Toyota-nın seçimi, ən azı, maraqlı idi. Yeninin ilk məhdud buraxılışı üçün Toyota GR Supra Yapon markası dörd silindrli mühərriki, altı silindrli mühərrikdən 2,0 litr 258 at gücünə, 3,0 litr 340 at gücünə üstünlük verdi.
O, Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY adlanır və onun adı Şizuoka şəhəri yaxınlığında yerləşən məşhur Yapon dövrəsinə verilən hörmətdir.
Xüsusi buraxılış üçün 2,0 litrlik mühərrik seçmək yaxşı seçim idi?
Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY-dən fərqlər
Sükan çarxına keçməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, adi 2.0 Signature versiyaları ilə müqayisədə bu Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY üçün fərqlər sırf estetikdir.
Xarici tərəfdən, bu versiya tutqun qara rəngli 19 düymlük yüngül lehimli disklər və qırmızı arxa görünüş güzgüləri ilə xoş təzad yaradan ağ rəngli metal boya ilə tanınır. Kabinədə, bir daha fərqlər incədir. İdarə paneli karbon lif əlavələri və qırmızı və qara rəngli Alcantara üzlükləri ilə seçilir.
Bülletenimizə abunə olun
Avadanlıq spesifikasiyasına gəldikdə, Speedway versiyası GR Supra seriyasında mövcud olan Connect və Sport avadanlıq paketlərinin bütün funksiyalarını ehtiva edir.
Qürur məsələsi?
Bu Fuji Speedway nəşri 2.0L mühərrikin GR Supra seriyasına gəlişini qeyd etmək üçün hazırlanmışdır – bu modeli artıq bu videoda sınaqdan keçirmişik. Onun istehsalı 200 nüsxə ilə məhdudlaşır, onlardan yalnız ikisi Portuqaliya üçün nəzərdə tutulub. Siz bu sətirləri oxuyanda onların hamısı satılıb.
Bu, Toyota üçün qeyri-adi seçim idi. Brendlər adətən xüsusi nəşrlər üçün əsas kimi ən güclü versiyaları seçirlər. Burada belə deyildi.
Bəlkə də ona görə ki, Toyota GR Supra 2.0 Signature versiyasına GR Supra 3.0 Legacy versiyasının “kasıb qohumu” kimi baxmır.
Yeni Toyota GR Supra-nın sükanı arxasında 2000 km-dən çox getdikdən sonra Toyota ilə razılaşmalıyam. Həqiqətən də GR Supra-nın 2,0 litrlik versiyası ən güclüsü qədər layiqdir.
Ver esta publicação no Instagram
Daha əvvəl mübahisə etdiyim kimi, əslində 3,0 litrlik mühərrikin gücünə və fırlanma momentinə malik deyilik. 80 at gücü ilə 100 Nm fərqi bədnamdır. Amma bədnam nədir bilirsinizmi? Bu dörd silindrli versiyanın çəkisi ən azı 100 kq.
Supra-nın daha az güclü versiyasını idarə etməyimizdə əks olunan fərqlər. Daha sonra əyləc edirik, döngəyə daha çox sürətlə gedirik və daha çevik bir önə sahibik. Hələ də arxa hissəni buraxmağa imkan verən model (yuxarıdakı videoda gördüyünüz kimi).
Hansına üstünlük verirəm? Mən altı silindrli versiyaya üstünlük verirəm. Arxa sürüşmələr daha asan çıxır və daha coşqun olur. Lakin bu Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY versiyası da sürməkdən çox məmnundur.
Daha az güclü Toyota GR Supra-nın nömrələri
Bu, 0-dan 100 km/saat həddinə cəmi 5,2 saniyəyə çata bilən idman avtomobilidir. Maksimal sürət 250 km/saatdır. Bütün bunlar WLTP dövründə 156-dan 172 q/km-ə qədər olan CO2 emissiyaları üçün.
Sizə yavaş görünür? Yavaş deyil. Yadımdadır ki, idman avtomobilində güc hər şey deyil.
Əslində, daha kiçik və yüngül mühərrik hətta GR Supra-nın dinamik təkmilləşməsinə öz töhfəsini verdi. Bu mühərrik GR Supra 2.0-ni 3,0 litrlik mühərrikdən 100 kq yüngülləşdirir — kiçik mühərrikə əlavə olaraq, əyləc diskləri də digərləri ilə yanaşı ön hissədə daha kiçikdir. Bundan əlavə, mühərrik daha yığcam olduğundan o, GR Supra-nın mərkəzinə daha yaxın yerləşdirilib ki, bu da çəkinin 50:50 paylanmasına kömək edir.
Şassiyə gəldikdə, mühərrikdən asılı olmayaraq, Toyota GR Supra həmişə eyni “mükəmməl nisbətə” (Qızıl nisbət) malikdir, bu keyfiyyət təkər bazası və yolların eni arasındakı nisbətlə müəyyən edilir. GR Supra-nın bütün versiyaları ideal diapazonda olan 1,55 nisbətinə malikdir.
Bütün bunlar onu göstərir ki, əgər siz Toyota GR Supra almağı düşünürsünüzsə, bu 2.0 litrlik versiyanın təklif etdiyi şeylərdən məyus olmayacaqsınız. Ya İmza versiyasında, ya da bu xüsusi Fuji Speedway nəşrində.