এবং সেখানে তিনি… The Gordon Murray Automotive T.50, or GMA T.50 , সংক্ষেপে, অবশেষে প্রকাশিত হয়েছিল। ম্যাকলারেন F1-এর সত্যিকারের উত্তরসূরি হিসাবে এবং "এখন পর্যন্ত তৈরি সবচেয়ে বিশুদ্ধ এবং হালকা সুপারকার" হিসাবে কী ঘোষণা করা হচ্ছে তা অপেক্ষা করার কয়েক মাস পর, আমাদের কাছে এখন একটি সম্পূর্ণ "ছবি" রয়েছে।
আমরা এই মেশিনটিকে এর সংখ্যার মাধ্যমে আবিষ্কার করার আগে, সন্দেহ দূর করা হয় যে নামটি অবশ্যই একটি অ্যান্টিক্লিম্যাক্টিক T.50 হবে — এমন নয় যে এটি F40 বা F1 এর মতো শ্রদ্ধার সম্ভাবনার সাথে একটি সংঘ নয়।
এটি প্রকল্পের সংখ্যা, গর্ডন মারে দ্বারা শুরু করা 50তম, কিন্তু 50 নম্বরটিও তার ক্যারিয়ারের 50 বছরের সাথে মিলে যায়, যা তিনি এখন উদযাপন করেন। এবং তাদের উদযাপন করার কি একটি উপায় ...
আর কিছু না করে, আসুন এই অ্যানালগ মেশিনটি এর সংখ্যার বিপরীত শীতলতার জন্য জেনে নেওয়া যাক:
986
কেউ কেউ এটিকে একটি আবেশ বলে, কিন্তু গাড়ির জগতে ওজন একটি ইতিবাচক আবেশ। আমরা গর্ডন মারেকে প্রশংসা করার অন্যতম কারণ এটি। মাত্র 986 কেজি, সমস্ত তরল জায়গায় এবং যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হল GMA T.50 এর ওজন কত। শেষ কবে আমরা এক টনের নিচে সুপারকার দেখেছিলাম?
এমনকি একটি স্পার্টান ফেরারি এফ40-এর ওজন 1200 কেজির বেশি। আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, 986 কেজি একটি কমপ্যাক্ট মাজদা MX-5 1.5 এর 1000 কেজি থেকে (সামান্য) কম… এবং এটি পিছনে তিনটি আসন এবং একটি V12 সহ।
আমাদের কিছু প্রধান উপাদান দ্বারা 986 কেজি ভাঙ্গা:
- 150 কেজি — একই উপাদানে কার্বন ফাইবার মনোকোক এবং বডি প্যানেলের সেট;
- 178 কেজি — 4.0 V12 বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন। ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং টাইটানিয়াম নিয়ে গঠিত এটি এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে হালকা উৎপাদন V12;
- 80.5 কেজি — ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এটির ওজনের প্রায় অর্ধেক যদি এটি একটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন হয়;
- 7.8 কেজি — প্রতিটি 19″x8.5″ সামনের রিম;
- 9.1 কেজি — প্রতিটি 20″x11″ রিয়ার রিম;
- 13 কেজি — তিনটি আসনের মিলিত ওজন;
- 3.9 kg — 700 W এবং 10 স্পিকার সহ আরক্যাম-নির্দিষ্ট সাউন্ড সিস্টেম।
12 100
স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক। 12 100 হল কসওয়ার্থ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ডিজাইন করা 3994 cm3 বায়ুমণ্ডলীয় V12 লিমিটারের শাসন।
সর্বাধিক শক্তি নীচে "সামান্য" পৌঁছেছে: 11,500 আরপিএম-এ 663 এইচপি। সর্বোচ্চ 467 Nm টর্ক একটি উচ্চ 9000 rpm এ পৌঁছেছে। এটি একটি তীক্ষ্ণ ইঞ্জিনের ভয় যে টর্ক মানের 71% অনেক বেশি সভ্য 2500 rpm-এ পাওয়া যায় তা দ্বারা এলোমেলো হয়।
