كانت أمسية الصيف الأولى من هذا العام ، التي تستحق الاسم فعليًا ، مفاجأة جيدة بالنسبة لي: لقاء مروري مع a بيجو 106 رالي في حالة نقية - وهو أمر نادر بالمناسبة. كان من العار ألا يكون لدى Thom أو Maccario الكاميرا جاهزة ...
لقد رأيت سيارة بيجو 106 رالي ، وكنت حقاً بالحنين إلى الوطن في التسعينيات ولسياراتها البسيطة - أكثر "نقاءً" ، كما سيقول البعض. اشتقت إليه كثيرًا لدرجة أنني قررت تكريس بضعة أسطر له ...
(...) ميكانيكا تطوعية ، وزن خفيف ، متعة مضمونة. لا تنازلات!
كان بيجو 106 نموذجًا جيدًا جدًا. تم تحقيقه بشكل جيد من الناحية الجمالية وموثوقًا به ميكانيكيًا في جميع إصداراته ، فقد كان من دواعي سرور الآلاف من الشباب (وليس فقط ...) لسنوات عديدة وحتى كيلومترات أكثر. كان لديها نسختان رياضيتان: XSI و Rallye - لاحقًا ، في المرحلة الثانية ، سيصل النموذج إلى إصدار 120 حصان من GTI.
يشترك XSI و Rallye في نفس المحرك ، كتلة 1.3 لتر (TU2) ، والتي في Rallye خصم 100 حصان ولكن في XSI كانت 94 حصان . بينما كان XSI مناسبًا لأولئك الذين يريدون إضافات رياضية كاملة ، لم يكن Rallye كذلك. كانت رالي رياضة لأولئك الذين أرادوا حقًا ممارسة رياضة: ميكانيكا استباقية ، وخفة الوزن ، ومتعة مضمونة. لا تنازلات!
من الخارج ، بدا الأمر وكأنه سيارة مسيرة. ملاحظات بألوان قسم الرياضة للعلامة التجارية ، والعجلات الفولاذية ذات التصميم الرائع ، وبعض التفاصيل الإضافية التي أحدثت الفرق.
كان Rallye متاحًا فقط بالألوان التالية: الأحمر أو الأبيض أو الأسود. في الداخل ، تم تجريده تمامًا من المعدات. لم يكن بها نوافذ كهربائية ، مقود مرن ، على أي حال ... لا شيء! كل شيء لجعل النموذج خفيفًا قدر الإمكان. أعطت الأرضية المخططة باللون الأحمر لمسة نهائية "من فضلك أسيء إليّ في الزاوية التالية".
مع كل هذه الصفات ، استسلم البرتغاليون لبساطة وأداء بيجو 106 رالي. كانت السيارة هي الغضب في المجلات المتخصصة وفي الشارع تنهد من الذئاب الشابة التي كانت تطمح لشراء أول سيارة رياضية.
في الواقع ، لم يكن الأداء مذهلاً ، من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10 ثوانٍ ، والسرعة القصوى لم تكن مفاجئة - على الرغم من وجود أصدقاء أقسموا معًا أنهم وصلوا إلى 200 كم / ساعة في مسيرة. دعونا نصدق ذلك (ونعم ، كلهم أحياء وبصحة جيدة).
كانت البيئة الطبيعية لـ 106 Rallye حقًا هي الطرق الملتوية ، وكلما زاد الالتواء كان ذلك أفضل. كان لا مفر منه ، كانت الابتسامات العريضة تتبع أوامر سيارة مصممة ليتم قيادتها بسكين في الأسنان.
صريح وقابل للتنبؤ ، يناسب مثل القفاز في أيدي الدراجين الشباب الطموحين يوميًا ، وكان قادرًا حتى على مفاجأة معظم الدراجين المخضرمين بفضل الهيكل المعدّل بدقة.
كان ناجحًا للغاية أن Peugeot أعدت إصدارًا خاصًا يقتصر على 50 وحدة للسوق البرتغالية والفرنسية ، والمعروفة باسم R2. كان هذا الإصدار يحتوي على الكثير من المواد القادمة مباشرة من قسم المنافسة Peugeot-Talbot: أنظمة تعليق رياضية ، ومكابح أكثر قوة ، و 14 عجلات Speedline ، وأحزمة منافسة ، بالإضافة إلى تغييرات مختلفة في رسم خرائط العادم ووحدة التحكم الإلكترونية التي زادت القوة لـ 106 حصان.
"منذ ذلك الوقت ، أجريت عمليا جميع الرياضات - ونجوت! كنت أفتقد سيارة بيجو 106 رالي "
بعد المرحلة التجارية الأولى من مجموعة 106 ، في عام 1996 ظهرت نسخة جديدة تشترك في نفس الأساس مع سيتروين ساكسو.
تم تسويق نسخة Rallye من الجيل الثاني 106 من 1997 إلى 1998 ، ومثل الجيل الأول ، كان الأكثر تقشفًا في النطاق. دخل المحرك 1.3 (TU2) في التجديد ودخل إلى مكان الحادث محرك سعة 1.6 لتر سعة 1.6 لتر بقوة 106 حصان.
تسارعت من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9.6 ثوانٍ ووصلت سرعتها القصوى إلى 195 كم / ساعة. على الرغم من التحسينات النظرية في Rally MK2 ، استمر 106 Rally MK1 في كونه الأكثر شعبية بين الاثنين.
في ذلك الوقت ، أعترف أن تفضيلي كان لأخي Citroën AX Sport ، ولاحقًا لكأس Citroën Saxo. من بين أمور أخرى - أعتقد في ذلك الوقت أننا كنا نهتم بالسيارات أكثر من اهتمام الأطفال الآن. لكن اليوم ، على وشك تجاوز حاجز 30 ، أعترف أنني اعتقدت دائمًا أن رالي 106 كان أجمل. حسنًا ، لقد أخبرتك.
منذ ذلك الوقت ، كنت أقود عمليًا كل سيارة رياضية - ونجت! كنت أفتقد سيارة بيجو 106 رالي ، لكنني ما زلت لم أفقد الأمل. إذا كنت قد نجحت في اجتياز سباق بيجو 106 رالي في التعميم الثاني في حوالي الساعة 19:00 يوم الثلاثاء (2 يوليو) ، فأنت تقرأ هذا النص ، فيرجى الاتصال بي. لنلق نظرة على هذا ...
حول "تذكر هذا؟" . إنه قسم Razão Automóvel المخصص للنماذج والإصدارات الذي برز بطريقة ما. نود أن نتذكر الآلات التي جعلتنا نحلم ذات يوم. انضم إلينا في هذه الرحلة عبر الزمن ، أسبوعيًا هنا في Razão Automóvel.