మేము ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ యొక్క తిరుగులేని యుగంలోకి ప్రవేశిస్తున్నప్పుడు, మేము కారులో వెతుకుతున్న వాటిలో ప్రాధాన్యతలు సంబంధిత మార్పులకు గురవుతున్నాయని మేము గ్రహించడం ప్రారంభించాము.
అనేక ట్రామ్లలో గరిష్ట వేగం పరిమితం చేయబడిందని (కొన్ని 160 కిమీ/గంకు మించవు) మరియు ఇంజన్ పరిధులు తక్కువ విస్తృతంగా ఉంటాయని, వినియోగదారు స్వయంప్రతిపత్తి మరియు ఛార్జింగ్ వేగం మరియు హార్స్పవర్ మరియు సిలిండర్లతో తక్కువగా ఉండేలా చేస్తుంది.
ఈ వాస్తవికతను దృష్టిలో ఉంచుకుని కూడా, కొత్త హై-ఎండ్ స్టార్ బ్రాండ్ దాని లక్ష్య ఖాతాదారులను విభజిస్తుందని తిరస్కరించడం లేదు. కొంతమంది ఈ కొత్త ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించడానికి తార్కిక దశగా Mercedes-Benz EQS వైపు చూస్తారు, మరికొందరు "ఆర్క్" డిజైన్ అని పిలవబడే దానితో జీవించడం కష్టమని భావిస్తారు, ఇది ఎల్లప్పుడూ దాని శైలిలో గుర్తించబడిన గొప్పతనం లేదని ఫిర్యాదు చేశారు. దశాబ్దాలుగా వివిధ S-క్లాస్.
కానీ డిజైన్ పరంగా పెద్ద మలుపు లేదు ఎందుకంటే మీరు ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్ పరంగా గెలవగలిగే ప్రతి పదవ వంతుకు వ్యతిరేకంగా పోరాటం జరుగుతుంది, దీనిలో EQS లగ్జరీ సెలూన్లలో సంపూర్ణ ప్రపంచ రికార్డు (0.20 యొక్క Cx మునుపటి ప్రపంచ రికార్డును మెరుగుపరిచింది, ఇది కొత్త S-క్లాస్ కోసం, 0.22). స్వయంప్రతిపత్తి స్థాయిలు సారూప్య పరిమాణంలో ఉన్న నమూనాల ద్వారా పూర్తి ట్యాంక్తో సాధించిన వాటికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి, కానీ దహన యంత్రాలతో ఉంటాయి.
విశాలమైన క్యాబిన్, ఎత్తైన సీట్లు
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల నిర్దిష్ట నిర్మాణాల యొక్క ప్రసిద్ధ ప్రయోజనాల్లో ఒకటి భారీ మరియు అంతరాయం లేని అంతర్గత స్థలం, అలాగే పెద్ద సామాను కంపార్ట్మెంట్ (ఈ సందర్భంలో, 610 l, వెనుక సీటు వెనుక భాగాన్ని ముడుచుకుంటే 1770 l వరకు విస్తరించవచ్చు. డౌన్).
లోపల, ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క సానుకూల ప్రభావం సెంటర్ కన్సోల్ ప్రాంతంలో (ఇది ఉనికిలో లేని గేర్బాక్స్ను కప్పి ఉబ్బిన సెంట్రల్ టన్నెల్ కలిగి ఉండవలసిన అవసరం లేదు) మరియు ప్రధానంగా రెండవ వరుస సీట్లలో స్పష్టమైన ప్రదేశంలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. , నివాసితులు ఇవ్వడానికి మరియు విక్రయించడానికి లెగ్రూమ్ని కలిగి ఉంటారు మరియు సెంట్రల్ స్థలంలో నివసించేవారికి కదలిక స్వేచ్ఛ ఉంటుంది, ఎందుకంటే ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ వల్ల కలిగే సాధారణ అడ్డంకి ఉనికిలో లేదు.
EQSలో చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన ఆలివర్ రాకర్ నాకు వివరిస్తూ, “నివాసులు S-క్లాస్లో కంటే 5 సెం.మీ ఎత్తులో కూర్చున్నారు, ఎందుకంటే బ్యాటరీ (ఇది చాలా సన్నగా ఉంటుంది) నేలపై అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు పైకప్పు కూడా పొడవుగా ఉంటుంది (నడుము వంటిది ), కానీ ఇది S కంటే స్వల్పంగా మాత్రమే ఎత్తుగా ఉంది”.
యాక్సెస్ దశ
EQS శ్రేణికి యాక్సెస్ దశగా, 450+, 245 kW (333 hp) మరియు 568 Nm, 580 4MATIC+ (385 kW లేదా 523 hp మరియు 855 Nm)తో పోలిస్తే చాలా పరిమిత ఎంపికగా పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు. , EQSలో మొదటిది మేము నిర్వహించగలిగాము:
దీనికి నాలుగు డ్రైవ్ వీల్స్ లేవన్నది నిజం (పోర్చుగల్లో సంవత్సరంలో ఎక్కువ వర్షాలు మరియు మంచు కురిసే దేశాలతో పోల్చినప్పుడు ఇది తక్కువ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది), ఎందుకంటే ఇది వెనుక భాగంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారును మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది, ఇది తక్కువ వినియోగిస్తుంది. రెండింటి కంటే శక్తి. 580 కదిలేలా చేస్తుంది.
ఫలితంగా, అదే 107.8 kWh బ్యాటరీతో, మంచి అదనపు 100 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తి (780 కిమీ వర్సెస్ 672 కిమీ), అదే అత్యధిక వేగం (210 కిమీ/గం) మరియు నెమ్మదిగా త్వరణంతో, ఇది నిజం, కానీ ఇప్పటికీ క్రీడలకు తగినది కార్లు (6.2సె. 0 నుండి 100 కి.మీ/గం, 580 "సెమీ-పిచ్చి" 4.3సెలో చేయగలిగినప్పటికీ).
మరియు, తక్కువ ఆసక్తికరంగా, ధర దాదాపు 28 వేల యూరోలు (450కి 121,550 యూరోలు మరియు 580కి 149,300).
మరియు మేము దానిని S-క్లాస్తో పోల్చినట్లయితే?
మేము S-క్లాస్తో పోల్చినట్లయితే, EQS కేవలం ఒక వీల్బేస్తో మాత్రమే ఉంటుంది (మూడు "కజిన్" దహనంతో పోలిస్తే), చాలా విశిష్టమైన వెనుక ప్రయాణీకులు ఉన్నత స్థానంలో కూర్చుంటారు. మరోవైపు, అన్ని ఎలక్ట్రికల్ సర్దుబాట్లతో S-క్లాస్ యొక్క వ్యక్తిగత "చేతి కుర్చీలు" వంటి వాటిని కలిగి ఉండటం సాధ్యం కాదు, ఇది పక్క మరియు వెనుక కర్టెన్లకు కూడా వర్తిస్తుంది.
డ్రైవర్ కారు వద్దకు వచ్చినప్పుడు ఆటోమేటిక్గా తెరుచుకునే డోర్తో కోల్పోయిన గ్లామర్లో కొంత భాగాన్ని తిరిగి పొందవచ్చు, దాని కీని సక్రమంగా అమర్చారు, నేను కూర్చుని బ్రేక్ వేసినప్పుడు దానంతట అదే మూసివేయబడుతుంది. నివాసితులు ఎవరైనా వారి తలుపు లోపలి హ్యాండిల్కు దగ్గరగా చేయి ఉంచినప్పుడు మరియు అవాంఛిత పరిచయాన్ని నివారించడానికి వెలుపల కొంత అడ్డంకి - మానవ లేదా పదార్థం - ఉన్నందున కదలిక నిలిపివేయబడనంత వరకు అదే జరుగుతుంది.
