可靠性、技術和空間。這些是指導本田思域在超過 45 年曆史中發展的前提。
正如我們稍後將看到的那樣，該模型在一個起源可追溯到 1937 年的品牌的歷史中具有特殊的相關性。
從日本到世界
作為世界上最大的摩托車製造商之一，該品牌的創始人本田宗一郎已經在全球範圍內確立了自己的地位。他想與世界上最大的汽車製造商之一建立本田。
為了實現這一目標，它需要一種能夠在所有市場中獲勝的模型。從日本到歐洲，不要忘記美國。 1972 年，本田宗一郎朝著這個方向邁出了最重要的一步。
本田宗一郎對本田思域的品質深信不疑，因此他決定將其展示在歐洲最可怕的地方：法蘭克福車展，德國汽車工業的中心。
基於三門車身，配備1.2升四缸發動機和前輪驅動，本田思域在第一代就確定了定位：做一個稱職的家庭成員。
兩年後的 1975 年，思域系列推出了 1.5 CVCC（複合渦流控制燃燒）發動機，我們可以稱之為“VTEC 系統的祖父”。以消耗和排放為重點開發的系統，以應對 70 年代的石油危機。本田的環境問題並不新鮮。
越來越成功
Soichiro Honda 的公式是正確的......起初。本田思域在每個銷售市場都是暢銷書。
第二代本田修改了設計、技術並增加了發動機的功率。現在所有發動機都配備了 CVCC 技術，可提供 56 hp 至 68 hp 的功率。
1983 年推出的第 3 代已經有了巨大的進步。此時，本田已經是汽車行業的巨頭之一，也是世界上最大的汽油發動機製造商。
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1987年，第四代思域問世。這不僅僅是上一代的進化。本田思域現在比以往任何時候都更高效、技術更先進。
思域系列是第四代首次配備電子噴射系統和獨立後懸架。
為了增加該系列的吸引力和知名度，本田準備了更具運動感的本田思域 CRX。
從不斷增長的成功到不可避免的存在
當 1991 年推出第五代本田思域時，日本緊湊型車已經是該細分市場中的“重量級”。思域提供三門車身、兩門雙門轎跑車和四門轎車，似乎想要取悅“希臘人和特洛伊人”。我可以……
但除了使思域成為當時的所有品質之外，真正標誌著這一代的是 160 馬力 1.6 VTEC 發動機的推出。第一個使用著名的 VTEC 系統：可變氣門正時和升程電子控制。
1.6 VTEC 發動機（代號 B16A）是本田未能確立其作為世界最大汽油發動機生產商地位的發動機。
1996年，第六代思域問世。一代基於第五代的前提，但能夠提供更多的內部空間和更多設備的內部。也是在這一代出現了第一個麵包車變體，非常符合葡萄牙人和……全能的本田思域 Type R——不幸的是，它是日本市場獨有的。
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新千年和本田思域
第七代本田思域在形式上標誌著一場革命，但在概念上卻沒有。本田決定讓思域的外形更接近載人車的外形，在空間和多功能性方面的收益是不可否認的。
R 型版本。
批評的答案是在 2006 年，隨著第八代本田思域的推出。外觀非常接近概念，內部儀表分為兩層，後排採用神奇座椅，使這一代成為思域歷史上最具革命性的一代。
與此同時，配備 IMA（集成電機輔助）系統的混合動力版本繼續取得進展，儘管速度比品牌預期的要慢。本田需要低於在本田雅閣上首次亮相的 2.2 i-CTDi 的柴油版本。
我們不得不等到第九代本田思域才能發現該系列中第一款配備柴油發動機的車型，以滿足歐洲人的口味：廣受好評的 120 馬力 1.6 i-DTEC Earth Dreams。
從一開始就因其消耗、可靠性和愉快的使用而脫穎而出的機動化。
本田展示了它的所有專業知識，現在在柴油機中。
終極世界攻勢
對於第 10 代思域，本田帶著與本田宗一郎開發第一代思域相同的雄心離開。使日本模式成為世界範圍內的模式。
新一代平台是全新的，專注於更加一致的風格和架構，確保思域系列中“現代”的兩個原則：舒適性和動態性。這一承諾的證明是在所有版本中都採用了多連桿後橋，在裝備最多的版本中採用了自適應懸架。
在汽油發動機方面，亮點是全新的 i-VTEC Turbo 發動機系列，功率分別為 129 和 182 馬力。在柴油發動機領域，我們再次發現了廣受好評的 1.6 i-DTEC 發動機，經過修訂以符合最苛刻的抗污染標準。
在公民挑戰中找到你的
由於其低消耗和令人信服的性能，這種發動機在個人和公司的國內市場上繼續有巨大的需求。根據當前的活動，全國市場的價格為 23 800 歐元。此鏈接上的所有詳細信息。
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