他就在那里...... Gordon Murray Automotive T.50，或者GMA T.50总而言之，终于揭晓了。经过数月的期待，这款被誉为迈凯轮 F1 真正继任者和“有史以来最纯粹、最轻盈的超级跑车”的车型，我们现在有了一个完整的“画面”。
在我们通过它的数字发现这台机器之前，人们对这个名字肯定会是虎头蛇尾的 T.50 的疑虑已经消除——并不是说它不是一个像 F40 或 F1 那样具有崇敬潜力的面额。
这是项目的编号，第 50 次由戈登·穆雷开始，但第 50 次也恰逢他职业生涯的 50 年，他现在正在庆祝这一年。还有什么庆祝他们的方式......
事不宜迟，让我们了解一下这台模拟机器，因为它的数字对比冷淡：
986
有人称之为痴迷，但在汽车世界中，重量是一种积极的痴迷。这是我们钦佩戈登穆雷的原因之一。 GMA T.50 的重量仅为 986 公斤，所有液体都已就位并准备就绪。我们最后一次看到一吨以下的超级跑车是什么时候？
即使是斯巴达的法拉利 F40 的整备质量也超过 1200 公斤。给你一个想法，986 公斤（略）比紧凑型马自达 MX-5 1.5 的 1000 公斤少……而且它有三个座位，后面有一个 V12。
按我们拥有的一些主要成分分解 986 公斤：
- 150 公斤 — 碳纤维单体壳和车身面板采用相同材料；
- 178 kg — 4.0 V12 大气发动机。它是有史以来最轻的量产 V12，由钢、铝和钛制成；
- 80.5 公斤——六速手动变速箱，大约是双离合变速箱重量的一半；
- 7.8 公斤 — 每个 19"x8.5" 前轮辋；
- 9.1 公斤 — 每个 20"x11" 后轮辋；
- 13公斤——三个座位的总重量；
- 3.9 kg — Arcam 专用音响系统，具有 700 W 和 10 个扬声器。
12 100
平流层。 12 100 是由 Cosworth 专家设计的 3994 cm3 大气 V12 限制器的状态。
最大功率达到以下“一点”：在 11,500 转/分时为 663 马力。在 9000 rpm 的高转速下达到 467 Nm 的最大扭矩。 71% 的扭矩值可在更文明的 2500 rpm 转速下使用这一事实减轻了人们对它是一款锋利发动机的担忧。
此外，GMA T.50 的 V12 有两个特定的地图，我们可以通过其中一种驾驶模式访问它们。在 GT 模式下，转速限制为 9500，功率限制为 600 马力，使 T.50 更适合城市驾驶。
更多 V12 编号：
- 166 hp/l — 量产 V12 有史以来的最高比功率；
- 14:1 — 奥托循环发动机中最高的压缩比之一；
- 0.3s——从空闲到红线所需的时间；
- 178 公斤 — 有史以来最轻的量产 V12。
6
与 4.0 V12 相连的是 Xtrac 设计的六速手动变速箱——是的，三个踏板和标准 H。紧凑且非常轻（80.5 公斤），它有一个铝制外壳，保证非常短的行程，可通过钛制杠杆进行操作。从内部可以看到该机构，这是另一个让 T.50 更加特别的细节。
前五个比率较短，以最大限度地提高加速度，第六个比率更长，非常适合开阔的道路或高速公路。
672
仅 986 公斤即可产生 663 马力，它允许的功率比仅为 1.48 公斤/马力，或更高的英国每吨 672 马力。
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根据我们使用的值，该值比“典型”超级运动低或高约 40%。根据 Gordon Murray Automotive 的说法，一辆典型的超级跑车的重量为 1436 公斤（平均值），因此要获得相同的功率重量比，它必须在 T.50 的 663 马力基础上增加约 300 马力。也就是说，超过 960 马力，这会增加复杂性和……更多的重量。
40
在 GMA T.50 的空气动力学武器库中，亮点在于直径 40 厘米的后风扇，该解决方案类似于 Brabham BT46B Fan Car 所使用的解决方案，这是一款由 Gordon Murray 本人于 1978 年设计的一级方程式单座赛车。 Murray 说，这是一种比 40 多年前设想的解决方案更精致的解决方案，因为它允许多种具有不同效果的模式。