హైపర్స్క్రీన్, స్క్రీన్ల ప్రభువు
మరియు, సుందరమైన ప్రభావాల గురించి చెప్పాలంటే, హైపర్స్క్రీన్ డ్యాష్బోర్డ్ (ఐచ్ఛికం, కానీ గైడెడ్ యూనిట్లో అమర్చబడి ఉంటుంది) గురించి వెంటనే మనల్ని స్టార్ వార్స్ సందర్భానికి తీసుకువెళుతుంది?
ఇది అతిపెద్ద (1.41 మీ వెడల్పు) మరియు స్మార్ట్ గ్లాస్ డ్యాష్బోర్డ్ కారులో అమర్చబడి ఉంది, మూడు స్వతంత్ర స్క్రీన్లు (ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ 12.3", సెంట్రల్ 17.7" మరియు ప్రయాణీకుల 12.3" ముందు భాగం, ఈ రెండు ప్రకాశవంతంగా OLEDగా ఉంటాయి) కొద్దిగా వంగిన ఉపరితలం క్రింద కనిపిస్తాయి. ఒక ఏకైక ఇంటర్ఫేస్గా ఉండాలి.
వినియోగదారు నుండి వినియోగదారు నేర్చుకునే దాని ప్రకారం సమాచారం స్వయంగా అంచనా వేయబడుతుంది లేదా నేపథ్యంలో దాచబడుతుంది మరియు ఈ అనుభవానికి వాయిస్ ఆదేశాలు మరియు సంజ్ఞలు జోడించబడతాయి. ఒక ఉదాహరణ: ఇప్పుడే అభ్యర్థించిన సమాచారం యొక్క ప్రకాశం పెరుగుతుంది మరియు కెమెరా సహాయంతో మీరు డ్రైవర్ కోసం సహ-డ్రైవర్ స్క్రీన్ను మసకబారవచ్చు, తద్వారా అతను తన చూపును ఆ స్క్రీన్పైకి మళ్లించినప్పుడు అతను కనిపించడు చిత్రాన్ని చూడగలడు (కానీ కోపైలట్ చూస్తాడు).
డ్రైవర్ కళ్ల ముందు ఎక్కువగా ఉపయోగించిన సమాచారాన్ని వదిలివేయడానికి మరియు డేటా కోసం వెతకడానికి వెచ్చించే సమయాన్ని తగ్గించడానికి అన్ని జాగ్రత్తలు తీసుకున్నప్పటికీ, స్క్రీన్లను వీలైనంత ఎక్కువగా పారామిటరైజ్ చేయడానికి మరియు అనుకూలీకరించడానికి కొంత సమయాన్ని కేటాయించడం చాలా ముఖ్యం అని నేను గ్రహించాను. (సెంట్రల్, ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ మరియు హెడ్-అప్ డిస్ప్లే) ట్రిప్ను ప్రారంభించడానికి ముందు, అదే సమాచారం రెండుసార్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పునరావృతం కాకుండా లేదా ఈ రిడెండెన్సీ అనవసరమైన స్థలాన్ని ఆక్రమించడాన్ని నివారించడానికి.
చలనంలో ఉన్నప్పుడు, మెరుస్తున్న మెగా డ్యాష్బోర్డ్ అనుకూలమైన మరియు అప్గ్రేడబుల్ పాయింట్తో దాని అన్ని ఉపయోగాలను వెల్లడిస్తుంది: నేను ఉపయోగించిన చాలా టచ్ స్క్రీన్ల కంటే వేలిముద్రలు దాని ఉపరితలంపై తక్కువగా గుర్తించబడ్డాయి, కానీ ముందు ప్రయాణీకుల ముందు ఉన్న దాని వల్ల చాలా తక్కువ ఉపయోగం ఉంటుంది.
