اس میں کچھ وقت لگا، لیکن یہ تھا۔ 13 سال کے بعد، Fiat 500 رجحان نے آخر کار ایک نئی نسل کو جانا ہے (2020 میں متعارف کرایا گیا)۔ اور یہ نئی نسل، یہاں (تقریباً) 500C کنورٹیبل کی شکل میں اور خصوصی اور محدود ایڈیشن "La Prima" لانچ کی صورت میں، یہ حقیقت سامنے لائی ہے کہ یہ خصوصی طور پر الیکٹرک ہے۔
بہت جلد مستقبل میں ایک چھلانگ؟ ہو سکتا ہے… آخر کار، ماڈل کی دوسری جنریشن، اب ایک ہلکے ہائبرڈ انجن سے لیس ہے جس کا ہم نے تجربہ بھی کیا ہے، اب بھی فروخت پر ہے اور کچھ اور سالوں تک نئے کے ساتھ ساتھ فروخت ہوتا رہے گا۔
اور یہی بقائے باہمی ہے جو ہمیں ایک نسل سے دوسری نسل تک ہونے والی بڑی چھلانگ کو زیادہ آسانی سے دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ اور یہ دوسری صورت میں نہیں ہو سکتا، پیشرو کی عمر کو دیکھتے ہوئے: 14 سال کی عمر اور گنتی (2007 میں شروع کی گئی)، بغیر کسی اہم تبدیلی کے۔
باہر سے 500 لگتا ہے، لیکن اندر سے نہیں۔
100% نیا ہونے کے باوجود، 500 کو دیکھ کر یہ کچھ نہیں ہو سکتا مگر… ایک Fiat 500۔ یہ ایک ریسٹائلنگ سے زیادہ نہیں لگتا — تمام جہتوں میں بڑھنے کے باوجود — لیکن Fiat کے ڈیزائنرز نے اسٹائل کے علاوہ مشہور ماڈل، تفصیلات میں اضافہ کریں اور یہاں تک کہ آپ کی مجموعی تصویر کو زیادہ نفاست بخشیں۔
پسند کریں یا نہ کریں، نتائج کارآمد ہیں اور ذاتی طور پر، میں اسے دوسری نسل کے ذریعے متعارف کرائے گئے احاطے کا ایک بہت اچھا ارتقاء سمجھتا ہوں، یہاں تک کہ اگر شکلوں سے واقفیت کسی بھی نئے اثرات کو ختم کر سکتی ہے یا لمبی عمر بھی۔
ایسا لگتا ہے کہ زیادہ سے زیادہ اسٹائلائزیشن اور نفاست کو بھی اندرونی حصے میں لے جایا گیا ہے، جہاں ڈیزائن میں بہت زیادہ تبدیلی آئی ہے — دوسری نسل کے ریٹرو حوالوں سے مزید دور ہو رہی ہے — جو نہ صرف ڈیجیٹائزیشن کی عکاسی کرتی ہے، تاہم، کاروں کے اندرونی حصے پر 'حملہ' کر چکا ہے۔ .، اس کے ساتھ ساتھ حقیقت یہ ہے کہ یہ صرف اور صرف برقی ہے، جس نے کچھ «آزادیوں» کی اجازت دی ہے۔
میں بات کر رہا ہوں، مثال کے طور پر، ٹرانسمیشن نوب کی عدم موجودگی، ڈیش بورڈ کے درمیان میں بٹنوں کی جگہ، سامنے جگہ خالی کرنے، یا یہ حقیقت کہ اب زیادہ تر خصوصیات ایک نئے اور بہت زیادہ مکمل انفوٹینمنٹ سسٹم میں مرکوز ہیں۔ (UConnect)، جس تک ہم 10.25″ کے ساتھ فیاض ٹچ اسکرین کے ذریعے رسائی حاصل کرتے ہیں۔
ابھی بھی جسمانی احکامات ہیں، جیسے کہ وہ جو ایئر کنڈیشنگ کو کنٹرول کرتے ہیں، جو کہ شکر گزار ہے۔ لیکن جب Fiat نے یکساں سائز اور ٹچ کی چابیاں استعمال کرنے کا انتخاب کیا، تو وہ بھی "زبردستی"، جیسا کہ ٹچ اسکرین پر، دائیں بٹن کو دبانے کے لیے۔
اسکرین کی تعریف بہت اچھی ہے، لیکن یہ زیادہ ریسپانسیو اور بٹن بڑے ہو سکتے ہیں۔
اندرونی ماحول کافی پرجوش ہے - خاص طور پر "لا پرائما" ہونا، جو "تمام چٹنیوں" کے ساتھ آتا ہے - اور ڈیزائن میں رکھی گئی دیکھ بھال، اور کچھ کورنگ (خاص طور پر جو رابطے کے اہم مقامات میں استعمال ہوتے ہیں)، کے لیے بہت کچھ کرتے ہیں۔ Fiat 500C کے کیبن کو اس کے ممکنہ حریفوں سے اوپر کریں۔
