DIE Volkswagen Multivan T7 beloof om een van die belangrikste ooit in die geskiedenis van Multivan te wees, wie se oorsprong sewe dekades gelede teruggaan, tot T1, die oorspronklike "Pão de Forma".
Alles omdat dit die eerste is wat van nuuts af ontwikkel is om 'n passasiersvoertuig (MPV) te wees, sonder om van enige kommersiële voertuig af te kom - al is dit deur Volkswagen Veículos Comercial ontwikkel - soos tot nou toe die geval was.
Met ander woorde, die nuwe Multivan is nie meer die passasiersweergawe wat direk van die bekende Transporter afgelei is nie en word 'n aparte model (met 'n ander tegniese basis), ten spyte daarvan dat 'n tipiese volumetry van hierdie voorstelle, afgelei van kommersiële voertuie, meer gehandhaaf word. kubieke as ander MPV's soos Sharan.
Daarom neem die Multivan T7 nie die plek in van die T6 wat nog te koop is nie. Daar sal geen kommersiële weergawes van die Multivan T7 wees nie, wat hierdie rol oorlaat vir die Transporter T6 wat steeds parallel verkoop sal word.
Die nuwe Volkswagen Multivan T7 kan effektief die laaste “spyker in die kis” wees wanneer dit aan die einde van vanjaar kom, vir die ander groot MPV van die Duitse handelsmerk, die veteraan Sharan, vervaardig in Palmela, wie se huidige generasie reeds het meer as 10 jaar.
Om die "verwarring" te help, sal ons volgende jaar 'n nuwe MPV van soortgelyke afmetings sien, 100% elektries, wat die nuwe Multivan T7 sal komplementeer: die produksieweergawe van die ID. Buzz, wat passasiers- en vragweergawes sal hê. Verder, vanaf 2025, sal dit as basis dien vir Volkswagen se eerste outonome voertuie, wat deel sal wees van die robottaxi-vloot van MOIA, die gedeelde mobiliteitsmaatskappy van die Duitse groep.
MQB
Om terug te keer na die nuwe Multivan T7, is dit gebaseer op MQB, die fondamente van die hele middelslag- en boonste-middelreeks van Volkswagen, van die Golf tot die Passat, wat deur die SUV T-Roc of Tiguan gaan.
Dit sal die grootste Volkswagen Groep-model in Europa wees wat op die MQB gegrond is — in China is daar selfs groters — want dit is 4 973 m lank, 1 941 m wyd, 1 903 m hoog en het 'n ruim asafstand van 3 124 m. Dit sal gepaard gaan met 'n langer weergawe, met 'n bykomende 20 cm in lengte (5 173 m), maar wat dieselfde asafstand behou.
Deur na MQB toe te gryp, het 'n hele wêreld van moontlikhede oopgegaan, aangesien dit die nuwe Multivan toegelaat het om die nuutste tegnologiese ontwikkelings te erf in terme van konnektiwiteit, digitalisering en bystand om ander modelle met dieselfde basis te bestuur.
Dit beteken dat alles wat ons tans in 'n Volkswagen Golf tot ons beskikking kan hê, ons ook in Multivan kan kry, van die Travel Assist (semi-outonome bestuur, vlak 2) tot die Car2X (plaaslike waarskuwingstelsel), deur die Digitale Kajuit ( 10, 25 duim).
eHybrid, die splinternuwe inpropbaster
Nog 'n gevolg van die gebruik van MQB is dat die nuwe Multivan T7 geëlektrifiseer kan word, die eerste in die geskiedenis, in hierdie geval, met 'n inprophibriedenjin, genaamd eHybrid.
Dit is dalk ongekend op die Multivan, maar hierdie hibriede enjin is welbekend van ander Volkswagen Groep-modelle. Dit kombineer die 1.4 TSI petrolenjin met 'n elektriese motor, wat 218 pk (160 kW) se maksimum gekombineerde krag verseker. Die elektriese motor word aangedryf deur 'n 13 kWh-battery wat na raming sowat 50 km se elektriese outonomie sal toelaat.
Die Volkswagen Multivan eHybrid sal vanaf bekendstelling beskikbaar wees, vergesel van nog 'n "suiwer" petrolweergawe van 136 pk (100 kW).
Meer kraglyne sal later bygevoeg word, insluitend Diesel-opsies (2.0 TDI 150 pk en 204 pk) en 'n kragtiger petrolenjin, die 2.0 TSI 204 pk.
Gemeenskaplik vir al hierdie enjins, insluitend die inprophibriede, is die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas (daar sal geen handratkas wees nie), 'n opsie wat gehelp het om baie spasie aan die voorkant vry te maak, met die klein skakel-by -draadkieser (geen meganiese verbinding transmissie). In die geval van die eHybrid het die transmissie ses snelhede, die oorblywende sewe.
MPV
Soos jy sou verwag, as ’n MPV (Multi-Purpose Vehicle) of mensevervoerder, staan Volkswagen se nuwe voorstel uit vir sy veelsydigheid en modulariteit.
Dit kan tot sewe sitplekke hê, met die twee rye agter die eerste (bestuurder en passasier) wat in die lengte verstelbaar is op relings wat oor byna die hele plat vloer strek (1,31 m nuttige binnehoogte, wat die deurgang van die eerste na die tweede moontlik maak). ry sonder om die voertuig te verlaat), met die sitplekke in die tweede ry wat kan draai om na dié van die derde te kyk.
Alle sitplekke is individueel, dié in die tweede en derde rye kan verwyder word. Volkswagen sê dié is 25% ligter as voorheen, maar weeg steeds tussen 23 kg en 29 kg na gelang van spesifikasie.
Die skuifmiddelkonsole verander in 'n praktiese tafel wat die insittendes van die drie rye kan bedien.
Opmerklik is ook 'n multifunksionele tafel wat, wanneer dit ingetrek is, 'n konsole is wat tussen die drie rye sitplekke kan sirkuleer, met behulp van die relings wat reeds genoem is.
Met die drie rye sitplekke in plek, styg die bagasieruim-kapasiteit tot 469 l (gemeet aan die plafon), en styg tot 763 l in die lang variant. Sonder die laaste ry styg hierdie waardes tot onderskeidelik 1844 l (1850 l met panoramiese dak) en 2171 l. As ons die tweede ry verwyder en die hele laairuim benut, is die inhoud 3672 l, wat in die lang weergawe styg tot 4005 l (4053 l met panoramiese dak).
Wanneer kom?
Soos ons reeds genoem het, kom die nuwe Volkswagen Multivan T7 aan die einde van vanjaar, met pryse wat nader aan die begin van die model se kommersialisering aangekondig sal word.