700 కిమీ కంటే ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తి
రెండు బ్యాటరీ పరిమాణాలు/సామర్థ్యాలు ఉన్నాయి, 90 kWh (బ్యాగ్ సెల్లు మరియు 10 మాడ్యూల్స్)తో “చిన్నది” మరియు 107.8 kWh (ప్రిస్మాటిక్ సెల్లు మరియు 12 మాడ్యూల్స్)తో అతిపెద్దది (ఈ యూనిట్లో మౌంట్ చేయబడింది) మరియు దానిలో మెర్సిడెస్-బెంజ్ విశ్వాసం. దీర్ఘాయువు అంటే ఇది 10 సంవత్సరాలు లేదా 250 000 కిమీల ఫ్యాక్టరీ వారంటీని అందిస్తుంది (మార్కెట్లో అతి పొడవైనదిగా మారింది, ఎందుకంటే సాధారణం ఎనిమిది సంవత్సరాలు/160 000 కిమీ).
450+ని మళ్లీ 580తో పోల్చి చూస్తే, రెండవది రెండు ఇంజన్లను కలిగి ఉండటం ద్వారా బ్రేకింగ్/తగ్గడం ద్వారా అధిక శక్తి పునరుద్ధరణను సాధించడం సహజం, అయితే పరిహారంగా, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ EQS (16.7 kW/ 100) తక్కువ వినియోగం. కిమీకి వ్యతిరేకంగా 18.5 kWh/100 కిమీ) అంటే అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లో కేవలం 15 నిమిషాల్లో, 450 మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్లో 280 కిమీకి వ్యతిరేకంగా 300 కిమీకి తగినంత శక్తిని పొందగలదు.
అయితే, ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)పై తక్కువ శక్తివంతమైన ఛార్జింగ్ పాయింట్ల వద్ద — వాల్బాక్స్ లేదా పబ్లిక్ స్టేషన్లలో — చాలా ఎక్కువ సమయం అవసరమవుతుంది: 10 గంటలలో 10 నుండి 100% 11 kW (ప్రామాణికం) లేదా 22 kW వద్ద ఐదు గంటలు (అంటే ఐచ్ఛిక ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క శక్తి).
శక్తి పునరుద్ధరణ స్థాయిలు మూడు స్థాయిలలో (D+, D మరియు D-) ఒకదానిని ఎంచుకోవడానికి స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న ప్యాడిల్స్ ద్వారా నిర్వహించబడతాయి లేదా కారు స్వయంగా నిర్వహించడం కోసం దానిని D ఆటోలో వదిలివేయవచ్చు (ఈ ప్రోగ్రామ్లో మీరు చేయవచ్చు గరిష్టంగా 5 m/s2 క్షీణత ఉంటే, వీటిలో మూడు రికవరీ ద్వారా మరియు రెండు హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ ద్వారా).
రికవరీ యొక్క గరిష్ట స్థాయిలో కేవలం ఒక పెడల్తో నడపడం సాధ్యమవుతుంది, బ్రేక్ ఉపయోగించకుండా కారు పూర్తిగా ఆపివేయబడుతుంది. ఎకో అసిస్టెంట్ స్థలాకృతి, ట్రాఫిక్, వాతావరణం మరియు నావిగేషన్ సిస్టమ్ సహాయంతో ముందుగానే ఎనర్జీ రికవరీని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
రోడ్డు మీద
EQS 450+ చక్రం వెనుక మొదటి అనుభవం స్విట్జర్లాండ్లో జరిగింది మరియు వాగ్దానం చేసిన లక్షణాలను ధృవీకరించింది. రోలింగ్ లక్షణాలు S-క్లాస్కు భిన్నంగా ఉంటాయి: ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కారు కింద నేలను మీరు వెళ్లేటప్పుడు సున్నితంగా కనిపించేలా చేస్తుంది, కానీ గట్టి అడుగుతో (ఇది బ్యాటరీల బరువు కారణంగా జరుగుతుంది, ఇది 700 కిలోలకు చేరుకుంటుంది. ఈ సంస్కరణలో ), ఇది డ్రైవింగ్కు సరదా గమనికను జోడిస్తుంది.