উপরন্তু, GMA T.50-এর V12-এ দুটি নির্দিষ্ট মানচিত্র রয়েছে যা আমরা ড্রাইভিং মোডগুলির একটির মাধ্যমে অ্যাক্সেস করতে পারি। GT মোডে, revs 9500 এবং পাওয়ার 600 hp-এ সীমাবদ্ধ, যা T.50 কে শহুরে ড্রাইভিংয়ে আরও ব্যবহারযোগ্য করে তোলে।
আরও V12 নম্বর:
- 166 hp/l — একটি উৎপাদন V12-এ এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি;
- 14:1 — একটি অটো সাইকেল ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতগুলির মধ্যে একটি;
- 0.3s — নিষ্ক্রিয় থেকে রেডলাইনে যেতে যে সময় লাগে;
- 178 কেজি — এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে হালকা উৎপাদন V12।
6
4.0 V12-এর সাথে মিলিত হল একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন — হ্যাঁ, তিনটি প্যাডেল এবং স্ট্যান্ডার্ড H — Xtrac দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। কমপ্যাক্ট এবং খুব হালকা (80.5 কেজি) এটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম কেস রয়েছে এবং এটি একটি খুব ছোট স্ট্রোকের প্রতিশ্রুতি দেয়, এটির টাইটানিয়াম লিভারের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। মেকানিজমটি ভিতর থেকে দৃশ্যমান, তবুও আরেকটি বিশদ যা T.50 কে একটু বেশি বিশেষ করে তোলে।
প্রথম পাঁচটি অনুপাত ছোট, ত্বরণকে সর্বাধিক করার জন্য, ষষ্ঠ, অনেক দীর্ঘ, খোলা রাস্তা বা হাইওয়ের জন্য আদর্শ।
672
মাত্র 986 kg এর জন্য 663 hp এর সাথে এটি মাত্র 1.48 kg/hp এর পাওয়ার রেশিও বা আরও বেশি ব্রিটিশ 672 hp প্রতি টন মঞ্জুরি দেয়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
"সাধারণ" সুপার স্পোর্টসের তুলনায় আমরা যে মান ব্যবহার করছি তার উপর নির্ভর করে প্রায় 40% কম বা বেশি একটি মান। গর্ডন মারে অটোমোটিভের মতে, একটি সাধারণ সুপারকারের পরিমাণ 1436 কেজি (গড় মান), তাই একটি অভিন্ন শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাতের জন্য এটিকে T.50-এর 663 এইচপি-তে প্রায় 300 এইচপি যোগ করতে হবে। অর্থাৎ, 960 এইচপির বেশি, যা জটিলতা এবং… আরও ওজন যোগ করবে।
40
GMA T.50-এর অ্যারোডাইনামিক আর্সেনালে হাইলাইটটি পিছনের ফ্যানের কাছে যায় যার ব্যাস যথেষ্ট 40 সেমি, ব্রাহাম BT46B ফ্যান কার দ্বারা ব্যবহৃত একটি সমাধানের অনুরূপ, একটি ফর্মুলা 1 একক-সিটার যা 1978 সালে গর্ডন মারে নিজেই ডিজাইন করেছিলেন। মারে বলেছেন যে এটি 40 বছরেরও বেশি আগে ধারণা করা হয়েছিল তার চেয়ে আরও পরিশ্রুত সমাধান, কারণ এটি বিভিন্ন প্রভাব সহ বিভিন্ন মোডের অনুমতি দেয়।
40 সেমি ব্যাস যা পিছনের দৃশ্যে আধিপত্য বিস্তার করে, ফ্যানটি 7000 rpm-এ ঘোরে ধন্যবাদ একটি 48 V বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য।
ফ্যানের ছয়টি মোড আছে, দুটি স্বয়ংক্রিয় (অটো এবং ব্রেকিং) এবং চারটি ড্রাইভার দ্বারা নির্বাচিত (হাই ডাউনফোর্স, স্ট্রীমলাইন, ভি-ম্যাক্স, টেস্ট):
