עס האָט געדויערט אַ בשעת, אָבער עס איז געווען. נאָך 13 יאָר, די Fiat 500 דערשיינונג האט לעסאָף באקאנט אַ נייַע דור (ינטעטראָוסעד אין 2020). און דער נײַער דור, דאָ אין דער פֿאָרעם פֿון דעם (כּמעט) 500C קאַנווערטאַבאַל און אין דער ספּעציעלער און לימיטירטער אויסגאַבע „לאַ פּרימאַ“, האָט געבראַכט ווי אַ נײַע, אַז ער איז אויסשליסלעך עלעקטריש.
צו פרי אַ שפּרינגען אין דער צוקונפֿט? אפֿשר ... נאָך אַלע, די צווייטע דור פון די מאָדעל, איצט יקוויפּט מיט אַ מילד כייבריד מאָטאָר וואָס מיר האָבן אויך טעסטעד, איז נאָך אויף פאַרקויף און וועט פאָרזעצן צו זיין סאָלד צוזאמען מיט די נייַע פֿאַר אַ ביסל מער יאָרן.
און דאָס איז דאָס צוזאַמענלעבן, וואָס דערמעגלעכט אונדז גרינגער צו זען דעם ריזיגן שפּרונג, וואָס איז פאָרגעקומען פון איין דור צום צווייטן. און עס קען נישט זיין אַנדערש, געגעבן די עלטער פון די פאָרויסגייער: 14 יאר אַלט און קאַונטינג (לאַנסט אין 2007), אָן באַטייַטיק ענדערונגען.
קוקט ווי אַ 500 אויף די אַרויס, אָבער נישט אויף די ין.
טראָץ זיין 100% נייַ, אויב איר קוק אין די 500, עס קען נישט זיין עפּעס אָבער ... אַ פיאַט 500. עס קוקט נישט ווי מער ווי אַ רעסטילינג - טראָץ ווייל געוואקסן אין אַלע דימענשאַנז - אָבער פיאַט ס דיזיינערז האָבן גענומען די געלעגנהייט צו סטיל פּלוס די יקאָניק מאָדעל, פֿאַרבעסערן די דעטאַילס און אפילו געבן דיין קוילעלדיק בילד מער סאַפיסטאַקיישאַן.
ווי עס אָדער נישט, די רעזולטאַטן זענען עפעקטיוו און, פּערסנאַלי, איך באַטראַכטן עס ווי אַ זייער גוט עוואָלוציע פון די לאָקאַל באַקענענ דורך די רגע דור, אפילו אויב די פאַמיליעראַטי פון די שאַפּעס קענען באַזייַטיקן קיין נייַקייַט ווירקונג אָדער אפילו לאָנדזשעוואַטי.
מער סטיליזאַטיאָן און סאַפיסטאַקיישאַן אויך ויסקומען צו זיין געפירט איבער צו די ינלענדיש, ווו די פּלאַן האט געביטן מער דראַסטיקלי - מאָווינג מער אַוועק פון צווייטע דור רעטראָ רעפערענצן - ריפלעקטינג ניט בלויז די דידזשאַטיזיישאַן וואָס האט, אָבער, "ינוואַדיד" מאַשין ינטיריערז. ווי אויך דער פאַקט אַז עס איז בלויז און בלויז עלעקטריש, וואָס ערלויבט עטלעכע "פרייהייטן".
איך רעדן, למשל, וועגן דער אַוועק פון די טראַנסמיסיע קנופּ, ריפּלייסט דורך קנעפּלעך אין די מיטן פון די דאַשבאָרד, פריי פּלאַץ אין פראָנט, אָדער די פאַקט אַז רובֿ פֿעיִקייטן זענען איצט קאַנסאַנטרייטאַד אין אַ נייַע און פיל מער פולשטענדיק ינפאָטאַינמענט סיסטעם (UConnect), וואָס מיר אַקסעס דורך אַ ברייטהאַרציק טאָוטשסקרעען מיט 10.25 ″.
עס זענען נאָך גשמיות קאַמאַנדז, אַזאַ ווי די וואָס קאָנטראָלירן די לופטקילונג, וואָס איז דאַנקבאַר. אבער ווייל Fiat אַפּטיד צו נוצן שליסלען פון מונדיר גרייס און פאַרבינדן, זיי אויך "קראַפט", ווי אויף אַ פאַרבינדן פאַרשטעלן, צו קוקן צו דריקן די רעכט קנעפּל.
די פאַרשטעלן דעפֿיניציע איז זייער גוט, אָבער עס קען זיין מער אָפּרופיק און די קנעפּלעך ביגער.
די ינלענדיש סוויווע איז גאַנץ ינווייטינג - ספּעציעל ווייל "לאַ פּרימאַ", וואָס קומט מיט "אַלע די סאָסיז" - און די זאָרגן פון די פּלאַן, און עטלעכע קאַווערינגז (ספּעציעל די געניצט אין די הויפּט קאָנטאַקט פונקטן), טאָן אַ פּלאַץ פֿאַר הייבן. די קאַבינע פון די Fiat 500C העכער זיין פּאָטענציעל רייוואַלז.