ముందు చక్రాలు నాలుగు చేతులతో మరియు వెనుక భాగం మల్టీ-ఆర్మ్ సిస్టమ్తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లు నిరంతరం వేరియబుల్ రెస్పాన్స్తో ఉంటాయి మరియు కంప్రెషన్ మరియు ఎక్స్టెన్షన్లో ప్రతి చక్రంపై వ్యక్తిగతంగా సర్దుబాటు చేయగలవు.
సస్పెన్షన్ లోడ్ చేయబడిన లోడ్తో సంబంధం లేకుండా నేలకి అదే ఎత్తును నిర్వహించడానికి నిర్వహిస్తుంది, అయితే ఇది ఉద్దేశపూర్వక వైవిధ్యాలను కూడా అమలు చేస్తుంది. ఉదాహరణలు: కంఫర్ట్ మోడ్లో (ఇతరులు స్పోర్ట్, ఎకో మరియు ఇండివిజువల్) బాడీవర్క్ 120 కిమీ/గం కంటే 10 మిమీ పడిపోతుంది మరియు 160 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఏరోడైనమిక్ రెసిస్టెన్స్ని తగ్గించడానికి మరియు స్థిరత్వానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది.
కానీ 80 కిమీ/గం కంటే తక్కువ వేగంతో వాహనం తిరిగి సాధారణ స్థితికి చేరుకుంటుంది; 40 కిమీ/గం వరకు బాడీవర్క్ను బటన్ను తాకినప్పుడు 25 మిమీ ఎత్తవచ్చు మరియు 50 కిమీ/గం చేరుకున్నప్పుడు ఆటోమేటిక్గా ప్రారంభ స్థానానికి తగ్గుతుంది.
వెనుక ఇరుసు దిశాత్మకంగా ఉంటుంది, చక్రాలు ముందు వైపుకు వ్యతిరేక దిశలో 4.5º (ప్రామాణికం) లేదా 10º (ఐచ్ఛికం) తిప్పగలవు, తరువాతి సందర్భంలో కేవలం 10.9 మీ టర్నింగ్ వ్యాసాన్ని అనుమతిస్తుంది ( క్లాస్ A కంటే తక్కువ) స్టీరింగ్ వీల్ జోడించబడితే, 2.1 ఎండ్-టు-ఎండ్ ల్యాప్లతో తేలికగా ఉంటుంది. ఈ వ్యవస్థల్లో మామూలుగా, 60 కి.మీ/గం నుండి, అవి స్థిరత్వానికి అనుకూలంగా ఉండేలా ముందువైపు ఉన్న దిశలోనే తిరుగుతాయి.
క్యాబిన్ యొక్క సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ సంచలనాత్మకమైనది మరియు అందుబాటులో ఉన్న మూడు “సౌండ్ట్రాక్లలో” దేనినైనా ఆన్ చేయడం కంటే ఎక్కువ నిశ్శబ్దాన్ని ఆస్వాదించడానికి నేను స్పష్టంగా ఇష్టపడతాను మరియు అదృష్టవశాత్తూ, EQS లోపల మాత్రమే వినిపిస్తాయి (బయట చట్టం ప్రకారం వివేకం ఉన్న శబ్దం మాత్రమే): సిల్వర్ వేవ్స్ ఒక స్పేస్ షిప్ లాగా ఉంటుంది, వివిడ్ ఫ్లక్స్ కూడా అనిపిస్తుంది, అయితే మరింత ఫ్యూచరిస్టిక్ ఫ్రీక్వెన్సీలతో మరియు (ఐచ్ఛికం) రోరింగ్ పల్స్ AMG V12 ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం మరియు చెడు మానసిక స్థితి మరియు జీర్ణక్రియ సమస్యలతో కూడిన ఎలుగుబంటి యొక్క గుసగుసల మిశ్రమంలా వినిపిస్తుంది. .
