Первый летний вечер этого года, фактически достойный своего названия, стал для меня хорошим сюрпризом: столкновение с транспортным средством Peugeot 106 Rallye в безупречном состоянии, что, кстати, бывает редко. Было жаль, что у Тома или Маккарио не было камеры наготове ...
Я видел этот Peugeot 106 Rallye, и я действительно тосковал по 90-м и его минималистическим автомобилям - более «чистым», как некоторые скажут. Я так по нему соскучился, что решил посвятить ему несколько строк ...
(…) Волюнтаристская механика, небольшой вес, гарантированное удовольствие. Никаких компромиссов!
Peugeot 106 был очень удачной моделью. Прекрасно выполненный с эстетической точки зрения и механически надежный во всех своих версиях, он был восторгом тысяч молодых людей (и не только…) на протяжении многих лет и даже более километров. У него было две спортивные версии: XSI и Rallye - позже, на этапе II, модель дойдет до 120-сильной версии GTI.
XSI и Rallye использовали один и тот же двигатель, блок 1,3 литра (TU2), который в Rallye снижал мощность до 100 л.с., но который в XSI составлял 94 л.с. . В то время как XSI подходил для тех, кто хотел спортивного полного дополнения, Rallye - нет. Ралли было спортом для тех, кто действительно хотел заниматься спортом: проактивная механика, небольшой вес, гарантированное удовольствие. Никаких компромиссов!
Со стороны это было похоже на раллийную машину. Примечания к цветам спортивного отдела бренда, стальным колесам с превосходным дизайном и еще нескольким деталям, которые имели значение.
Rallye был доступен только в следующих цветах: красный, белый или черный. Внутри он был полностью лишен оборудования. У него не было электростеклоподъемников, гидроусилителя руля, все равно… ничего! Все, чтобы модель получилась максимально легкой. Покрытый красной линией пол стал последним штрихом «пожалуйста, оскорбляйте меня на следующем углу».
Обладая всеми этими качествами, португальцы уступили простоте и динамике Peugeot 106 Rallye. Автомобиль был в моде в специализированных журналах, а на улице вызывал вздохи молодых волков, стремившихся купить первую спортивную машину.
На самом деле, производительность не была ошеломляющей, 0-100 км / ч за 10 секунд, а максимальная скорость не удивляла - несмотря на то, что у них были друзья, которые вместе клялись пешком, что они достигли 200 км / ч на ралли. Будем верить (и да, они все живы и здоровы).
Природной средой 106 Rallye были действительно извилистые дороги, чем больше извилист, тем лучше. Это было неизбежно, широкие улыбки следовали командам машины, которую можно было водить с ножом в зубах.
Откровенный и предсказуемый, он как перчатка в руках начинающих молодых райдеров, способных удивить даже самых опытных гонщиков благодаря безупречно настроенному шасси.
Он оказался настолько успешным, что Peugeot подготовила специальную версию, ограниченную 50 экземплярами для португальского и французского рынка, известную как R2. В этой версии было много материала, поступающего непосредственно от соревновательного подразделения Peugeot-Talbot: более спортивные подвески, более мощные тормоза, 14 колес Speedline, спортивные ремни, а также различные изменения в схеме выхлопа и ECU, которые увеличили мощность для 106 лошадиных сил.
«С того времени я проводил практически все виды спорта - и я выжил! Мне не хватало Peugeot 106 Rallye »
После первой фазы коммерциализации модельного ряда 106 в 1996 году появилась новая версия, которая использовала ту же основу, что и Citroën Saxo.
Версия Rallye второго поколения 106 продавалась с 1997 по 1998 год и, как и первое поколение, была самой спартанской в линейке. Двигатель 1.3 (TU2) был отремонтирован, и на сцену вышел 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил.
Он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 9,6 с и достиг максимальной скорости 195 км / ч. Несмотря на теоретические улучшения в Rally MK2, 106 Rally MK1 по-прежнему оставался самым любимым из двух.
В то время, признаюсь, я отдавал предпочтение брату Citroën AX Sport, а позже и Citroën Saxo Cup. Среди прочего - я думаю, что в то время мы больше заботились об автомобилях, чем дети сейчас. Но сегодня, собираясь преодолеть 30-й барьер, признаюсь, я всегда думал, что 106 Rallye красивее. Хорошо, я же сказал.
С тех пор я водил практически все спортивные машины - и выжил! Мне не хватало Peugeot 106 Rallye, но я все еще не терял надежды. Если вы, проехавшие Peugeot 106 Rallye по 2-му циркуляру около 19:00 во вторник (2 июля), читаете этот текст, свяжитесь со мной. Давайте посмотрим на это ...
О "Помните это?" . Это раздел Razão Automóvel, посвященный моделям и версиям, которые так или иначе выделялись. Нам нравится вспоминать машины, которые когда-то заставляли нас мечтать. Присоединяйтесь к нам в этом путешествии во времени, еженедельно здесь, в Razão Automóvel.