فرانك ويلش ، مدير البحث والتطوير بشركة فولكس فاجن ، وكشف أن أيام محركات الديزل الصغيرة في مجموعة فولكس فاجن باتت معدودة . بدلا من ذلك ، سوف تحل الهجينة مكانها.
كان من المفترض أن يطلق الجيل القادم من بولو - الذي سنكتشفه لاحقًا هذا العام - لأول مرة مروحة ديزل جديدة سعة 1.5 لتر ، لكن خطط العلامة التجارية تغيرت. أدت معايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد من حيث قيم ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وانخفاض الطلب على محركات الديزل في الجزء B إلى توقف فولكس فاجن عن تطويرها.
بدلاً من ذلك ، تتمثل إستراتيجية مجموعة فولكس فاجن في إعادة توجيه مواردها نحو تطوير محركات هجينة تعتمد على مراوح البنزين ذات السعة الصغيرة.
كما هو متوقع ، فإن الدافع الرئيسي لإلغاء استبدال 1.6 TDI الحالي يشير إلى التكاليف. لا سيما تكلفة أنظمة معالجة غاز العادم ، والتي كانت ، وفقًا لويلش ، حاسمة لهذا التغيير الاستراتيجي.
يقول فرانك ويلش ، متحدثًا إلى Autocar ، "فقط لأنظمة معالجة غاز العادم ، يمكن أن تتراوح التكاليف الإضافية من 600 إلى 800 يورو" ، مضيفًا أن "نظام معالجة غاز العادم باهظ التكلفة مثل المحرك في حد ذاته. إضافة محرك ديزل إلى بولو يتوافق مع 25٪ من التكلفة الإجمالية للطراز ".
لا يوجد حتى الآن جدول زمني محدد لنهاية "الديزل الصغير" في بولو ، ولكن تم تحديد الوجهة بالفعل لـ EA827 ، محرك 1.6 TDI الحالي ، مع نهايته في السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة. سيواجه محرك TDI 1.4 ثلاثي الأسطوانات نفس المصير.
البديل الهجين
بدلاً من ذلك ، في المستقبل غير البعيد ، بدلاً من محركات الديزل الصغيرة ، سيتم اختيار محرك بنزين صغير مقترن بمحرك كهربائي. نحن لا نشير إلى السيارات الهجينة مثل تويوتا بريوس ، ولكننا نشير إلى نوع أبسط من التهجين - المعروف باسم الهجين المعتدل - وبأسعار معقولة بشكل أساسي أكثر من الأخير.
استنادًا إلى أنظمة 48 فولت الجديدة ، من المتوقع أن يزيد المكون الكهربائي من فعالية أنظمة بدء التشغيل ، بما في ذلك استعادة طاقة الكبح ونوع من المساعدة لمحرك الاحتراق الداخلي. وفقًا لـ Welsch ، تعد هذه السيارات الهجينة استجابة فعالة من حيث التكلفة وقابلة للتطبيق للوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد. تمكنوا من منافسة محركات الديزل الصغيرة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والقضاء عمليًا على انبعاثات أكاسيد النيتروجين.
ومع ذلك ، فإن نهاية 1.5 TDI لا تعني نهاية الديزل في فولكس فاجن. سيستمر محرك 2.0 TDI في التواجد في أكثر الموديلات تنوعًا للعلامة التجارية ، وسيعرف قريبًا تطورًا يسمى بشكل طبيعي EA288 EVO ، حيث يعد Welsch بنتائج رائعة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين.