เมื่อเราเข้าสู่ยุคของการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าที่ไม่อาจย้อนกลับได้ เราเริ่มตระหนักว่าลำดับความสำคัญกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องในสิ่งที่เรามองหาในรถยนต์
เราทราบดีอยู่แล้วว่ารถรางจำนวนมากมีความเร็วสูงสุดจำกัด (บางรางไม่เกิน 160 กม./ชม.) และช่วงเครื่องยนต์จะกว้างน้อยลง ทำให้ผู้ใช้กังวลเรื่องความเป็นอิสระและความเร็วในการชาร์จมากขึ้น รวมถึงแรงม้าและกระบอกสูบน้อยลง
แม้จะคำนึงถึงความเป็นจริงนี้ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าแบรนด์ระดับไฮเอนด์แห่งใหม่จะแบ่งกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย บางคนมองว่า Mercedes-Benz EQS เป็นขั้นตอนที่มีเหตุผลในการเข้าสู่โลกใหม่นี้ บางคนพบว่ามันยากที่จะใช้ชีวิตด้วยการออกแบบที่เรียกว่า “โค้ง” บ่นว่าขาดความยิ่งใหญ่ที่ได้รับการยอมรับในสไตล์ของ S-Class ต่างๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา
แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแง่ของการออกแบบเพราะการต่อสู้เกิดขึ้นกับทุก ๆ ในสิบคุณสามารถชนะได้ในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกซึ่ง EQS เป็นสถิติโลกที่แน่นอนในหมู่รถเก๋งสุดหรู (Cx 0.20 ปรับปรุงสถิติโลกก่อนหน้านี้ซึ่ง สำหรับ S-Class ใหม่ ด้วย 0.22) ทั้งหมดนี้เพื่อให้ระดับความเป็นอิสระใกล้เคียงกับระดับที่เต็มถังโดยรุ่นที่มีขนาดใกล้เคียงกันมาก แต่มีเครื่องยนต์สันดาป
ห้องโดยสารกว้าง เบาะสูง
ข้อดีอย่างหนึ่งที่รู้จักกันดีของสถาปัตยกรรมเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้าคือพื้นที่ภายในที่ใหญ่และไม่มีสิ่งกีดขวาง รวมถึงช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ (ในกรณีนี้ 610 ลิตรสามารถขยายได้ถึง 1770 ลิตรหากพับเบาะหลัง ลง).
ภายในสัมผัสได้ถึงผลกระทบด้านบวกของสถาปัตยกรรมอย่างชัดเจนในพื้นที่ปลอดโปร่งทั้งบริเวณคอนโซลกลาง (ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีอุโมงค์กลางโป่งคลุมกระปุกเกียร์ที่ไม่มีอยู่จริง) และส่วนใหญ่อยู่ที่เบาะแถวที่สอง โดยที่ผู้อยู่อาศัยมีพื้นที่วางขาในการให้และขาย และผู้ครอบครองพื้นที่ส่วนกลางมีอิสระในการเคลื่อนไหวเพราะไม่มีสิ่งกีดขวางตามปกติที่เกิดจากอุโมงค์ส่งผ่าน
Oliver Rocker หัวหน้าวิศวกรของ EQS อธิบายกับผมว่า “ผู้โดยสารนั่งสูงกว่า S-Class 5 ซม. เพราะแบตเตอรี่ (ซึ่งค่อนข้างบาง) ติดตั้งอยู่บนพื้นและหลังคาก็สูงขึ้นเช่นกัน (เช่น รอบเอว) ) แต่สูงกว่า S เพียงเล็กน้อยเท่านั้น”
ขั้นตอนการเข้าถึง
ในการเข้าสู่ช่วง EQS 450+ ที่มี 245 กิโลวัตต์ (333 แรงม้า) และ 568 นิวตันเมตร ไม่จำเป็นต้องถูกพิจารณาว่าเป็นทางเลือกที่จำกัดกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่น 580 4MATIC+ (385 kW หรือ 523 hp และ 855 Nm) , EQS ตัวแรกที่เราสามารถทำได้:
