaidi na utulivu zaidi kwa kasi ya juu.
Kiendeshi cha magurudumu manne pia hakina usambazaji thabiti kama mtangulizi wake, na kuwa tofauti. Kwa mfano, katika hali ya Faraja na Bentley, mfumo hutuma 480Nm ya torque inayopatikana kwa axle ya mbele (zaidi ya nusu), lakini katika hali ya Mchezo inapokea 280Nm tu, na axle ya nyuma ikipendelewa kwa uzoefu wa kuendesha gari wenye nguvu zaidi.
Kusimamisha zaidi ya kilo 2400 ni jukumu la diski za breki za Continental GT, kubwa zaidi kwenye soko, na 420 mm kwa kipenyo , ambayo pia husaidia kuhalalisha ukubwa wa magurudumu, 21″ kawaida na 22″ ya hiari.
W12
Gari kubwa, moyo mkubwa. W12, ya kipekee katika tasnia, inaendelea kutoka kwa kizazi kilichopita, ingawa imeibuka. Kuna lita 6.0 za uwezo, turbocharger mbili, 635 hp ya nguvu, na "mafuta" 900 Nm. — nambari zinazofaa kufanya Flying Spur's 2.4 t pamoja na mchezo wa mtoto.
W12 yenye nguvu imeunganishwa na sanduku la gia yenye kasi nane ya kuunganishwa kwa mbili, ambayo, pamoja na gari la magurudumu manne, inaruhusu Flying Spur kuzinduliwa hadi 100 km / h katika 3.8s ya upuuzi.
Cha kustaajabisha zaidi ni kasi ya juu, inayofikia kasi ya chini ya anasa lakini ya michezo sana ya 333 km/h - bora kuliko baadhi ya michezo ya hali ya juu - na bila shaka itafanya hivyo ikiwa na viwango vya juu vya starehe. Mfalme mpya wa autobahn? Uwezekano mkubwa zaidi.
Vyombo vya nguvu zaidi vimepangwa, ikiwa ni pamoja na V8 ya bei nafuu zaidi na pia mseto wa programu-jalizi, ambayo huoa injini ya V6 na injini ya umeme, usanidi ambao tutaona kwanza kwenye Bentayga, ikija msimu huu wa joto.
Kuruka B
Kwa mara ya kwanza katika Flying Spur ya kisasa, mascot ya "Flying B" ambayo hupamba boneti inapatikana tena. Hii inaweza kutolewa tena na kuangazwa na inaunganishwa na mlolongo wa "karibu" wa taa wakati dereva anakaribia gari.
mambo ya ndani
Bila shaka, mambo ya ndani ni mojawapo ya mambo muhimu zaidi ya Bentley Flying Spur mpya, labda hoja ya mwisho kwa wale wanaopenda kuendeshwa. Mazingira ya anasa yanapumuliwa, tumezungukwa na ngozi bora (halisi), mbao halisi na kile kinachoonekana kama chuma ndicho kitu halisi.
Muundo wa mambo ya ndani hautofautiani sana na ile iliyopatikana kwenye GT ya Bara, na tofauti kubwa zaidi ni console ya kati, yaani vituo vya uingizaji hewa vya kati, ambavyo vinapoteza sura yao ya mviringo.
Juu ya hizi tunapata Onyesho la Kuzungusha la Bentley , paneli inayozunguka pande tatu. Hii inaunganisha skrini ya 12.3″ ya mfumo wa maelezo-burudani, lakini ikiwa tunafikiri kwamba utofautishaji wa dijitali na ufundi wa mambo mengine ya ndani ni mkubwa mno. tunaweza tu "kuificha". Uso wa pili wa bezeli inayozunguka huonyesha piga tatu za analogi - halijoto ya nje, dira na saa ya kusimama. Na ikiwa hata hivyo, tunafikiri ni "maelezo mengi", uso wa tatu si chochote zaidi ya paneli rahisi ya mbao inayoendeleza nyenzo sawa na mandhari ya kuona kama dashibodi nyingine.
Kuzingatia kwa undani kunasalia kuwa moja ya alama kuu za mambo ya ndani ya Bentley, huku chapa ikiangazia muundo mpya wa almasi kwa vitufe au kuanzishwa kwa muundo mpya wa almasi wa 3D kwa ngozi kwenye milango.
Endesha au uendeshwe? Chaguo lolote linaonekana kuwa sawa.
Ikifika
Bentley Flying Spur mpya itapatikana kuagizwa kuanzia msimu ujao wa kiangazi, huku usafirishaji wa kwanza kwa wateja ukifanyika mapema mwaka ujao.