Це зайняло деякий час, але це було. Через 13 років феномен Fiat 500 нарешті пізнає нове покоління (введене в 2020 році). І це нове покоління, тут у вигляді (майже) кабріолета 500C і в спеціальному та обмеженому випуску «La Prima», принесло як новинку той факт, що він виключно електричний.
Занадто рано робити стрибок у майбутнє? Можливо… Зрештою, друге покоління моделі, тепер оснащене м’яким гібридним двигуном, який ми також протестували, все ще продається і буде продаватися разом із новим ще кілька років.
І саме це співіснування дозволяє нам легше побачити гігантський стрибок, який відбувався від одного покоління до іншого. І не могло бути інакше, враховуючи вік попередника: 14 років і підрахунок (випущений у 2007 році), без істотних змін.
Зовні виглядає як 500, але не всередині.
Незважаючи на те, що він на 100% новий, дивлячись на 500, він не міг бути чимось іншим, як… Fiat 500. Він виглядає не більше ніж рестайлінг — незважаючи на те, що він виріс у всіх вимірах, — але дизайнери Fiat скористалися можливістю створити стиль плюс культова модель, покращує деталі та навіть додасть вашому загальному образу більшої витонченості.
Подобається вам це чи ні, але результати ефективні, і особисто я вважаю, що це дуже гарна еволюція приміщень, представлених другим поколінням, навіть якщо знайомство з формами може усунути будь-який ефект новизни або навіть довговічність.
Більша стилізація та витонченість також, здається, були перенесені в інтер’єр, де дизайн змінився більш різко — відійшовши від ретро-референцій другого покоління — відображаючи не лише оцифровку, яка, однак, «вторглася» в салон автомобілів. . . . , а також те, що він лише і тільки електричний, що дозволило деякі «свободи».
Я говорю, наприклад, про відсутність ручки коробки передач, заміненої кнопками посередині приладової панелі, що звільняє місце спереду, або про те, що більшість функцій тепер зосереджені в новій і набагато більш повній інформаційно-розважальній системі. (UConnect), до якого ми отримуємо доступ через великий сенсорний екран з діагоналлю 10,25 дюймів.
Ще є фізичні команди, наприклад ті, які керують кондиціонером, що дуже вдячно. Але оскільки Fiat вирішив використовувати клавіші однакового розміру та сенсорного керування, вони також «примушують», як на сенсорному екрані, дивитися, щоб натиснути праву кнопку.
Визначення екрана дуже хороше, але він міг би бути більш чуйним, а кнопки більше.
Внутрішнє середовище досить привабливе — особливо це стосується «La Prima», яка постачається з «всіми соусами» — і дбайливе ставлення до дизайну та деякі покриття (особливо ті, що використовуються в основних точках дотику), роблять багато для підняти салон Fiat 500C над його потенційними конкурентами.
Збірка не є еталоном, але вона переконує, і в кінцевому підсумку вона стикається лише з деякими пластиковими покриттями, не завжди найприємнішими для погляду чи дотику.
Більше простору
Збільшення зовнішніх розмірів нового Fiat 500 відбилося на просторі, доступному всередині, особливо спереду, де є більший рельєф.
Ми також сидимо краще, ніж раніше: є більший діапазон регулювання сидінь, а кермо тепер регулюється по глибині. Тим не менш, позиція водія все ще піднята, але відчуття водіння на «першому поверсі» значно пом’якшено.
Місця виглядають привабливо в "La Prima". Вони, як правило, трохи тверді і не пропонують багато бічної підтримки, але поперекова підтримка була «на місці».
Ззаду простір залишається обмеженим, оскільки доступ до другого ряду сидінь не найпростіший.
Там, якщо простір у висоту цілком прийнятний (навіть для 500C, який має відкатний дах), так і в ширину (тільки для двох пасажирів), простір для ніг залишає бажати кращого. Цікаво, що багажник має точно таку ж місткість, як і попередник.
Спритніше і швидше, ніж очікувалося
Якщо вилучити з формули найспортивніший Abarth, то новий 500 Electric є найпотужнішим і найсильнішим за всю історію, гарантуючи 87 кВт (118 к. с.) і 220 Нм. Щедрі цифри, які дуже допомагають досягти цього міського жителя… 1480 кг ( ЄС).