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క తక్షణ ప్రతిస్పందన ఈ రోజుల్లో దాదాపు ఎవరినీ ఆశ్చర్యానికి గురిచేయదు, కానీ ఈ స్థాయి పనితీరుతో స్పోర్ట్స్ కారు పనితీరు ఎల్లప్పుడూ 5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు మరియు 2.5 టన్నుల బరువు కలిగిన కారులో కొంత విశ్వాసాన్ని కలిగిస్తుంది.
జర్మన్ డ్రైవర్లు తమ దేశంలోని అనేక రహదారులపై అపరిమిత వేగంతో దెయ్యాలను పారద్రోలగలరు మరియు EQS యొక్క గరిష్ట వేగం గంటకు 210 కి.మీ. చాలా మంది సంభావ్య కస్టమర్లను ఇబ్బంది పెట్టకూడదు (మెర్సిడెస్-AMG EQS 53 మాత్రమే 250 వరకు ఉచిత నియంత్రణను కలిగి ఉంటుంది. కిమీ / హెచ్). అంటే, ఎలక్ట్రిఫైడ్ వోల్వోస్ కంటే ఎక్కువ మరియు టెస్లా మోడల్ S, పోర్స్చే టైకాన్ మరియు ఆడి ఇ-ట్రాన్ GT కంటే తక్కువ.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి:
మితమైన ఆకలి
వాస్తవానికి, ఈ ధరల వద్ద మీరు జర్మన్ బ్రాండ్ వాగ్దానం చేసిన స్వయంప్రతిపత్తితో సరిపోలలేరు, అయితే ఈ పరీక్షలో సేకరించిన మొదటి సూచనలు చాలా సానుకూలంగా ఉంటాయి మరియు మేము ప్రారంభంలో ప్రశంసించిన అటువంటి శుద్ధి చేసిన ఏరోడైనమిక్స్ నుండి స్పష్టంగా ప్రయోజనం పొందుతాయి.
నగరం, ద్వితీయ రహదారులు మరియు హైవే యొక్క సమతుల్య మిశ్రమం యొక్క 94 కి.మీ.లో, అత్యంత నియంత్రించబడిన మరియు పర్యవేక్షించబడిన స్విస్ ట్రాఫిక్ను అనుసరించి ద్రవ లయలలో, కానీ వినియోగ రికార్డుల కోసం చూడకుండా, నేను సగటున 15.7 kWh/100 kmతో ముగించాను, అధికారికంగా ప్రకటించిన విలువ కంటే తక్కువ. ఇది అపూర్వమైనది కాకపోతే, ఇలాంటివి జరగడం కనీసం చాలా అరుదు, కానీ ఈ సంస్కరణ యొక్క 780 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తి రోజువారీగా సాధ్యమవుతుందని నమ్మడానికి ఇది అనుమతిస్తుంది.
సాంకేతిక వివరములు
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| మోటార్ | వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ |
| శక్తి | 245 kW (333 hp) |
| బైనరీ | 568 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | సంబంధం యొక్క తగ్గింపు పెట్టె |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 107.8 kWh |
| లోడ్ | |
| ఓడ లోడర్ | 11 kW (ఐచ్ఛికం 22 kW) |
| DCలో గరిష్ట శక్తి | 200 కి.వా |
| ACలో గరిష్ట శక్తి | 11 kW (సింగిల్-ఫేజ్) / 22 kW (త్రీ-ఫేజ్) |
| లోడ్ అయ్యే సమయాలు | |
| ACలో 0 నుండి 100% | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| DCలో 0 నుండి 80% (200 kW) | 31 నిమి |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు; TR: స్వతంత్ర మల్టీఆర్మ్; న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR:m వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.9 మీ (10º డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్తో 10.9 మీ) |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 5.216 మీ/1.926 మీ/1.512 మీ |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 3.21 మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 610-1770 ఎల్ |
| టైర్లు | 255/45 R20 |
| బరువు | 2480 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 210 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 6.2సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 16.7 kWh/100 కి.మీ |
| స్వయంప్రతిపత్తి | 631-784 కి.మీ |