จริงอยู่ที่มันไม่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ (ในโปรตุเกสนี่สำคัญน้อยกว่าเมื่อเทียบกับประเทศที่มีฝนตกและหิมะตกเกือบทั้งปี) เพราะใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าที่ล้อหลังซึ่งกินไฟน้อยกว่า แรงกว่าสองตัวที่ทำให้ 580 ขยับได้
ผลลัพธ์ด้วยแบตเตอรี่ 107.8 kWh เท่ากันคือขับอิสระเพิ่มอีก 100 กม. (780 กม. เทียบกับ 672 กม.) ด้วยความเร็วสูงสุดเท่าเดิม (210 กม./ชม.) และอัตราเร่งที่ช้าลงก็จริง แต่ก็ยังคู่ควรกับกีฬา รถยนต์ (6.2 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. แม้ว่า 580 จะทำได้ใน "กึ่งบ้า" 4.3 วินาที)
และที่น่าสนใจไม่น้อยด้วยราคาที่ต่ำกว่าเกือบ 28,000 ยูโร (121,550 ยูโรสำหรับ 450 เทียบกับ 149,300 สำหรับ 580)
แล้วถ้าเทียบกับ S-Class ล่ะ?
ถ้าเราทำการเปรียบเทียบกับ S-Class แล้ว EQS จะมีเพียงฐานล้อเดียว (เมื่อเทียบกับการเผาไหม้แบบ "ลูกพี่ลูกน้อง") ผู้โดยสารด้านหลังที่โดดเด่นมากจะนั่งในตำแหน่งที่สูงขึ้น ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะมีบางอย่างที่เหมือนกับ "เก้าอี้เท้าแขน" ของ S-Class ด้วยการปรับไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งก็เป็นจริงสำหรับม่านด้านข้างและด้านหลังด้วยเช่นกัน
ความเย้ายวนใจที่หายไปบางส่วนสามารถฟื้นคืนได้ด้วยประตูที่เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อคนขับเข้าใกล้รถ พร้อมติดตั้งกุญแจอย่างถูกต้อง จากนั้นจะปิดเองเมื่อฉันนั่งลงและเหยียบเบรก สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อผู้โดยสารคนใดคนหนึ่งยื่นมือเข้าไปใกล้ที่จับด้านในของประตูและตราบใดที่การเคลื่อนไหวยังไม่ถูกยกเลิกเพราะมีอุปสรรคบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นมนุษย์หรือวัสดุ ภายนอก เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสที่ไม่ต้องการ
ไฮเปอร์สกรีน เจ้าแห่งหน้าจอ
และเมื่อพูดถึงเอฟเฟกต์ทิวทัศน์แล้วแดชบอร์ด Hyperscreen (เป็นทางเลือก แต่ติดตั้งบนยูนิตนำทาง) ที่นำเรากลับไปที่บริบทของ Star Wars ทันทีหรือไม่
เป็นแผงหน้าปัดกระจกที่ใหญ่ที่สุด (กว้าง 1.41 ม.) และฉลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยมีหน้าจอแยกอิสระ 3 จอ (ขนาด 12.3 นิ้ว ตรงกลาง 17.7 นิ้ว และด้านหน้าด้านผู้โดยสาร 12.3 นิ้ว ซึ่งสว่างกว่า 2 จอนี้สำหรับ OLED) ภายใต้พื้นผิวโค้งเล็กน้อยที่ปรากฏ ให้เป็นอินเทอร์เฟซที่ไม่เหมือนใคร