除了在后视图中占主导地位的 40 厘米直径外，风扇以 7000 rpm 的速度旋转，这要归功于 48 V 电动机。
风扇有六种模式，两种自动模式（自动和制动）和四种由驾驶员选择（高下压力、流线型、V-Max、测试）：
- 自动 — “正常”模式。 T.50 与任何其他具有被动地面效应的超级跑车一样工作；
- 制动 — 自动将后扰流板置于最大倾角（超过 45°），风扇全速运转，同时打开扩散阀。在这种模式下，下压力加倍，并且能够以 240 km/h 的速度行驶 10 m 的制动距离。此模式在需要时覆盖所有其他模式。
- 高下压力——通过将下压力增加 50% 以增加牵引力来支持下压力；
- 流线型 — 将空气阻力降低 12.5%，从而实现更高的最高速度和更低的油耗。风扇全速旋转，从 T.50 的顶部吸入空气并创建虚拟尾部以减少湍流。
- V-Max Boost — T.50 中最极端的模式。它使用流线模式功能，但由于冲压空气效应，它允许 V12 在短时间内达到 700 马力以提高加速度。
- 测试 — 仅在 T.50 停止时使用。它用于……测试和验证整个系统的正确运行，包括风扇和各种移动元件，例如后扰流板和扩散器管道/阀门。
3
不可能是别的。如果 GMA T.50 是迈凯轮 F1 的真正继承者，而 Murray 是 F1 和 T.50 的创造者，那么驾驶座必须在中间，两侧是另外两个——总共三个座位。
在探索这款超级跑车在道路上的动态能力时，中央位置的优势将显而易见：更好的重量分布、更好的方向盘和踏板定位/对齐以及更好的视野。
T.50 的紧凑尺寸放大了一个优势，它在路上占用的空间与保时捷 Cayman 一样多，远小于其他超级跑车：
- 4,352 m 长
- 1.85 m 宽
- 1.16 m 高
- 2.70 m 轴距
GMA T.50 的低质量使得避免使用更复杂和更重的自适应阻尼或气动悬架成为可能。 T.50 使用锻造铝制（前部和后部）重叠双叉臂的方案，除了在停车操作期间外，没有辅助转向，
四个接地点由米其林 Pilot Sport 4 S 提供——前轮为 235/35 R 19，后轮为 295/30 R 20——轮毂由铝合金锻造而成，重量也很轻。 （如您所见）。
为了停下来，GMA T.50 使用 Brembo 碳陶瓷盘——前部 370 毫米 x 34 毫米，后部 340 毫米 x 34 毫米——由气冷六活塞铝合金的镊子 (Brembo) 咬住前部和后部四个活塞。
228
戈登·默里 (Gordon Murray) 在他的创作中通常不会忽视实用方面，即使在处理像 T.50 这样的超级运动时也是如此。难怪在公开的信息中，我们知道GMA T.50的行李箱容量。行李总共有 228 升，如果有两名乘客乘坐（并为此目的携带一个特定的手提箱），则可以增加到 288 升——这是一个可观的数字，介于城市居民和多功能车之间。
在查看离地间隙时，这些更实际的考虑再明显不过：前部 12 厘米和后部 14 厘米。价值与传统汽车相当，因此无需在悬架上添加复杂而繁重的起重系统，这样您就不必在最平滑的坡道上刮擦昂贵的扰流板和碳纤维扩散器。
120
进入内部是通过二面开门，内部不能更集中。没有奢侈品，重要的是。
坐在中间，我们前面有一个三臂碳纤维方向盘，仪表板由两个（非触摸）屏幕和一个直径 120 毫米的中央模拟转速表组成，这更多地归功于艺术制表业。——即使是转速表指针也是由实心铝块制成的。
制动踏板和离合器踏板由实心铝块“雕刻”而成，具有网状图案以减轻重量并确保防滑表面。另一方面，油门踏板由坚固的……钛块制成。
100
GMA T.50 将只生产 100 辆，但生产只会在 2021 年底开始——在那之前，仍有很多需要开发——第一批将于 2022 年交付。
即使最初（免税）的价格超过 261 万欧元，大部分单位已经被订购——我们相信，在这一启示之后，剩下的那些将毫不费力地找到主人。