Hələ yazın zirvəsi idi və Serra de Sintrada gün yoluxucu sevinclə doğdu. Aşiq quşlar və daha az isti bir gecədə şehlə örtülmüş çiçəklər xoş keçəcəyini vəd edən günün xəbərçiləri idi. Arxa fonda küləyin ağacların arasından sürüşərək səhər tənbəlliyini silkələməsi eşidilirdi. Hər şey gözəl, hər şey o qədər bakirə və mükəmməl... "vruuuum, tse-paááá!"
“Piyada keçidində daha çox insan var idi, ancaq mən onu müşahidə etdim. And içirəm ki, cənab Padre orada, ictimai yolda maşını qovmağa hazırlaşacağını düşünürdüm”.
"Serra de Sintra"nın içindən şokedici sarı cırılmış Renault Megane RS hadisə yerinə daxil olur. Yalnız nağd pulun azaldılması ilə (cəsur bir qiymətləndirməçinin müşayiəti ilə) o, Serra de Sintranın bukolik sakitliyinə "gəzintiyə çıxmağı" əmr etdi. Bu, "qabağa" demək kimidir. Kim deyir, getdi! Başlıq Bitirdi.
Bu partlayış ən azı beş quşu qorxutmuş olmalıdır. Renault Mégane RS belədir: sakitliyin, puritanlığın, sülhün antitezisi. Sakit olan hər şeydən.
Quşları öldürməyə və yabanı çiçəkləri soldurmağa davam etməzdən əvvəl sizə qısa bir epizod danışım. RS ilə getdiyim günlərdə mən piyada keçidində dayandım ki, keşiş keçsin – piyada keçidində daha çox adam var idi, ancaq onu müşahidə etdim. And içirəm ki, cənab Padre orada, ictimai yolda maşını qovmağa hazırlaşacağını düşünürdüm. Onun mənə və “sarı qızardılmış” Megane RS-ə baxması açıq-aydın narazılıq idi.
Təəssüf ki, o, gec gəldi, o vaxta qədər Renault Sport tərəfindən verilən günahkar cazibələrə aludə idi.
RS məni problem yaradana çevirdi. Bu, svetoforda “RS rejimini” işə salmaq istəyi yaradır – egzoz tonu daha da eşidilir, digər şeylər arasında (biz orada olacağıq...) – sadəcə olaraq şəhər cəngəlliyində RS-nin mövcudluğunu tətbiq etmək üçün. Gülməli deyilmi? Sizin əyalətdən “betinho” olan bu katibiniz – deyəsən, öküz tutanlardan, illərlə eyni saç düzümünü geyinənlərdən biri dəli olub. Etiraf edim ki, bir maşın uzun müddətdir yuxumu saxlamayıb. Bilirəm, bilirəm ki, “bu sadəcə Renault Meganedir”. Səhv. Bundan çox daha çoxdur.
“Megane RS ilə qurduğum telepatik əlaqələr bizim portfelimizə yayıldı. Şüuraltımız və yanacaq iynəsi qaz nasosları ilə bir-birinə bağlandı"
Renault Sport-un Megane ilə etdikləri diqqətəlayiqdir. Mən sizə zəmanət verə bilərəm ki, bu, avtomobil seriyasındakı qardaşlarından tamamilə fərqli bir avtomobildir və bu, təkcə qabaqda 265 at gücünə malik 2.0 Turbo-nun olması ilə bağlı deyil – yeri gəlmişkən, bu, hətta dövriyyə diapazonunu bir az da artıra bilər. Hamımızın bildiyimiz Megane-dən o, yalnız adı və görünüşünü miras aldı. Süspansiyonlar, xarakter, taktika... hər şey fərqlidir.
Dəyişikliyin dəyişdirilməsi özlüyündə bir təcrübədir. Ön oxun qətran axtardığını hiss edirsən və əlinin təkərdən qutuya getdiyi saniyə əbədiyyət kimi görünür. Megane bizi soldan sağa silkələyir və daha az təcrübəliləri qorxudur.
Serra de Sintranın kəsilmiş sakitliyinə qayıtmaq. Gün açılarkən, saat hələ 7-ni vurmamışdı və Razão Automóvel komandası artıq interkomlarla dağın döngələrinə səpələnmişdi. Sükan arxasında, fotoqrafiya üçün maraqlı “kuklalar” düzəltmək qanunauyğunluq çərçivəsində mənim məsuliyyətim idi.
Megane RS-in şassi tüninqi bizə az qala kubok avtomobilini xatırladır. Ön tərəfi döngənin girişinə yönəltmək və bundan sonra yalnız sürətləndirici ilə əyri düzəltmək mümkün deyil, həm də “hər şeyin içində” olan bir avtomobildə əvvəlcə qeyri-mümkün görünən arxada kiçik sürüşmələrə davam etmək də mümkündür. cəbhə”.
"Sintrada qorxmuş quşların hekayəsi təkrarlandı, lakin bu dəfə Sado Estuarinin delfinləri ilə".
Amma biz stunt sürmə hesabına maksimum səmərəlilik istəyiriksə, ön ox həmişə arxaya yapışdırılmış və əməkdaşlıq etməklə təsirli kütlə köçürmələrinə tab gətirir. Megane RS-in davranışını təsvir etmək üçün ən yaxşı söz telepatikdir. Sadəcə telepatik. Bizim niyyətimizlə maşının bizə verdiyi şey arasında saniyənin zərrəsi belə yoxdur. Orijinal dəqiqlikli maşındır. Biz düşünürük və həyata keçirir; biz çevrilirik, o da dönür.