اسمبلی ایک حوالہ نہیں ہے، لیکن یہ قائل ہے، اور یہ صرف پلاسٹک کے کچھ غلافوں سے ٹکرا جاتا ہے، جو دیکھنے یا چھونے میں ہمیشہ سب سے زیادہ خوشگوار نہیں ہوتا ہے۔
مزید جگہ
نئے Fiat 500 کے بیرونی طول و عرض میں اضافہ اندر دستیاب جگہ سے ظاہر ہوتا ہے، خاص طور پر سامنے، جہاں زیادہ راحت ہے۔
ہم پہلے کے مقابلے میں بھی بہتر بیٹھے ہیں: سیٹ ایڈجسٹمنٹ میں زیادہ رینج ہے اور اسٹیئرنگ وہیل اب گہرائی کے ساتھ ایڈجسٹ ہے۔ اس نے کہا، ڈرائیونگ کی پوزیشن اب بھی بلند ہے، لیکن 'پہلی منزل' پر گاڑی چلانے کا احساس بہت کم ہو گیا ہے۔
"لا پرائما" میں نشستیں مدعو کرتی نظر آتی ہیں۔ وہ قدرے مضبوط ہوتے ہیں، اور زیادہ لیٹرل سپورٹ پیش نہیں کرتے، لیکن لمبر سپورٹ "آن پوائنٹ" تھا۔
پچھلی جگہ محدود رہتی ہے، کیونکہ نشستوں کی دوسری قطار تک رسائی سب سے آسان نہیں ہے۔
وہاں، اگر اونچائی میں جگہ کافی مناسب ہے (یہاں تک کہ 500C کے لیے بھی، جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل چھت ہے)، اور ساتھ ہی چوڑائی میں (صرف دو مسافروں کے لیے)، legroom مطلوبہ چیز چھوڑ دیتا ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ ٹرنک میں بالکل وہی صلاحیت ہے جو پیشرو کی ہے۔
توقع سے زیادہ چست اور تیز
اگر ہم اسپورٹی ابارتھ کو مساوات سے باہر نکالیں، تو نیا 500 الیکٹرک اب تک کا سب سے طاقتور اور مضبوط ترین ہے، جو 87 کلو واٹ (118 ایچ پی) اور 220 این ایم کی ضمانت دیتا ہے۔ فراخ نمبر جو اس شہر کے رہنے والے کو… 1480 کلوگرام ( یورپی یونین)۔
ٹارک کی فوری فراہمی اور 42 کلو واٹ گھنٹہ (تقریباً 300 کلوگرام) بیٹری کے کمپارٹمنٹ کی انڈر فلور پوزیشننگ اس سے کہیں زیادہ ہلکے ہونے کا بھرم پیدا کرتی ہے۔ .
درحقیقت، چھوٹے 500C کی چستی اور رفتار نے مجھے مثبت طور پر حیران کر دیا، اس پر لگنے والے تقریباً ڈیڑھ ٹن کو مدنظر رکھتے ہوئے۔
500C فوری طور پر سمت بدلتا ہے، اور اس کے غیر جانبدار متحرک رویہ کے باوجود - ہمیشہ محفوظ اور قابل پیشن گوئی - اس نے میری توقع سے زیادہ تفریحی کارنرنگ ختم کی، کم از کم اس لیے نہیں کہ ہمارے پاس ہمیشہ تیز رفتار سے نکلنے کے لیے ٹارک اور طاقت کے ذخائر ہوتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب ہم ایکسلریٹر کا زیادہ استعمال کرتے ہیں، تو یہ موٹر مہارت کی بہت اچھی سطح کو ظاہر کرتا ہے اور یہاں تک کہ بریک کا احساس بھی حیران کن تھا (دیگر بڑی اور مہنگی الیکٹرک کاروں سے زیادہ)۔
یہ صرف اس سمت کے بارے میں پوچھتا ہے، جو بات چیت سے دور ہے اور سیاق و سباق سے قطع نظر ہمیشہ بہت ہلکی ہوتی ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل کا ایک فلیٹ بیس ہے، لیکن گرفت اچھی ہے۔ رم صحیح طول و عرض ہے، یا تو قطر یا موٹائی میں۔
شاہراہوں اور شاہراہوں پر، یہاں تک کہ "کینوس" کی چھت کے ساتھ، آن بورڈ شور موجود ہے، جس میں چھت پر ایرو ڈائنامک شور اور کچھ رولنگ شور زیادہ رفتار پر نوٹ کیا جا رہا ہے، جس میں 205/45 R17 پہیے (دستیاب ہیں)، تقریبا یقینی طور پر، رجسٹری میں کچھ جرم.
