Ang unang gabi ng tag-init ng taong ito, na karapat-dapat sa pangalan, ay nagkaroon ng magandang sorpresa para sa akin: isang traffic encounter na may isang Peugeot 106 Rallye sa malinis na kalagayan—na bihira, nga pala. Nakakahiya na si Thom o Maccario ay hindi nakahanda ng camera...
Nakita ko ang Peugeot 106 Rallye na ito at na-homesick talaga ako noong 90s at para sa mga minimalist na sasakyan nito — mas "purer", sasabihin ng ilan. Namiss ko siya ng sobra kaya nagpasya akong mag-dedicate ng ilang linya sa kanya...
(…) boluntaryong mekaniko, mababang timbang, garantisadong kasiyahan. Walang kompromiso!
Ang Peugeot 106 ay isang napakahusay na ipinanganak na modelo. Aesthetically mahusay na nakakamit at mekanikal na maaasahan sa lahat ng mga bersyon nito, ito ay ang kasiyahan ng libu-libong mga kabataan (at hindi lamang...) para sa maraming taon at kahit na higit pang mga kilometro. Mayroon itong dalawang bersyong pampalakasan: ang XSI at ang Rallye — mamaya, sa phase II ang modelo ay maaabot ang 120 hp na bersyon ng GTI.
Ang XSI at Rallye ay nagbahagi ng parehong makina, isang bloke 1.3 litro (TU2), na sa Rallye ay nag-debit ng 100 hp ngunit sa XSI ay 94 hp . Bagama't ang XSI ay angkop para sa mga nagnanais ng sporty full-extras, ang Rallye ay hindi. Ang Rallye ay isang isport para sa mga tunay na nagnanais ng isang sport: proactive na mekanika, mababang timbang, garantisadong kasiyahan. Walang kompromiso!
Sa labas, parang rally car. Mga tala na may mga kulay ng sports department ng brand, mga bakal na gulong na may napakagandang disenyo, at ilan pang detalye na gumawa ng pagkakaiba.
Available lang ang Rallye sa mga sumusunod na kulay: pula, puti o itim. Sa loob, tuluyan na siyang hinubaran ng gamit. Wala itong power windows, power steering, gayunpaman... wala! Lahat para gawing magaan ang modelo hangga't maaari. Ang sahig na may pulang linya ay nagbigay ng huling "mangyaring abusuhin ako sa susunod na sulok" na ugnayan.
Sa lahat ng katangiang ito, sumuko ang Portuges sa pagiging simple at pagganap ng Peugeot 106 Rallye. Ang kotse ay ang lahat ng galit sa mga espesyal na magazine at sa kalye ito ay gumuhit ng mga buntong-hininga mula sa mga batang lobo na naghahangad na bumili ng 1st sports car.
Sa katunayan, ang performance ay hindi napakalaki, 0-100 km/h sa 10s, at ang pinakamataas na bilis ay hindi nakakagulat — sa kabila ng pagkakaroon ng mga kaibigan na nanunumpa sa pamamagitan ng paglalakad nang magkasama na umabot sila sa 200 km/h sa isang rally. Maniwala tayo (at oo, lahat sila ay buhay at nasa mabuting kalusugan).
Ang natural na kapaligiran ng 106 Rallye ay talagang ang mga baluktot na kalsada, mas baluktot ang mas mahusay. Hindi maiiwasan, ang malapad na mga ngiti ay sumunod sa utos ng isang kotse na idinisenyo upang paandarin gamit ang isang kutsilyo-sa-ngipin.
Outspoken at predictable, ito ay umaangkop tulad ng isang guwantes sa mga kamay ng mga naghahangad na mga batang pang-araw-araw na rider, at may kakayahang kahit na sorpresa ang karamihan sa mga beteranong rider salamat sa hindi nagkakamali na tuned chassis.
Ito ay naging matagumpay na ang Peugeot ay naghanda ng isang espesyal na bersyon na limitado sa 50 mga yunit para sa Portuguese at French market, na kilala bilang R2. Ang bersyon na ito ay may maraming materyal na direktang nagmumula sa Peugeot-Talbot competition division: sportier suspensions, mas malalakas na preno, 14 Speedline wheels, competition belts, pati na rin ang ibang tambutso at mga pagbabago sa pagmamapa ng ECU na nagpapataas ng lakas para sa 106 na kabayo.
“From that time, nagconduct ako halos lahat ng sports — at nakaligtas ako! Na-miss ko ang Peugeot 106 Rallye”
Pagkatapos ng unang bahagi ng komersyalisasyon ng hanay ng 106, noong 1996 ay lumitaw ang isang bagong bersyon na nagbahagi ng parehong batayan sa Citroën Saxo.
Ang Rallye na bersyon ng ikalawang henerasyon 106 ay ibinebenta mula 1997 hanggang 1998, at tulad ng unang henerasyon, ito ang pinaka-spartan sa hanay. Ang 1.3 engine (TU2) ay pumasok sa refurbishment at isang 8-valve 1.6 liter engine na may 106 horsepower ang pumasok sa eksena.
Bumilis ito mula 0 hanggang 100 km/h sa 9.6s at umabot sa pinakamataas na bilis na 195 km/h. Sa kabila ng mga teoretikal na pagpapabuti sa Rally MK2, ang 106 Rally MK1 ay patuloy na naging pinakamamahal sa dalawa.
Noong panahong iyon, inamin ko na ang aking kagustuhan ay para sa kapatid na Citroën AX Sport, at kalaunan ay para sa Citroën Saxo Cup. bukod sa iba pa — sa tingin ko noong panahong iyon ay mas nagmamalasakit kami sa mga kotse kaysa sa mga bata ngayon. Ngunit ngayon, malapit nang malampasan ang 30 barrier, aminado ako na lagi kong iniisip na ang 106 Rallye ay mas maganda. Okay, sabi ko sa iyo.
Mula noon, halos lahat ng sports car ay minamaneho ko — at nakaligtas ako! Na-miss ko ang Peugeot 106 Rallye, ngunit hindi pa rin ako nawawalan ng pag-asa. Kung ikaw na nakapasa sa isang Peugeot 106 Rallye sa 2nd Circular bandang 19:00 noong Martes (Hulyo 2) ay nagbabasa ng text na ito, mangyaring makipag-ugnayan sa akin. Suriin natin ito...
Tungkol sa "Remember this one?" . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon, lingguhan dito sa Razão Automóvel.