Миттєва передача крутного моменту та розміщення під підлогою акумуляторного відсіку ємністю 42 кВт/год (майже 300 кг) створюють ілюзію того, що він набагато легший, ніж є — 9.0s, досягнутий на швидкості 0-100 км/год, також сприяють цьому. .
Насправді, маневреність і швидкість маленького 500C мене позитивно здивували, враховуючи майже півтори тонни, які він звинувачує.
500C миттєво змінює напрямок, і, незважаючи на його нейтральну динамічність — завжди безпечну та передбачувану — він в кінцевому підсумку захоплював повороти більше, ніж я очікував, не в останню чергу тому, що у нас завжди є запаси крутного моменту та потужності для швидких виїздів. Навіть коли ми більше зловживаємо акселератором, він показує дуже хороший рівень моторних навичок, і навіть відчуття гальм було дивним (більше, ніж у інших великих і дорожчих електромобілів).
Він запитує лише напрямок, який далеко не комунікативний і завжди дуже легкий, незалежно від контексту.
Кермо має плоску основу, але зчеплення добре. Ободок має правильний розмір, як за діаметром, так і за товщиною.
На шосе та шосе, навіть з «полотеновим» дахом, бортовий шум міститься, аеродинамічні шуми на даху та деякий шум кочення відзначаються на більш високих швидкостях, з колесами 205/45 R17 (доступні), майже напевно, якась вина в реєстрі.
Як "риба у воді"
Якщо спокій за містом вас здивував, то саме в місті він сяє найбільше. Комфорт і вишуканість на борту є на кілька кроків вище свого попередника, дуже легке рульове управління має більший сенс у цьому контексті, а його (досі) габаритні розміри, а також його маневреність роблять 500C ідеальним транспортним засобом для прогулянок будь-яким провулком або закріпіть його в будь-якій «дірці».
Є куди вдосконалюватись. Наочність далеко не блискуча — передні стійки занадто «нудні», заднє скло 500C занадто маленьке, а стійка C досить широка, а коротка колісна база в поєднанні з напівжорсткою задньою віссю роблять перенесення деяких порушень більш схвильовано, ніж очікувалося.
Також у місті має сенс випробувати різні доступні режими водіння: нормальний, діапазон і шерпа. Режими Range і Sherpa посилюють відновлення енергії при уповільненні, а Sherpa йде далі і навіть вимикає такі елементи, як кондиціонер, щоб максимально «розтягнути» заряд акумулятора.
Однак дія цих двох режимів, що дозволяє керувати 500C практично лише за допомогою педалі акселератора, далеко не найплавніша, створивши навіть один-два удари до зупинки автомобіля.
Скільки ви витрачаєте?
Однак, використовуючи режим Range в міських зупинках і поїздках, 500C досягає помірного споживання, близько 12 кВт-год/100 км, що дозволяє з легкістю перевищити (практично) 300 км офіційної автономії.
У змішаному використанні я зареєстрував споживання відповідно до офіційних, близько 15 кВт-год/100 км, тоді як на автомагістралях вони зростають до 19,5 кВт-год/100 км.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Це правильний автомобіль для вас?
Перехід від нового Fiat 500 до виключно електричного переконує у всьому. В характер міського жителя (набагато досконалішого в цьому новому поколінні) «вписується, як рукавичка», крім того, що забезпечує легку, приємну їзду, а також швидкий і маневрений у повсякденному житті. Для тих, хто думає перейти на електричний, новий Fiat 500, безсумнівно, добре переконує нас у перевагах цього типу двигуна.
Проте 38 000 євро, які вимагають за цей 500C “La Prima”, явно перебільшені. Навіть не вибравши цю особливу та обмежену версію, 500C Icon (найвища стандартна специфікація) піднімається до 32 650 євро, на рівні інших електромобілів сегментом вище, які пропонують більше простору, продуктивності та автономності — але не шарму…
Висока ціна ніколи не була перешкодою для чудової комерційної кар’єри 500 (разом з Fiat Panda лідирує в сегменті на європейському континенті), але навіть так… це важко виправдати.