די פֿאַרזאַמלונג איז נישט אַ רעפֿערענץ, אָבער עס קאַנווינסיז, און עס ענדס בלויז מיט עטלעכע פּלאַסטיק קאַווערינגז, ניט שטענדיק די מערסט אָנגענעם צו קוקן אָדער צו פאַרבינדן.
מער פּלאַץ
די פאַרגרעסערן אין די יקסטיריער דימענשאַנז פון די נייַ פיאַט 500 איז געווען שפיגלט אין די פּלאַץ בנימצא ין, ספּעציעל אין די פראָנט, ווו עס איז אַ גרעסערע רעליעף.
מיר זענען אויך בעסער סיטאַד ווי פריער: עס איז מער קייט אין אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנץ און די סטירינג ראָד איז איצט טיף-אַדזשאַסטאַבאַל. ווי געזאגט, די דרייווינג שטעלע איז נאָך העכער, אָבער די געפיל פון דרייווינג אויף די 'ערשטער שטאָק' איז זייער טאָונד אַראָפּ.
סיץ קוקן ינווייטינג אין "לאַ פּרימאַ". זיי טענד צו זיין אַ ביסל פעסט, און טאָן ניט פאָרשלאָגן פיל לאַטעראַל שטיצן, אָבער די לאַמבאַר שטיצן איז געווען "אויף פונט".
אין די צוריק פּלאַץ בלייבט לימיטעד, ווי צוטריט צו די רגע רודערן פון סיץ איז נישט די יזיאַסט.
דאָרט, אויב די פּלאַץ אין הייך איז גאַנץ גלייַך (אַפֿילו פֿאַר די 500C, וואָס האט אַ ריטראַקטאַבאַל דאַך), ווי געזונט ווי אין די ברייט (בלויז פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז), די פוס פּלאַץ לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט. ינטערעסטינגלי, דער שטאַם האט פּונקט די זעלבע קאַפּאַציטעט ווי די פאָרויסגייער.
מער פלינק און פאַסטער ווי דערוואַרט
אויב מיר נעמען די ספּאָרטיאַסט אַבאַרטה פון די יקווייזשאַן, די נייַ 500 עלעקטריק איז די מערסט שטאַרק און סטראָנגעסט טאָמיד, געראַנטיד 87 קוו (118 הפּ) און 220 נם. ברייטהאַרציק נומערן וואָס העלפֿן אַ פּלאַץ צו מאַכן דעם שטאָט דוועללער פון ... אי.יו.).
די רעגע עקספּרעס פון טאָרק און די פּאַזישאַנינג אונטער די שטאָק פון די 42 קווה (כּמעט 300 קג) באַטאַרייע אָפּטייל קריייץ די אילוזיע פון זיין פיל לייטער ווי עס איז - די 9.0 ס אַטשיווד ביי 0-100 קילאמעטער / ה אויך ביישטייערן. .
אין פאַקט, די פלינקייַט און גיכקייַט פון די קליין 500C דורכויס סאַפּרייזד מיר, גענומען אין חשבון די כּמעט טאָן און אַ האַלב עס אַקיוזיז.
די 500C ענדערונגען ריכטונג פּונקט, און טראָץ זיין נייטראַל דינאַמיש שטעלונג - שטענדיק זיכער און פּרידיקטאַבאַל - עס ענדיקט זיך פֿאַרוויילערישע קאָרנערינג מער ווי איך דערוואַרט, ניט קלענסטער ווייַל מיר שטענדיק האָבן ריזערווז פון טאָרק און מאַכט פֿאַר שנעל עגזיץ. אפילו ווען מיר זידלען די אַקסעלעראַטאָר מער, עס ווייזט זייער גוט לעוועלס פון מאָטאָר סקילז און אפילו די געפיל פון די בראַקעס איז חידוש (גרעסער ווי אנדערע גרעסערע און מער טייַער עלעקטריק קאַרס).
עס נאָר פרעגט פֿאַר דער ריכטונג, וואָס איז ווייַט פון זיין קאַמיונאַקאַטיוו און איז שטענדיק זייער ליכט, ראַגאַרדלאַס פון דעם קאָנטעקסט.
סטירינג ראָד האט אַ פלאַך באַזע, אָבער די גריפּ איז גוט. די קאַנט איז די ריכטיק ויסמעסטונג, אָדער אין דיאַמעטער אָדער גרעב.
אויף כייווייז און כייווייז, אפילו מיט אַ "לייַוונט" דאַך, אויף-באָרד ראַש איז קאַנטיינד, מיט אַעראָדינאַמיק נויזיז אויף די דאַך און עטלעכע ראָולינג ראַש איז באמערקט ביי העכער ספּידז, מיט די 205/45 ר17 ווילז (די בנימצא) צו האָבן, כּמעט זיכער, עטלעכע שולד אין די רעגיסטרי.