جیسے "پانی میں مچھلی"
اگر شہر سے باہر آرام نے آپ کو حیران کر دیا، تو یہ بالکل اسی شہر میں ہے جہاں یہ سب سے زیادہ چمکتا ہے۔ آن بورڈ آرام اور تطہیر اس کے پیشرو سے چند قدم اوپر ہے، بہت ہلکا اسٹیئرنگ اس تناظر میں زیادہ معنی خیز ہے اور اس کے (ابھی تک) موجود جہتوں کے ساتھ ساتھ اس کی چالبازی، 500C کو کسی بھی گلی میں گھومنے کے لیے مثالی گاڑی بناتی ہے۔ اسے کسی بھی "سوراخ" میں ٹھیک کریں۔
بہتری کی گنجائش ہے۔ مرئیت بہت شاندار ہے — A- ستون بہت 'بورنگ' ہیں، 500C کی پچھلی کھڑکی بہت چھوٹی ہے اور C-پلر کافی چوڑا ہے — اور مختصر وہیل بیس، نیم سخت عقبی ایکسل کے ساتھ مل کر، کچھ بے ضابطگیوں کی منتقلی توقع سے زیادہ مشتعل ہوگئی۔
یہ شہر میں بھی ہے کہ دستیاب ڈرائیونگ کے مختلف طریقوں کو آزمانا سمجھ میں آتا ہے: نارمل، رینج اور شیرپا۔ رینج اور شیرپا موڈز سستی توانائی کی بحالی کو تیز کرتے ہیں، شیرپا مزید آگے بڑھتے ہیں اور حتیٰ کہ ائر کنڈیشنگ جیسے آئٹمز کو بند کر دیتے ہیں تاکہ بیٹری کو زیادہ سے زیادہ چارج کیا جا سکے۔
تاہم، ان دو طریقوں کا ایکشن، جو آپ کو 500C کو عملی طور پر صرف ایکسلریٹر پیڈل سے چلانے کی اجازت دیتا ہے، ہموار سے بہت دور ہے، جس نے کار کے رکنے سے پہلے ایک یا دو ٹکرانے بھی پیدا کیے ہیں۔
آپ کتنا خرچ کرتے ہیں؟
تاہم، سٹی اسٹاپ اینڈ گو میں رینج موڈ کا استعمال کرتے ہوئے، 500C اعتدال پسند کھپت حاصل کرتا ہے، تقریباً 12 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر، جو آسانی کے ساتھ (عملی طور پر) 300 کلومیٹر کی سرکاری خود مختاری سے تجاوز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
مخلوط استعمال میں، میں نے سرکاری استعمال کے مطابق کھپت رجسٹر کی، تقریباً 15 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر، جب کہ ہائی ویز پر یہ بڑھ کر 19.5 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر تک پہنچ جاتی ہیں۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
نئے Fiat 500 سے خصوصی طور پر الیکٹرک میں تبدیلی پورے بورڈ پر قائل ہے۔ "یہ ایک دستانے کی طرح فٹ بیٹھتا ہے" شہر کے باشندے کے کردار میں (اس نئی نسل میں بہت زیادہ نفیس)، آسان، خوشگوار ڈرائیونگ فراہم کرنے کے علاوہ روزمرہ کی زندگی میں تیز اور چست۔ الیکٹرک پر سوئچ کرنے کے بارے میں سوچنے والوں کے لیے، نئی Fiat 500 بلاشبہ ہمیں اس قسم کے انجن کی خوبیوں کے بارے میں قائل کرنے میں اچھا کام کرتی ہے۔
تاہم، اس 500C "La Prima" کے لیے درخواست کردہ 38,000 یورو صریحاً مبالغہ آرائی پر مبنی ہیں۔ یہاں تک کہ اس خصوصی اور محدود ورژن کا انتخاب نہ کرتے ہوئے بھی، 500C آئیکن (اعلیٰ ترین معیاری تفصیلات) 32 650 یورو تک بڑھ جاتا ہے، دوسری الیکٹرک کاروں کی سطح پر اوپر والے حصے میں، جو زیادہ جگہ، کارکردگی اور خود مختاری پیش کرتے ہیں — لیکن دلکش نہیں…
اعلیٰ قیمت 500 کے بہترین تجارتی کیریئر میں کبھی بھی رکاوٹ نہیں تھی (فیاٹ پانڈا کے ساتھ یورپی براعظم میں طبقہ کی قیادت کرتا ہے)، لیکن اس کے باوجود… اس کا جواز پیش کرنا مشکل ہے۔