Phải mất một lúc, nhưng nó đã được. Sau 13 năm, hiện tượng Fiat 500 cuối cùng cũng đã biết đến một thế hệ mới (được giới thiệu vào năm 2020). Và thế hệ mới này, ở đây dưới dạng (gần như) 500C mui trần và trong lần ra mắt phiên bản đặc biệt và giới hạn “La Prima”, mang đến một điều mới lạ là nó hoàn toàn chạy bằng điện.
Quá sớm để có một bước nhảy vọt vào tương lai? Có thể… Rốt cuộc, thế hệ thứ hai của mẫu xe, hiện được trang bị động cơ hybrid nhẹ mà chúng tôi cũng đã thử nghiệm, vẫn đang được bán và sẽ tiếp tục được bán cùng với thế hệ mới trong vài năm nữa.
Và chính sự chung sống này cho phép chúng ta dễ dàng nhận thấy hơn bước nhảy vọt khổng lồ đã diễn ra từ thế hệ này sang thế hệ khác. Và nó không thể khác, với tuổi của người tiền nhiệm: 14 tuổi và đang tiếp tục (ra mắt vào năm 2007), không có thay đổi đáng kể.
Nhìn bên ngoài giống 500, nhưng bên trong thì không.
Mặc dù mới 100%, nhưng nhìn vào chiếc 500 thì nó không thể là gì khác ngoài… một chiếc Fiat 500. Nó trông không giống một chiếc xe cải tiến nào - mặc dù đã phát triển về mọi mặt - nhưng các nhà thiết kế của Fiat đã tận dụng cơ hội để tạo phong cách cộng với mô hình mang tính biểu tượng, nâng cao các chi tiết và thậm chí cung cấp cho hình ảnh tổng thể của bạn độ tinh xảo cao hơn.
Dù muốn hay không, các kết quả đều có hiệu quả và theo cá nhân tôi, đó là một sự tiến hóa rất tốt của các tiền đề được giới thiệu bởi thế hệ thứ hai, ngay cả khi sự quen thuộc của các hình dạng có thể loại bỏ bất kỳ hiệu ứng mới lạ hoặc thậm chí là tuổi thọ.
Sự cách điệu và tinh tế hơn dường như cũng được chuyển sang nội thất, nơi thiết kế đã thay đổi mạnh mẽ hơn - đi xa hơn so với các tài liệu tham khảo cổ điển thế hệ thứ hai - không chỉ phản ánh quá trình số hóa mà còn 'xâm chiếm' nội thất của ô tô ., cũng như thực tế là nó là điện duy nhất và duy nhất, cho phép một số «quyền tự do».
Ví dụ, tôi đang nói về việc không có núm chuyển số, được thay thế bằng các nút ở giữa bảng điều khiển, giải phóng không gian phía trước, hoặc thực tế là hầu hết các tính năng hiện đang tập trung trong một hệ thống thông tin giải trí mới và hoàn thiện hơn nhiều. (UConnect), mà chúng tôi truy cập thông qua màn hình cảm ứng rộng rãi với 10,25 ".
Vẫn có các lệnh vật lý, chẳng hạn như các lệnh điều khiển điều hòa không khí, rất cảm ơn. Nhưng khi Fiat chọn sử dụng các phím có kích thước và cảm ứng đồng nhất, họ cũng “buộc”, như trên màn hình cảm ứng, nhìn để nhấn nút bên phải.
Độ nét màn hình rất tốt, nhưng nó có thể nhạy hơn và các nút lớn hơn.
Môi trường bên trong khá hấp dẫn - đặc biệt là “La Prima”, đi kèm với “tất cả các loại nước sốt” - và sự chăm chút đưa vào thiết kế, và một số lớp phủ (đặc biệt là những lớp phủ được sử dụng ở các điểm tiếp xúc chính), làm rất nhiều cho nâng cabin của Fiat 500C lên trên các đối thủ tiềm năng của nó.
Việc lắp ráp không phải là một tài liệu tham khảo, nhưng nó thuyết phục, và nó chỉ kết thúc với một số lớp phủ bằng nhựa, không phải lúc nào cũng dễ chịu nhất khi nhìn hoặc chạm vào.
Nhiều không gian hơn
Sự gia tăng về kích thước bên ngoài của Fiat 500 mới được phản ánh trong không gian có sẵn bên trong, đặc biệt là ở phía trước, nơi có nhiều sự nhẹ nhõm hơn.
Chúng tôi cũng có chỗ ngồi tốt hơn trước: có nhiều điều chỉnh chỗ ngồi hơn và vô lăng hiện có thể điều chỉnh độ sâu. Điều đó cho thấy, vị trí lái vẫn được nâng cao, nhưng cảm giác lái trên 'tầng một' đã giảm đi rất nhiều.
Ghế ngồi trông hấp dẫn ở "La Prima". Chúng có xu hướng hơi cứng và không cung cấp nhiều hỗ trợ về phía bên, nhưng hỗ trợ thắt lưng là "đúng điểm".
Ở không gian phía sau vẫn còn hạn chế, vì việc tiếp cận hàng ghế thứ hai không phải là dễ dàng nhất.
Ở đó, nếu không gian về chiều cao khá hợp lý (ngay cả đối với 500C, có mui có thể thu vào), cũng như về chiều rộng (chỉ dành cho hai hành khách), thì chỗ để chân vẫn là điều mong muốn. Điều thú vị là cốp xe có dung tích hoàn toàn tương đương với phiên bản tiền nhiệm.
Nhanh nhẹn hơn và nhanh hơn mong đợi
Nếu chúng ta loại bỏ chiếc Abarth thể thao nhất ra khỏi phương trình, thì chiếc 500 điện mới là mạnh nhất và mạnh nhất từ trước đến nay, đảm bảo công suất 87 kW (118 mã lực) và 220 Nm. EU).