- স্বয়ংক্রিয় - "স্বাভাবিক" মোড। T.50 প্যাসিভ গ্রাউন্ড এফেক্ট সহ অন্যান্য সুপারকারের মতো কাজ করে;
- ব্রেকিং — স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের স্পয়লারগুলিকে তাদের সর্বাধিক প্রবণতায় (45° এর বেশি) রাখে, খোলা ডিফিউজার ভালভের সাথে ফ্যানটি পূর্ণ গতিতে চলে। এই মোডে ডাউনফোর্স দ্বিগুণ হয় এবং 240 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্রেকিং দূরত্বের 10 মিটার নিতে সক্ষম হয়। এই মোড প্রয়োজন হলে অন্য সব ওভাররাইড করে।
- হাই ডাউনফোর্স — ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য এটি 50% বাড়িয়ে ডাউনফোর্সের পক্ষে;
- স্ট্রীমলাইন — এরোডাইনামিক ড্র্যাগকে 12.5% কমিয়ে দেয়, যা উচ্চতর টপ স্পিড এবং কম জ্বালানি খরচের অনুমতি দেয়। ফ্যানটি তার পূর্ণ গতিতে ঘোরে, T.50 এর উপরের দিক থেকে বাতাস টেনে এবং অশান্তি কমাতে একটি ভার্চুয়াল লেজ তৈরি করে।
- V-Max বুস্ট — T.50-এর সবচেয়ে চরম মোড। এটি স্ট্রীমলাইন মোড বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করে, তবে রাম-এয়ার প্রভাবের জন্য ধন্যবাদ, এটি ত্বরণ বাড়াতে স্বল্প সময়ের জন্য V12 কে 700 এইচপিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।
- পরীক্ষা - শুধুমাত্র T.50 বন্ধ করে ব্যবহার করা হয়। এটি... ফ্যান এবং বিভিন্ন মোবাইল উপাদান যেমন রিয়ার স্পয়লার এবং ডিফিউজার ডাক্ট/ভালভ সমন্বিত সমগ্র সিস্টেমের সঠিক কার্যকারিতা পরীক্ষা ও যাচাই করে।
3
এটা অন্যথায় হতে পারে না. GMA T.50 যদি ম্যাকলারেন F1-এর সত্যিকারের উত্তরসূরি হয়, এবং মারে F1 এবং T.50-এর স্রষ্টা হন, তাহলে চালকের আসনটি মাঝখানে থাকতে হবে, অন্য দুইজন — মোট তিনটি আসন।
যখন রাস্তায় এই সুপারকারের গতিশীল ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করার কথা আসে, তখন কেন্দ্রীয় স্থানের সুবিধাগুলি স্পষ্ট হবে: ভাল ওজন বন্টন, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলের আরও ভাল অবস্থান/সারিবদ্ধতা এবং আরও ভাল দৃশ্যমানতা।
T.50-এর কমপ্যাক্ট মাত্রার দ্বারা বিবর্ধিত একটি সুবিধা, যা রাস্তায় পোর্শে কেম্যানের মতো জায়গা নেয়, অন্যান্য সুপারস্পোর্টের তুলনায় অনেক কম:
- 4,352 মি লম্বা
- 1.85 মিটার চওড়া
- 1.16 মিটার লম্বা
- 2.70 মি হুইলবেস
GMA T.50 এর কম ভর আরও জটিল এবং ভারী অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে বা বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশনের ব্যবহার এড়ানো সম্ভব করেছে। T.50 নকল অ্যালুমিনিয়াম (সামনে এবং পিছনে) ওভারল্যাপিং ডবল উইশবোনগুলির একটি স্কিম ব্যবহার করে এবং স্টিয়ারিংকে সহায়তা করা হয় না, পার্কিং কৌশল ছাড়া,
