Der erste Sommerabend dieses Jahres, der diesen Namen praktisch verdient, hatte für mich eine gute Überraschung: eine Verkehrsbegegnung mit a Peugeot 106 Rallye in tadellosem Zustand – was übrigens selten ist. Schade, dass Thom oder Maccario die Kamera nicht parat hatten…
Ich habe diesen Peugeot 106 Rallye gesehen und hatte wirklich Heimweh nach den 90ern und nach seinen minimalistischen Autos – „reiner“, werden manche sagen. Ich vermisste ihn so sehr, dass ich beschloss, ihm ein paar Zeilen zu widmen…
(…) freiwillige Mechanik, geringes Gewicht, Spaßgarantie. Keine Kompromisse!
Der Peugeot 106 war ein sehr gut geborenes Modell. Ästhetisch gut gelungen und mechanisch zuverlässig in all seinen Varianten, begeisterte er über viele Jahre und noch mehr Kilometer tausende Jugendliche (und nicht nur…). Es gab zwei Sportversionen: den XSI und den Rallye – später, in Phase II, erreichte das Modell die 120-PS-GTI-Version.
Der XSI und der Rallye teilten sich den gleichen Motor, einen Block 1,3 Liter (TU2), die bei der Rallye 100 PS belasteten, die beim XSI 94 PS betrug . Während der XSI für diejenigen geeignet war, die eine sportliche Vollausstattung wollten, war der Rallye es nicht. Rallye war ein Sport für alle, die einen Sport wirklich wollten: proaktive Mechanik, geringes Gewicht, garantierter Spaß. Keine Kompromisse!
Von außen sah es aus wie ein Rallyeauto. Notizen in den Farben der Sportabteilung der Marke, Stahlfelgen mit tollem Design und ein paar weitere Details, die den Unterschied machten.
Rallye war nur in den folgenden Farben erhältlich: Rot, Weiß oder Schwarz. Drinnen war er komplett seiner Ausrüstung beraubt. Es hatte sowieso keine elektrischen Fensterheber, keine Servolenkung… nichts! Alles, um das Modell so leicht wie möglich zu machen. Der rot gesäumte Boden gab den letzten „Bitte beleidige mich an der nächsten Ecke“-Touch.
Mit all diesen Qualitäten gaben sich die Portugiesen der Einfachheit und Leistung des Peugeot 106 Rallye hin. In den Fachzeitschriften war das Auto der letzte Schrei und auf der Straße sorgte es für Aufsehen bei den jungen Wölfen, die den ersten Sportwagen kaufen wollten.
Tatsächlich war die Leistung nicht überwältigend, 0-100 km/h in 10s, und die Höchstgeschwindigkeit war nicht überraschend – trotz Freunde, die gemeinsam zu Fuß schwören, dass sie bei einer Rallye 200 km/h erreicht haben. Glauben wir es (und ja, sie sind alle am Leben und bei guter Gesundheit).
Die natürliche Umgebung der 106 Rallye waren wirklich die kurvigen Straßen, je kurviger desto besser. Es war unvermeidlich, das breite Lächeln folgte den Befehlen eines Autos, das darauf ausgelegt war, mit einem Messer in den Zähnen zu fahren.
Offen und berechenbar passte es wie angegossen in die Hände aufstrebender junger Alltagsfahrer und konnte dank des tadellos abgestimmten Fahrwerks selbst die erfahrensten Fahrer überraschen.
Es war so erfolgreich, dass Peugeot eine auf 50 Stück limitierte Sonderversion für den portugiesischen und französischen Markt vorbereitete, den sogenannten R2. Diese Version hatte viel Material, das direkt aus der Peugeot-Talbot-Wettbewerbsabteilung stammte: sportlichere Aufhängungen, stärkere Bremsen, 14 Speedline-Räder, Wettbewerbsriemen sowie andere Änderungen an Auspuff- und ECU-Mapping, die die Leistung der 106 Pferde erhöhten.
„Von dieser Zeit an dirigierte ich praktisch alle Sportarten – und ich habe überlebt! Ich habe den Peugeot 106 Rallye vermisst“
Nach der ersten Kommerzialisierungsphase der Baureihe 106 erschien 1996 eine neue Version, die die gleiche Basis wie der Citroën Saxo teilte.
Die Rallye-Version der zweiten Generation 106 wurde von 1997 bis 1998 auf den Markt gebracht und war wie die erste Generation die spartanischste im Sortiment. Der 1.3-Motor (TU2) ging in die Generalüberholung und ein 8-Ventil-1.6-Liter-Motor mit 106 PS kam auf den Markt.
Er beschleunigte in 9,6 s von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Trotz der theoretischen Verbesserungen in der Rallye MK2 war die 106 Rallye MK1 weiterhin die beliebteste der beiden.
Ich gestehe, dass meine Vorliebe damals für Bruder Citroën AX Sport und später für den Citroën Saxo Cup unter anderem galt — ich glaube, Autos waren uns damals wichtiger als heute Kinder. Aber heute, kurz vor dem Überschreiten der 30er-Marke, gestehe ich, dass ich die 106er Rallye immer schöner fand. Okay, ich habe es dir gesagt.
Seitdem bin ich praktisch jeden Sportwagen gefahren – und habe überlebt! Ich habe den Peugeot 106 Rallye vermisst, aber die Hoffnung habe ich immer noch nicht verloren. Wenn Sie am Dienstag (2. Juli) gegen 19:00 Uhr einen Peugeot 106 Rallye beim 2. Rundlauf passiert haben und diesen Text lesen, kontaktieren Sie mich bitte. Lass uns eine Runde damit drehen...
Über "Erinnern Sie sich an diesen?" . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise, wöchentlich hier im Razão Automóvel.