ข้อมูลถูกฉายหรือซ่อนอยู่เบื้องหลังโดยตัวมันเอง ตามสิ่งที่ผู้ใช้เรียนรู้จากผู้ใช้ และคำสั่งเสียงและท่าทางจะถูกเพิ่มเข้าไปในประสบการณ์นี้ ตัวอย่าง: ความสว่างของข้อมูลที่เพิ่งได้รับการร้องขอจะเพิ่มขึ้น จากนั้น ด้วยความช่วยเหลือของกล้อง คุณสามารถหรี่หน้าจอของคนขับร่วมสำหรับคนขับได้ เพื่อที่ว่าเมื่อเขาเพ่งสายตาไปที่หน้าจอนั้น เขาจะไม่อยู่ สามารถเห็นภาพ (แต่นักบินเห็น)
แม้ว่าจะใช้ความระมัดระวังอย่างเต็มที่ในการทิ้งข้อมูลที่ใช้มากที่สุดไว้ตรงหน้าสายตาของผู้ขับขี่และเพื่อลดเวลาในการค้นหาข้อมูล ฉันก็ตระหนักว่าการอุทิศเวลาให้กับการกำหนดพารามิเตอร์และการปรับแต่งหน้าจอให้มากที่สุดเป็นสิ่งสำคัญมาก (ส่วนกลาง เครื่องมือวัด และจอแสดงผลบนกระจกหน้า) ก่อนเริ่มการเดินทาง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ข้อมูลเดิมซ้ำกัน 2 ครั้งขึ้นไป หรือความซ้ำซ้อนนี้ใช้พื้นที่มากเกินไป
เมื่อเคลื่อนที่ แผงหน้าปัดขนาดใหญ่แบบเคลือบเผยให้เห็นถึงประโยชน์ใช้สอยทั้งหมดด้วยจุดที่ดีและอัพเกรดได้: มีรอยนิ้วมือบนพื้นผิวน้อยกว่าบนหน้าจอสัมผัสส่วนใหญ่ที่ฉันเคยใช้ แต่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าใช้งานน้อย
มากกว่า 700 กม. ของเอกราช
มีสองขนาด/ความจุของแบตเตอรี่ "เล็กที่สุด" ด้วย 90 kWh (เซลล์ถุงและ 10 โมดูล) และใหญ่ที่สุด (ติดตั้งในหน่วยนี้) ด้วย 107.8 kWh (เซลล์ปริซึมและ 12 โมดูล) และความเชื่อมั่นของ Mercedes- Benz ใน อายุการใช้งานยาวนานโดยรับประกันจากโรงงาน 10 ปี หรือ 250,000 กม. (ถือว่ายาวที่สุดในตลาด เพราะปกติ 8 ปี/160,000 กม.)
เมื่อเปรียบเทียบ 450+ กับ 580 อีกครั้ง เป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์ตัวที่สองสามารถกู้คืนพลังงานได้สูงกว่าโดยการเบรก/ลดความเร็วโดยมีเครื่องยนต์สองเครื่อง แต่ในทางกลับกัน การสิ้นเปลืองพลังงานของ EQS ขับเคลื่อนล้อหลังที่ลดลง (16.7 kW/ 100) กม. เทียบกับ 18.5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม.) ยังหมายความว่าในเวลาเพียง 15 นาทีที่สถานีชาร์จแบบเร็วพิเศษ 450 สามารถรับพลังงานเพียงพอสำหรับระยะทาง 300 กม. เทียบกับ 280 กม. ในรุ่นที่ทรงพลังกว่า
แน่นอน ที่จุดชาร์จที่ทรงพลังน้อยกว่าในกระแสสลับ (AC) — Wallbox หรือสถานีสาธารณะ — ต้องใช้เวลานานกว่ามาก: 10 ถึง 100% ใน 10 ชั่วโมงการชาร์จที่ 11 kW (มาตรฐาน) หรือห้าชั่วโมงที่ 22 kW (ซึ่งก็คือ พลังของเครื่องชาร์จออนบอร์ดเสริม)
ระดับการกู้คืนพลังงานนั้นสามารถจัดการได้ด้วยแป้นพายหลังพวงมาลัยเพื่อเลือกระดับใดระดับหนึ่งจากสามระดับ (D+, D และ D-) หรือปล่อยไว้ใน D Auto เพื่อให้รถจัดการได้ด้วยตัวเอง (ในโปรแกรมนี้ คุณสามารถ ถ้าลดความเร็วได้สูงสุด 5 ม./วินาที2 โดย 3 ครั้งจะเป็นการคืนตัว และ 2 ครั้งโดยการเบรกด้วยไฮดรอลิค)