চারটি গ্রাউন্ড কন্টাক্ট পয়েন্ট Michelin Pilot Sport 4 S — সামনের দিকে 235/35 R 19 এবং পিছনে 295/30 R 20 — যেগুলির চারপাশের চাকাগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এটির আকারের জন্য খুব হালকা। (যেমন আপনি উপরে দেখতে পারেন)।
থামাতে, GMA T.50 ব্রেম্বো কার্বন-সিরামিক ডিস্ক ব্যবহার করে — সামনে 370 মিমি x 34 মিমি এবং পিছনে 340 মিমি x 34 মিমি — বিট বাই টুইজার (ব্রেম্বো) এয়ার-কুলড ছয়-পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়। সামনে এবং পিছনে চারটি পিস্টন।
228
T.50-এর মতো সুপার স্পোর্টস নিয়ে কাজ করার সময়ও গর্ডন মারে সাধারণত তার সৃষ্টিতে ব্যবহারিক দিকগুলোকে অবহেলা করেন না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রকাশিত তথ্যের মধ্যে আমরা জিএমএ T.50 এর লাগেজ ক্ষমতা জানি। লাগেজের জন্য মোট 228 লিটার আছে, যা বোর্ডে থাকা দুইজন যাত্রীর সাথে 288 লিটারে উঠতে পারে (এবং সেই উদ্দেশ্যে একটি নির্দিষ্ট স্যুটকেস সহ) — একটি সম্মানজনক ব্যক্তিত্ব, কোথাও একজন শহরের বাসিন্দা এবং একটি ইউটিলিটি গাড়ির মধ্যে।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের দিকে তাকালে এই আরও ব্যবহারিক বিবেচনাগুলি আরও স্পষ্ট হতে পারে না: সামনে 12 সেমি এবং পিছনে 14 সেমি। একটি প্রচলিত গাড়ির স্তরে মান, তাই সাসপেনশনে জটিল এবং ভারী উত্তোলন ব্যবস্থা যুক্ত করার দরকার নেই যাতে আপনাকে মসৃণতম অ্যাক্সেস র্যাম্পগুলিতে ব্যয়বহুল স্পয়লার এবং কার্বন ফাইবার ডিফিউজারগুলিকে স্ক্র্যাপ করতে না হয়।
120
অভ্যন্তরীণ অ্যাক্সেস ডিহেড্রাল খোলা দরজার মাধ্যমে, এবং অভ্যন্তরটি আরও বেশি ফোকাস করা যায়নি। কোন বিলাসিতা, শুধু কি ব্যাপার.
কেন্দ্রে বসে, আমাদের সামনে একটি তিন-হাত কার্বন ফাইবার স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে এবং যন্ত্র প্যানেলটি দুটি (নন-টাচ) স্ক্রিন এবং একটি 120 মিমি ব্যাসের কেন্দ্রীয় অ্যানালগ রেভ কাউন্টার দিয়ে তৈরি যা শিল্পের জন্য আরও বেশি ঋণী। ঘড়ি তৈরি।—এমনকি টেকোমিটারের সুইও অ্যালুমিনিয়ামের শক্ত ব্লক থেকে জন্ম নেয়।
ব্রেক প্যাডেল এবং ক্লাচ প্যাডেলগুলি অ্যালুমিনিয়ামের একটি শক্ত ব্লক থেকে "ভাস্কর্য" করা হয়, ওজন বাঁচাতে এবং একটি নন-স্লিপ পৃষ্ঠ নিশ্চিত করতে একটি ওয়েবের মতো প্যাটার্ন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অন্যদিকে, এক্সিলারেটর প্যাডেল… টাইটানিয়ামের একটি কঠিন ব্লক থেকে জন্ম নেয়।
100
GMA T.50-এর মাত্র 100টি ইউনিট উত্পাদিত হবে, কিন্তু উৎপাদন শুধুমাত্র 2021-এর শেষের দিকে শুরু হবে — ততক্ষণ পর্যন্ত, এখনও অনেক কিছু বিকাশ করা বাকি আছে —, প্রথম ইউনিটগুলি 2022 সালে বিতরণ করা হবে৷
এমনকি 2.61 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি প্রারম্ভিক (কর-মুক্ত) মূল্য সহ, বেশিরভাগ ইউনিট ইতিমধ্যেই অর্ডার করা হয়েছে — এবং আমরা বিশ্বাস করি যে এই প্রকাশের পরে, যেগুলি অবশিষ্ট থাকবে তাদের মালিক খুঁজে পেতে কোনও অসুবিধা হবে না।