Việc phân phối mô-men xoắn ngay lập tức và định vị dưới sàn của khoang chứa pin 42 kWh (gần 300 kg) tạo ra ảo giác nhẹ hơn nhiều so với nó - 9.0s đạt được ở tốc độ 0-100 km / h cũng góp phần vào ý nghĩa này .
Trên thực tế, sự nhanh nhẹn và tốc độ của chiếc 500C nhỏ bé đã làm tôi ngạc nhiên, tính đến gần tấn rưỡi mà nó buộc tội.
500C thay đổi hướng kịp thời, và mặc dù thái độ năng động trung tính của nó - luôn an toàn và có thể đoán trước - nhưng cuối cùng nó vẫn mang đến cho bạn những cú vào cua thú vị hơn tôi mong đợi, đặc biệt là vì chúng ta luôn có dự trữ mô-men xoắn và công suất để thoát ra nhanh. Ngay cả khi chúng ta lạm dụng chân ga nhiều hơn, nó cho thấy mức độ kỹ năng vận động rất tốt và thậm chí cảm giác phanh cũng rất đáng ngạc nhiên (tuyệt vời hơn những chiếc xe điện lớn hơn và đắt tiền khác).
Nó chỉ yêu cầu phương hướng, điều này khác xa với tính giao tiếp và luôn rất nhẹ nhàng, bất kể bối cảnh.
Tay lái có đế bằng, nhưng độ bám đường tốt. Vành có kích thước chính xác, có thể là đường kính hoặc độ dày.
Trên đường cao tốc và đường cao tốc, ngay cả khi có mui "bạt", tiếng ồn trên tàu vẫn được chứa, với tiếng ồn khí động học trên mái và một số tiếng ồn khi lăn bánh được ghi nhận ở tốc độ cao hơn, với bánh xe 205/45 R17 (loại có sẵn), gần như chắc chắn, một số tội lỗi trong sổ đăng ký.
Giống như "cá trong nước"
Nếu sự thoải mái bên ngoài thành phố làm bạn ngạc nhiên, thì đó chính là nơi mà nó tỏa sáng nhất trong thành phố. Sự thoải mái và tinh tế trên xe cao hơn một vài bậc so với người tiền nhiệm của nó, tay lái rất nhẹ có ý nghĩa hơn trong bối cảnh này và kích thước (vẫn) chứa đựng của nó, cũng như khả năng cơ động của nó, làm cho 500C trở thành chiếc xe lý tưởng để uốn lượn qua bất kỳ con hẻm nào hoặc sửa chữa nó trong bất kỳ "lỗ" nào.
Có phòng để nâng cấp. Khả năng hiển thị kém xa - các trụ A quá 'nhàm chán', cửa sổ sau của 500C quá nhỏ và trụ C khá rộng - và chiều dài cơ sở ngắn, kết hợp với trục sau bán cứng, làm cho chuyển vị của một số bất thường kích động hơn dự kiến.
Trong thành phố, việc thử các chế độ lái khác nhau có sẵn: Normal, Range và Sherpa cũng rất hợp lý. Chế độ Range và Sherpa tăng cường khả năng phục hồi năng lượng khi giảm tốc, với Sherpa đi xa hơn và thậm chí tắt các thiết bị như điều hòa không khí để 'kéo dài' thời gian sạc pin nhiều nhất có thể.
Tuy nhiên, hoạt động của hai chế độ này, cho phép bạn lái 500C thực tế chỉ với bàn đạp ga, là chưa êm ái nhất, đã tạo ra ngay cả một hoặc hai cú va chạm trước khi xe dừng lại.
Bạn tiêu bao nhiêu?
Tuy nhiên, sử dụng chế độ Phạm vi khi dừng và đi trong thành phố, 500C đạt mức tiêu thụ vừa phải, khoảng 12 kWh / 100 km, cho phép dễ dàng vượt qua (thực tế) 300 km tự hành chính thức.
Khi sử dụng hỗn hợp, tôi đã đăng ký mức tiêu thụ phù hợp với mức tiêu thụ chính thức, khoảng 15 kWh / 100 km, trong khi trên đường cao tốc, con số này tăng lên 19,5 kWh / 100 km.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Sự thay đổi từ Fiat 500 mới sang chạy điện hoàn toàn thuyết phục. «Nó vừa vặn như một chiếc găng tay» trong tính cách của người dân thành phố (tinh vi hơn nhiều ở thế hệ mới này), ngoài việc mang lại cảm giác lái dễ dàng, dễ chịu, cũng như nhanh chóng và nhanh nhẹn trong cuộc sống hàng ngày. Đối với những người đang nghĩ đến việc chuyển sang sử dụng động cơ điện, Fiat 500 mới chắc chắn đã làm rất tốt việc thuyết phục chúng ta về giá trị của loại động cơ này.
Tuy nhiên, 38.000 euro được yêu cầu cho chiếc "La Prima" 500C này rõ ràng là phóng đại. Ngay cả khi không chọn phiên bản đặc biệt và giới hạn này, Biểu tượng 500C (thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cao nhất) tăng lên 32 650 euro, ngang bằng với những chiếc xe điện khác cùng phân khúc ở trên, cung cấp nhiều không gian hơn, hiệu suất và quyền tự chủ - nhưng không phải là sự quyến rũ…
Mức giá cao chưa bao giờ là trở ngại đối với sự nghiệp thương mại xuất sắc của 500 (cùng với việc Fiat Panda dẫn đầu phân khúc trên lục địa châu Âu), nhưng ngay cả như vậy… rất khó để biện minh.