ในระดับสูงสุดของการกู้คืน เป็นไปได้ที่จะขับด้วยเหยียบเพียงคันเดียว รถสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้เบรก Eco Assistant ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกู้คืนพลังงานล่วงหน้า โดยคำนึงถึงภูมิประเทศ การจราจร สภาพอากาศ และด้วยความช่วยเหลือของระบบนำทาง
บนถนน
ประสบการณ์ครั้งแรกหลังพวงมาลัยของ EQS 450+ เกิดขึ้นที่สวิตเซอร์แลนด์และยืนยันคุณลักษณะที่สัญญาไว้ ลักษณะการหมุนจะแตกต่างจากรุ่น S-Class: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้พื้นใต้ท้องรถดูราบเรียบในขณะที่คุณวิ่ง แต่ด้วยก้าวที่กระชับขึ้น (สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำหนักของแบตเตอรี่ซึ่งสูงถึง 700 กก. ในเวอร์ชันนี้ ) ซึ่งเพิ่มโน้ตสนุกๆ ให้กับการขับขี่
ล้อหน้าเชื่อมโยงกันด้วยแขนทั้งสี่และด้านหลังโดยระบบหลายแขนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการตอบสนองแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและปรับได้ในแต่ละล้อทั้งแบบบีบอัดและต่อขยาย
ระบบกันสะเทือนสามารถรักษาความสูงเท่าเดิมไว้กับพื้นได้โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักที่บรรทุก แต่ยังใช้การเปลี่ยนแปลงโดยเจตนา ตัวอย่าง: ในโหมด Comfort (โหมดอื่นๆ ได้แก่ Sport, Eco และ Individual) ตัวถังจะลดลง 10 มม. เหนือ 120 กม./ชม. และอีกระดับที่สูงกว่า 160 กม./ชม. เพื่อลดความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์และช่วยให้มีเสถียรภาพมากขึ้น
แต่ต่ำกว่า 80 กม./ชม. ยานพาหนะจะไต่กลับสู่ตำแหน่งปกติ สูงถึง 40 กม./ชม. ตัวถังรถสามารถยกขึ้นได้ 25 มม. เพียงแค่กดปุ่ม และลดระดับลงสู่ตำแหน่งเริ่มต้นโดยอัตโนมัติเมื่อถึง 50 กม./ชม.
สิ่งสำคัญคือความจริงที่ว่าเพลาล้อหลังมีทิศทาง ล้อสามารถหมุนได้4.5º (มาตรฐาน) หรือ 10º (อุปกรณ์เสริม) ในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า ในกรณีหลังทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเพียง 10.9 ม. ( น้อยกว่าคลาส A) ที่เพิ่มพวงมาลัยเข้าไป มีแนวโน้มที่จะเบาโดยมีเพียง 2.1 รอบจากต้นทางถึงปลายทาง ตามปกติในระบบเหล่านี้ ตั้งแต่ 60 กม./ชม. เป็นต้นไป โดยจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านหน้าเพื่อให้มีความมั่นคง
ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นน่าตื่นเต้น และฉันชอบที่จะเพลิดเพลินไปกับความเงียบมากกว่าการเปิด "เพลงประกอบ" ใด ๆ ในสามแบบที่มีให้บริการ และโชคดีที่ได้ยินเฉพาะใน EQS (เฉพาะเสียงแสดงตนที่สุขุมตามที่กฎหมายภายนอกกำหนด): Silver Waves ฟังดูเหมือนยานอวกาศ Vivid Flux เช่นกัน แต่ด้วยความถี่ล้ำสมัยและ Roaring Pulse (ตัวเลือกเสริม) ให้เสียงเหมือนเสียงเครื่องยนต์ AMG V12 และเสียงคำรามของหมีที่มีอารมณ์ไม่ดีและปัญหาการย่อยอาหาร .
การตอบสนองในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนในทุกวันนี้ แต่ด้วยสมรรถนะระดับนี้ ประสิทธิภาพของรถสปอร์ตก็มักจะทำให้เกิดความน่าเหลือเชื่อในรถยนต์ที่มีความยาวมากกว่า 5 เมตร และมีน้ำหนัก 2.5 ตัน
นักขับชาวเยอรมันสามารถขับผีปีศาจด้วยความเร็วที่ไม่จำกัดบนทางหลวงหลายสายในประเทศของตน และความจริงที่ว่าความเร็วสูงสุดของ EQS ที่ 210 กม./ชม. ไม่ควรรบกวนผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนมาก (เฉพาะ Mercedes-AMG EQS 53 เท่านั้นที่จะมีบังเหียนฟรีสูงสุด 250 กม./ชม.) นั่นคือ มากกว่ารถยนต์วอลโว่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและน้อยกว่าเทสลารุ่น S, Porsche Taycan และ Audi e-tron GT
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ:
ความอยากอาหารปานกลาง
แน่นอน ในอัตราเหล่านี้ คุณไม่สามารถเทียบได้กับความเป็นอิสระที่แบรนด์เยอรมันให้ไว้ แต่ข้อบ่งชี้แรกที่รวบรวมในการทดสอบนี้เป็นประโยชน์อย่างมากและได้ประโยชน์อย่างชัดเจนจากแอโรไดนามิกที่ได้รับการขัดเกลาซึ่งเรายกย่องในตอนเริ่มต้น
ในระยะทาง 94 กม. ของการผสมผสานที่สมดุลระหว่างเมือง ถนนสายรอง และทางหลวง ในจังหวะที่ลื่นไหลตามจังหวะของการจราจรในสวิตเซอร์แลนด์ที่มีการควบคุมและดูแลอย่างเข้มงวด แต่ไม่ได้มองหาบันทึกการบริโภค ฉันก็ลงเอยด้วยค่าเฉลี่ย 15.7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. น้อยกว่ามูลค่าที่ประกาศอย่างเป็นทางการ หากไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน อย่างน้อยก็หายากมากสำหรับสิ่งนี้ที่จะเกิดขึ้น แต่มันช่วยให้เราเชื่อว่าความเป็นอิสระของเวอร์ชันนี้ 780 กม. เป็นไปได้ทุกวัน
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| เครื่องยนต์ | มอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาหลัง |
| พลัง | 245 กิโลวัตต์ (333 แรงม้า) |
| ไบนารี่ | 568 นิวตันเมตร |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | กล่องลดความสัมพันธ์ |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 107.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| กำลังโหลด | |
| เรือบรรทุก | 11 กิโลวัตต์ (อุปกรณ์เสริม 22 กิโลวัตต์) |
| กำลังสูงสุดใน DC | 200 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟสูงสุดใน AC | 11 กิโลวัตต์ (เฟสเดียว) / 22 กิโลวัตต์ (สามเฟส) |
| เวลาในการโหลด | |
| 0 ถึง 100% ใน AC | 11 กิโลวัตต์: 10 ชม.; 22 กิโลวัตต์: 5 ชม |
| 0 ถึง 80% ใน DC (200 กิโลวัตต์) | 31 นาที |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: สามเหลี่ยมเหลื่อมซ้อนอิสระ TR: มัลติอาร์มอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบลม |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; แผ่นระบายอากาศ TR:m |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.9 ม. (10.9 ม. พร้อมเพลาล้อหลังแบบทิศทาง 10º) |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 5.216 ม./1.926 ม./1.512 ม. |
| ความยาวระหว่างแกน | 3.21 ม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 610-1770 ล |
| ยางรถยนต์ | 255/45 R20 |
| น้ำหนัก | 2480 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 210 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 6.2 วินาที |
| การบริโภคร่วมกัน | 16.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. |
| เอกราช | 631-784 กม. |