Mən artıq bir neçə məşhur idman avtomobilini, hətta trasda da sürmüşəm – Ştutqart şəhərində doğulub böyümüş, görürsən? Sensasiya və səmərəliliyə gəldikdə isə, Megane RS onlara çox az borcludur.
Bu, sağ əllərdə olan bir avtomobildir (beləliklə, mənim deyil ...) trek günündə bir çox insanı utandırmağa qadirdir. Bu, birlikdə keçirdiyimiz dörd gündə çox aydın oldu. Yaxud Nürburqrinqdə keçdiyi müxtəlif dövrlərdə təcrübəli Renault Sport sürücülərinin əlindədir.
Hər şeydən əvvəl, onun sərt xarakterinə öyrəşdikdən sonra sizi qorxutmur. Hörmət tələb edir, amma qorxutmur. Bu, bizi tərlədir və bütün diqqətimizi təkər üzərində cəmləşdirir, lakin limiti asanlıqla kəşf etməyə imkan verir. Ani reaksiyalar və ya ani hərəkətlilik itkisi ilə bizə xəyanət etmir.
Təəssüf ki, Megane RS ilə qurduğum telepatik əlaqə portfelimizə qədər uzandı. Şüuraltımız və yanacaq iynəsi qaz nasosları ilə bir-birinə bağlandı. 265 at gücü 2.0 Turbo mühərrikinin benzin istehlak etdiyi iştah yalnız Kainatın qara dəlikləri ilə paraleldir. Bort kompüterində 16 litr/100 km dəyərləri görmək daha az sakit sürücülükdə nisbətən normaldır. Və nəhayət yavaş-yavaş yerimək istəyirsinizsə, heç vaxt 9 litr/100 km-dən aşağı düşəcəyini gözləməyin. Bu həyatdır, hamısına sahib ola bilməzsən.
Megane RS ekstremal avtomobildir. Həddindən artıq əyləncə, ekstremal hisslər və əlbəttə ki... həddindən artıq istehlak! Əgər bunu istəmirsinizsə, 130 at gücünə malik Renault Mégane Coupé 1.6 dCI əla alternativdir.
Səhər saat 9-da həm komandamız, həm də Megane RS artıq ac idi. Sintra yastıqları, qallonlar və daha bir neçə qəlyanaltıdan ibarət dörd element üçün səhər yeməyimiz 23 avroya başa gəlir. Təkcə Renault Megane RS benzinə 40 avro “xərclədi” və qane olmadı.
Belə bir iştahla bizdə şübhə yarandı: redaksiyaya gedirik, yoxsa Serra da Arrabida vasitəsilə Setubala gedirik? Lənət olsun... Naharda məşhur qızardılmış mürekkepbalığı yemək üçün Setubala gedək. Günlər günlər deyil və bizimlə bir Megane RS olması hər gün deyil. Və getdik. Sintrada qorxmuş quşların hekayəsi təkrarlandı, lakin bu dəfə Sado Estuarinin delfinləri ilə.
“Biz nahar etdik və artıq Setubaldan ayrılmadıq. Gün batana qədər orada qaldıq. Bu sətirləri yazarkən mənə dostluq edən kompüterdən uzaqda yaxşı keçən bir gün idi”.
Narahat olan təkcə təbiətin heyvanları deyildi. Biz «RS rejimini» söndürməli olduq, çünki orada Qonçalo Makkario artıq sürətlənmələrdən şikayətlənirdi. İstehlaklar azaldı və sürət də azaldı (təəssüf ki, heç vaxt eyni dərəcədə). Həmin gün xüsusilə buludlu olan Sado Estuarinin firuzəyi mavi rənginə nəzər salmaq fürsətindən istifadə etdik - çox şey yoxdu. Gözəl olan hər zaman gözəldir.
Biz nahar etdik və artıq Setubalı tərk etmədik. Gün batana qədər orada qaldıq. Bu sətirləri yazarkən mənə dostluq edən kompüterdən uzaqda yaxşı keçən bir gün idi.
Mégane RS-ə 37 500 avro (məşq edilmiş versiya üçün 41 480 avro) xərcləməyə nə vaxtsa cəsarətim çatacaqmı görəsən. Başım deyir ki, ağıllı ol, amma ürəyim ona əməl etmir. Bu məbləğə əminəm ki, bu performansa və sürmə həzzinə malik yeni avtomobil tapa bilmədim.
Kimi? Ola bilsin ki, Volkswagen Golf GTI (tezliklə sınaqdan çıxacaq), lakin o, o qədər də gərgin və faydalı sürücülük təcrübəsi təqdim etmir.
Renault Mégane RS indiyə qədər verilən hər cür tərifə layiq avtomobildir və onların çoxunu təkrarlamışamsa, üzr istəyirəm. Xoşbəxtlikdən, tənqid yekdildir. Rahatlığa gəlincə, bir kəlmə də yazmamışam, hə? Bunu belə deyək: boksçunun qucağında heç kim sevgi axtarmaz. Almısan? Şəkilləri saxlayın.