Франк Уелш, директор за изследвания и развитие на Volkswagen, разкри, че дните на малките дизелови двигатели във Volkswagen Group са преброени . Като алтернатива, хибридите ще заемат тяхното място.
Следващото поколение на Polo — което ще открием по-късно тази година — трябваше да дебютира с нов 1,5-литров дизелов витло, но плановете на марката се промениха. Все по-строгите стандарти за емисии по отношение на стойностите на CO2 и NOx и по-ниското търсене на дизелови двигатели в B-сегмента накараха Volkswagen да спре развитието си.
Вместо това, стратегията на Volkswagen Group е да пренасочи ресурсите си към разработването на хибридни двигатели, базирани на бензинови витла с малък капацитет.
Както може да се очаква, основната мотивация за отмяната на смяната на сегашния 1.6 TDI се отнася до разходите. По-специално цената на системите за третиране на отработените газове, която според Уелш е била решаваща за тази стратегическа промяна.
„Само за системите за третиране на отработените газове допълнителните разходи могат да варират от 600 до 800 евро“, казва Франк Уелш, говорейки пред Autocar, добавяйки, че „системата за третиране на отработени газове е толкова скъпа, колкото и двигателят сам по себе си. Добавянето на дизелов двигател към Polo отговаря на 25% от общата цена на модела”.
Все още няма окончателен график за края на „малкия дизел“ в Polo, но дестинацията вече е определена за EA827, настоящия 1.6 TDI, като краят му ще се случи през следващите три до пет години. 1.4 трицилиндричният TDI също ще срещне същата съдба.
Хибридната алтернатива
Като алтернатива, в недалечно бъдеще, вместо малките дизели, ще бъде избран малък бензинов двигател, съчетан с електрически двигател. Не говорим за хибриди като Toyota Prius, а за по-прост тип хибридизация – известен като меки хибриди – принципно по-достъпен от последния.
Въз основа на новите 48V системи се очаква електрическият компонент да повиши ефективността на старт-стоп системите, включително възстановяване на спирачната енергия и някакъв вид помощ на двигателя с вътрешно горене. Според Уелш тези хибриди са рентабилен и жизнеспособен отговор на все по-строгите регулации за емисиите. Те успяват да съперничат на малките дизели по отношение на емисиите на CO2 и на практика елиминират емисиите на NOx.
Краят на 1.5 TDI обаче не означава края на дизела във Volkswagen. 2.0 TDI ще продължи да присъства в най-разнообразните модели на марката и скоро ще познава еволюция, естествено наречена EA288 EVO, където Welsch обещава страхотни резултати по отношение на емисиите на CO2 и NOx.