Франк Уэлш, дырэктар па даследаваннях і распрацоўках Volkswagen, высветлілася, што дні маленькіх дызельных рухавікоў у Volkswagen Group палічаны . У якасці альтэрнатывы іх месца зоймуць гібрыды.
Наступнае пакаленне Polo, якое мы даведаемся пазней у гэтым годзе, павінна было дэбютаваць з новым 1,5-літровым дызельным вінтом, але планы брэнда змяніліся. Усё больш строгія нормы выкідаў у дачыненні да значэнняў CO2 і NOx і меншы попыт на дызельныя рухавікі ў сегменце B прымусілі Volkswagen спыніць сваю распрацоўку.
Замест гэтага стратэгія Volkswagen Group — перанакіраваць свае рэсурсы на распрацоўку гібрыдных рухавікоў на базе бензінавых вінтоў малой магутнасці.
Як і варта было чакаць, асноўнай матывацыяй адмены замены цяперашняга 1.6 TDI з'яўляюцца выдаткі. У прыватнасці, кошт сістэм ачысткі выхлапных газаў, які, на думку Уэлша, быў вырашальным для гэтай стратэгічнай змены.
«Толькі для сістэм ачысткі выхлапных газаў дадатковыя выдаткі могуць складаць ад 600 да 800 еўра», - кажа Фрэнк Уэлш, размаўляючы з Autocar, дадаючы, што «сістэма ачысткі выхлапных газаў такая ж дарагая, як і сам рухавік. Даданне дызельнага рухавіка да Polo адпавядае 25% ад агульнага кошту мадэлі».
Дагэтуль няма канчатковага раскладу заканчэння "маленькага дызеля" ў Polo, але ўжо вызначаны пункт прызначэння для EA827, цяперашняга 1.6 TDI, і яго заканчэнне адбудзецца ў бліжэйшыя тры-пяць гадоў. Такі ж лёс чакае і трохцыліндрычны TDI 1.4.
Гібрыдная альтэрнатыва
Акрамя таго, у недалёкай будучыні замест маленькіх дызеляў будзе абраны невялікі бензінавы рухавік у спалучэнні з электрарухавіком. Мы маем на ўвазе не такія гібрыды, як Toyota Prius, а больш просты тып гібрыдызацыі - вядомы як мяккія гібрыды - прынцыпова больш даступны, чым апошні.
Чакаецца, што на аснове новых сістэм 48V электрычны кампанент павысіць эфектыўнасць сістэм старт-стоп, уключаючы рэкуперацыю энергіі тармажэння і нейкую дапамогу рухавіку ўнутранага згарання. Па словах Уэлша, гэтыя гібрыды з'яўляюцца эканамічна эфектыўным і жыццяздольным адказам на ўсё больш жорсткія правілы выкідаў. Яны паспяваюць супернічаць з маленькімі дызелямі па колькасці выкідаў CO2 і практычна ліквідаваць выкіды NOx.
Аднак канец 1.5 TDI не азначае канец дызеля ў Volkswagen. 2.0 TDI па-ранейшаму будзе прысутнічаць у самых разнастайных мадэлях брэнда, і неўзабаве ён будзе ведаць эвалюцыю, натуральна называецца EA288 EVO, дзе Welsch абяцае выдатныя вынікі з пункту гледжання выкідаў CO2 і NOx.