ווי "פיש אין וואַסער"
אויב די יז אַרויס די שטאָט סאַפּרייזד איר, עס איז דווקא אין דער שטאָט ווו עס שיינט מערסט. טרייסט און ראַפינירטקייַט אויף ברעט זענען עטלעכע סטעפּס העכער זיין פאָרויסגייער, די זייער ליכט סטירינג מאכט מער זינען אין דעם קאָנטעקסט און זיין (נאָך) קאַנטיינד דימענשאַנז, ווי געזונט ווי זיין מאַנווועראַביליטי, מאַכן די 500C די ידעאַל פאָרמיטל צו מינדערן דורך קיין אַלייע אָדער פאַרריכטן עס אין קיין "לאָך".
עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג. וויזאַביליטי איז ווייַט פון בריליאַנט - די א-פּילערז זענען צו 'נודנע', די דערציען פֿענצטער פון די 500C איז צו קליין און די C-זייַל גאַנץ ברייט - און די קורץ כווילבייס, אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די האַלב-שטרענג דערציען אַקס, מאַכן די וויזאַביליטי. טראַנספּאָסיטיאָן פון עטלעכע ירעגיאַלעראַטיז מער אַדזשאַטייטאַד ווי דערוואַרט.
עס איז אויך אין די שטאָט אַז עס מאכט זינען צו פּרובירן די פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס: נאָרמאַל, קייט און שערפּאַ. קייט און שערפּאַ מאָדעס פאַרשטאַרקן די אָפּזוך פון דיסעלעריישאַן ענערגיע, מיט שערפּאַ גיין ווייַטער און אפילו קער אַוועק זאכן ווי די לופטקילונג צו 'אויסשטרעקן' די באַטאַרייע אָפּצאָל ווי פיל ווי מעגלעך.
אָבער, דער קאַמף פון די צוויי מאָדעס, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר די 500C פּראַקטאַקלי בלויז מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, איז ווייַט פון די סמודאַסט, נאָך דזשענערייטאַד אפילו איין אָדער צוויי באַמפּס איידער די מאַשין סטאַפּס.
ווי פיל טוט איר פאַרברענגען?
אָבער, ניצן די קייט מאָדע אין שטאָט האַלטן-און-גיין, די 500C אַטשיווז מעסיק קאַנסאַמשאַן, אַרום 12 קווה / 100 קילאמעטער, וואָס אַלאַוז צו יקסיד די (פּראַקטאַקלי) 300 קילאמעטער פון באַאַמטער זעלבסט-פאַרוואַלטונג מיט יז.
אין געמישט נוצן, איך רעגיסטרירט קאַנסאַמשאַנז אין לויט מיט די באַאַמטער אָנעס, אַרום 15 קוו / 100 קילאמעטער, בשעת אויף כייווייז די העכערונג צו 19.5 קווה / 100 קילאמעטער.
געפֿינען דיין ווייַטער מאַשין:
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
די ענדערונג פון די נייַ פיאַט 500 צו אויסשליסלעך עלעקטריק קאַנווינסיז איבער די ברעט. "עס פיץ ווי אַ הענטשקע" אין די כאַראַקטער פון די שטאָט דוועללער (פיל מער סאַפיסטאַקייטיד אין דעם נייַ דור), אין אַדישאַן צו צושטעלן אַ גרינג, אָנגענעם דרייווינג, און שנעל און פלינק אין וואָכעדיק לעבן. פֿאַר יענע וואָס טראַכטן פון באַשטימען צו אַן עלעקטריש, די נייַ פיאַט 500 איז בלי אַ גוט אַרבעט צו יבערצייַגן אונדז די מעריץ פון דעם טיפּ פון מאָטאָר.
אָבער, די 38,000 עוראָס געבעטן פֿאַר דעם 500C "לאַ פּרימאַ" זענען מאַניפעסטלי יגזאַדזשערייטיד. אפילו נישט אַפּט פֿאַר דעם ספּעציעלע און לימיטעד ווערסיע, די 500C יקאָן (די העכסטן סטאַנדאַרט באַשרייַבונג) ריסעס צו 32 650 עוראָס, אויף די מדרגה פון אנדערע עלעקטריק קאַרס אַ אָפּשניט אויבן, וואָס פאָרשלאָגן מער פּלאַץ, פאָרשטעלונג און זעלבסט-פאַרוואַלטונג - אָבער נישט די כיין ...
א הויך פּרייַז איז קיינמאָל געווען אַ שטערונג צו די ויסגעצייכנט געשעפט קאַריערע פון די 500 (צוזאמען מיט די פיאַט פּאַנדאַ פירט די אָפּשניט אויף די אייראפעישע קאָנטינענט), אָבער אפילו אַזוי ... עס איז שווער צו באַרעכטיקן.